O altă legendă a istoriei naționale a construirii rezervoarelor este o poveste despre un motor diesel ignifug. Un pasaj foarte caracteristic din cartea lui DS. Ibragimov, deja citat mai sus:
"Dieselul este mai economic, consumă mai puțin combustibil pe unitate de putere, dar principalul lucru este că folosirea unui motor diesel greu în locul benzinei de aviație reduce pericolul unui incendiu în rezervor", au spus motoarele diesel.
- Dar. Noul motor este în curs de testare doar pe banc, și se presupune că acesta trebuie testat într-un rezervor. Și cum se comportă în el - a spus bunica mea în două - scepticii au obiectat.
- Toate, fără excepție, rezervoarele străine au motoare pe benzină. Este recomandabil ca tancurile noastre să introducă un nivel special de combustibil? Acest lucru face dificilă furnizarea de trupe, autovehiculele nu se pot alimenta cu benzină din depozitele capturate de inamic. - Oponenții motorului diesel au obiecționat.
În mijlocul litigiului, designerul Nikolai Kucherenko din curtea fabricii nu a folosit exemplul cel mai științific, dar clar al avantajelor noului combustibil. El a luat o torță aprinsă și a adus-o într-o găleată de benzină - găleata era instantaneu învelită în flăcări "[75- P.49-50]
Într-adevăr, "T-34" și "KB" au folosit un motor diesel, dar, în același timp, rezervoarele de combustibil au fost amplasate în compartimentul de luptă. În consecință, în înfrângerea tancurilor cisternă udate cu ploaie de la soare. Combustibilul diesel era dificil de aprins, dar dacă era deja aprins, era dificil să o stingi. Tankers la „T-34“, uneori, obținute din cauza arsurilor mai severe decât purtate pe benzină „T-60“ și „T-70“. Problema a fost că, în cazul de combustibil arde în primul cuplu, și a format un fel de piele între flacără și „perna“. Dimpotrivă, în cazul combustibilului diesel, combustibilul însuși arde. Persoanele de îndemânare au determinat mecanicii-șoferi "tridchat chechetverok" să cheltuiască în principal combustibil din rezervoarele din față. Dar aici o altă problemă: atunci când lovit de un tanc gol cochilie rezervor cumulat umplut cu vapori de combustibil diesel, detonează, atât de mult încât a rupt o foaie frontală armura 45 mm. În realitate, răspunsurile simple și clare la întrebarea "cum este mai bine?" nu a fost. Mai bine pentru a pune diesel și aranja tancurile în compartimentul luptă sau pune un motor pe benzină și izola rezervoarele din pupa, în compartimentul motor (ca „Pz.III“), care intră, potrivit statisticilor, cu câteva procente de scoici și care este separată de calcan compartimentului echipajului. Teza inginerilor care au o vedere scurtă sau proastă a unei țări trebuie întotdeauna luată cu mare grijă. Germanii nu au folosit motoare diesel pe rezervoare, în special deoarece motorina consuma intens Kriegsmarine. Motoarele diesel se aflau atât pe submarine, cât și pe nave de suprafață mari. Dar principalul factor a fost altul. Spre deosebire de benzină, combustibilul diesel a fost obținut din materii prime naturale, care, în al Treilea Reich, avea un deficit. În consecință, alegerea motorului pentru rezervor a fost dictată de o serie de motive complet obiective. Pentru a nu fi neîntemeiat, voi da părerea inginerilor sovietici ai poligonului NIIBT:
"Utilizarea germanilor și a noului rezervor, eliberat în 1942 de motorul carburatorului, în loc de motorina, poate fi explicat:
a) specificul balanței de combustibil a Germaniei, în care rolul principal este jucat de benzinele sintetice, benzenele și martorii de alcool, care nu sunt adecvați pentru arderea în motoare diesel;
b) avantajul motorului carburatorului asupra motorinei pentru astfel de indicatori importanți pentru rezervor ca fiind cel minim posibil pentru o anumită dimensiune a capacității,
fiabilitatea lansării în timpul iernii și ușurința de fabricație;
c) un procent foarte important în rezervoare de incendiu de luptă cu motoare diesel și lipsa acestora în acest sens, avantaje considerabile asupra motoarelor pe benzină, în special cu un design competent și cele mai recente extinctoarele automate fiabile disponibile;
g) pe termen scurt, motoare cu tancuri din cauza tancurilor extrem de mici supravieŃuire în condiții de luptă, din cauza care costul benzinei, economisirea în cazul unui rezervor al unui motor diesel, nu are timp să justifice necesare pentru fabricarea oțelurilor aliate diesel de mare debit și muncă de înaltă calificare nu este mai mică deficitare în timpul războiului decât combustibilii lichizi. "[80- P.93-94]
Dar, în general, după cum vedem, alegerea dintre un carburant și un motor diesel nu a fost atât de evidentă, cum pare, de obicei. Voi adăuga câteva cuvinte la ceea ce au spus inginerii de la GBTU. Diferența dintre costul unui motor diesel și al unui motor pe benzină (cel puțin în URSS) a fost foarte semnificativă. Dacă motorul rezervor de benzină „M-17T“, în valoare de 17 mii de ruble, motorul diesel „B-2“ la începutul producției sale costurile de stat mai mult de 100 de mii $, adică a fost mai mult de cinci ori mai mult. Motivul pentru aceasta este complexitatea tehnologică a motorului diesel, care, de fapt, a fost scrisă de specialiștii GBTU. Acesta este motivul pentru atitudinea prudentă față de motoarele diesel în alte țări care participă la cel de-al doilea război mondial. Restul tancurilor diesel au fost fabricate, dar pe o scară mică. De exemplu, „Sherman“ cu doua motoare diesel sunt furnizate sub-Lend Lease către URSS și SUA au fost doar în Marine Corps.
Lipsa de materii prime naturale și, în consecință, dependența de instalațiile de combustibil sintetic nu a lăsat alegerea constructorilor germani de tancuri. În același timp, ei au luat o serie de măsuri menite să sporească supraviețuirea rezervorului. Chiar și în cazul în care tancurile se aflau încă în compartimentul de luptă al mașinii ("Pz.Kpfw.IV", "tigrul regal"), acestea erau situate pe podea și erau blindate de la așchii. Oricum, partea de leu a combustibilului a fost transportată la pupa tancului, intră în el mai puțin probabil. Acest lucru a oferit o siguranță sigură la foc a rezervoarelor germane.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: