Potrivit statisticilor, în urmă cu câțiva ani, în medie, au existat 13 mașini la 100 de locuitori din Kazahstan. În Almaty, acest raport a ajuns la 32. Acum, mașina a devenit evident mai mult. În fiecare zi, blocajele de trafic devin mai lungi și conducerea de la punctul "A" la punctul "B" durează mai mult. chiar și în construcție nu va rezolva problema.
Mașina, așa cum a spus clasicul, a devenit pentru noi nu un lux, ci un mijloc de transport. Masinile ne-au inlocuit caii, fara de care viata a fost de neconceput pentru stramosii nostri. Scoate calul de fier pe care nimeni nu-l poate forța. Toți pe vehiculele lor personale merg la muncă și de a studia. Vârful este în dimineața și în seara când se formează aceste dopuri. Unele, în scopul evitării timpului lung de așteptare pe drumuri, pleacă dimineața sau după orele de vârf. Veniți și cei care folosesc transportul public. Se pune întrebarea: ce trebuie făcut pentru a rezolva cumva problema vehiculelor din Almaty?
Prin urmare, problema de transport trebuie rezolvată fără a aștepta finalizarea construcției metroului.
Și pentru a face, mi se pare, următoarele sunt necesare.
În primul rând. trebuie avut în vedere faptul că proprietarii vehiculelor personale vor folosi serviciile de transport public dacă a) va fi posibil să ajungă rapid la destinație și b) dacă este confortabil acolo.
În al doilea rând. trebuie să analizați cu atenție situația transportului și, pe baza faptului că pe străzile din Almaty sunt perpendiculare între ele, să schimbați schema existentă a liniilor de transport public. Autobuzele de-a lungul străzilor principale trebuie să meargă drept. De exemplu, de la capătul străzii Seifullin până la capăt, de-a lungul Abai i.t. d.
În al treilea rând. autoritățile locale ar trebui să preia integral sau parțial conducerea întreprinderilor de transport rutier sau, cel puțin, să le subvenționeze. În țările dezvoltate, aceasta este ceea ce fac ei. În Vilnius, intenționează să facă gratuit călătoria.
În al patrulea rând. pentru a crește frecvența traficului, este necesar să alocăm autobuze suplimentare.
În al cincilea rând. fiecare pasager în medie folosește transportul public de două ori: să lucreze și acasă. Prin urmare, trebuie să faceți un bilet de o zi cu un preț fix (de exemplu, în KZT 100), astfel încât cu acest singur document de călătorie un călător să poată utiliza serviciile de transport public toată ziua. În unele țări europene există un singur sistem de bilete. Pentru a face acest lucru, trebuie să imprimați bilete de șapte culori în funcție de numărul de zile din săptămână. De exemplu, biletele de luni (ziua este grea) vor fi lansate în tonuri întunecate, care vor deveni treptat luminoase până duminică. În practică, aceasta ar însemna că, odată ce cumperi un bilet pentru un traseu, după ce ajungi pe o anumită stradă, poți să iei un alt traseu și să mergi cu același bilet.
A șasea. îmbunătățirea calității serviciilor în transportul public. Privind șoferii autobuzelor, aranjând în căutarea pasagerilor în curse și oprind brusc opririle, precum și dirijorii sateliților lor, nu există dorința de a utiliza serviciile de transport public.
Al șaptelea. Pentru a studia experiența altor țări, în care au rezolvat problema transportului public. De exemplu, experiența din Seul este foarte utilă, unde locuitorii orașului practic nu folosesc transportul personal.
Vă invit la o discuție și vă rog să vă exprimați opiniile dumneavoastră cu privire la această problemă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: