Prin interschimbabilitate, decronele sunt grupate, în funcție de cerințele echipamentului:
- Dexron III înlocuiește Dexron II (dar nu invers) dacă echipamentul permite o creștere a modificatorilor de frecare. Acestea includ casetele GM automate.
- Dexron III nu înlocuiește Dexron II, dacă echipamentul nu permite o reducere a coeficientului de frecare datorită eficienței crescute a modificatorilor.
- Dexron IIE inlocuieste Dexron IID orice hardware (dar nu și invers), ca modificatori nu eficace și de fapt este Dexron'om IID, dar cu proprietăți îmbunătățite la temperaturi scăzute.
Adesea, este destul de dificil pentru un entuziast de mașină să înțeleagă ce înseamnă toate aceste diferențe în ceea ce privește temperaturile scăzute și proprietățile de frecare în practică. De fapt, totul este destul de simplu. Dexron IID nu este proiectat pentru funcționare în condiții de iarnă reci. Este potrivit pentru regiuni unde -15C nu este adesea. Adică, "habitatul" său - partea de sud a părții europene a Rusiei, Ucrainei și a Europei non-nordice. Pentru regiuni cu temperaturi mai scăzute
- crește în trecerea timpului, adică, cutia va fi mai „grijuliu“, deoarece roțile vor aluneca mai mult decât intenționat de către producător datorită proprietăților de frecare scăzute ale Dexron III.
- natura smucitură includerii transferurilor - adică, a alunecat discuri, alunecat datorită proprietăților de frecare reduse ale Dexron III, și apoi, odată cu creșterea presiunii fluidului - bang și „apucat“.
Înapoi la lista articolelor din secțiunea: Transmisie
Lei este al doilea, am un mark2 88 de ani GX71, pe stiloul este scris dextron 2.
În magazin, uleiurile de motor, au prezentat o mărturie despre înregistrarea TC Pajero 2, 92g.ve, td 2.5 lit.4d56. Managerii tineri, inteligenți au spus - să ia bunicul dextron 3 (moale lichid), el este o clasă mai mare, astfel încât "terci" nu va strica. Am condus 20 t.km. și a pierdut complet cel de-al patrulea transfer. Reparația a găsit-o inutilă, a pus contractul. Aceasta este experiența mea. Transmisia automată contractuală a prins o altă modificare, a fost necesar să se pună din cutie un "clopot", o hidroplanetă și un carter uscat. După instalare, a completat Dextron 2, Eneos. După ce a condus aproximativ două sute de kilometri. a drenat uleiul, a scos tava, a suflat aerul comprimat cu o hidroplană și un răcitor de ulei. Apoi a umplut un nou ulei d2 (în convertizorul de cuplu mai există încă o cantitate de ulei uzat, apoi a fost reglat cu atenție unitatea cablului supapei hidraulice).
În transmisia automată ZF4HP22 pe Dextron3 a apărut un jaf de la 1 la 2 transferuri, după schimbarea în Dextron 2D totul a fost normalizat.
Lăsați-vă feedback!
Trimiteți-le prietenilor: