În 1976, Uniunea Sovietică a lansat un front larg pentru crearea unei nave orbite reutilizabile, Buran. A fost "răspunsul nostru adecvat" la transferul american. În curând a început construirea a șase nave machete de dimensiuni mari pentru diverse teste și trei nave de zbor. Apoi, în 1983, au fost comandate suplimentar două nave de zbor (deși ambele au fost doar "pe hârtie", cu excepția unităților individuale).
În cadrul ICL, sa planificat efectuarea a zece lansări ale LV "Energia" cu nava "Buran", iar în primele lansări "Buran" trebuia să zboare într-un mod fără pilot. Sa decis efectuarea testelor de zbor ale navei în regim de conducere pentru piloții de înaltă calitate ai Ministerului Aviației și Ministerului Apărării.
În acest scop, în 1977, un grup de piloți de testare axat pe programul Buran a început să fie format la Institutul de Cercetare MG Gromov, institutul principal al MAP. La începutul anului 1979, grupul a fost în cele din urmă format și aprobat. Au fost incluse: Igor Volk, Oleg Kononenko, Anatoli Levchenko, Rimantas Stankevičius și Alexander Schukin. Comandantul grupului a fost numit IP Volk.
Pentru a efectua zboruri de testare în 1984, s-au format două echipaje: I.Volk-R.Stankevičius și A.Levchenko-A.Shchukin. Aceleași echipe de conducere ale MAP și LII au început să planifice primul zbor spațial de pe Buran, respectiv, echipajele principale și de rezervă.
După cum sa menționat mai sus, conducerea MAP și LII pentru primul zbor de testare pe "Buran" a planificat două echipe. Echipajul principal: comandantul I. Volk și copilotul R. Stankevičius; echipaj de rezervă: comandantul A. Levchenko și co-pilot A. Shchukin. Aceste echipaje erau la fel ca în cazul aeronavelor convenționale: la bordul aeronavei ar trebui să fie comandantul și copilotul. Trebuie remarcat faptul că, pentru perioada LCI echipajul de „Burana“ a fost să constea din doi astronauți (în timpul funcționării normale pe „Buran“ ar putea acoperi până la 10 persoane). Această limitare a fost cauzată de măsuri de securitate: în caz de urgență în orbita la „Buran“ a fost o navă de andocare specială „Soyuz TM“ (cu un singur astronaut-saver), care ar putea fi evacuate doar două persoane. De aceea, în primele teste de testare ale "Buran", doar doi cosmonafiți ar fi trebuit să zboare pe ea.
Cu toate acestea, liderii ONG-urilor „Energie“, care este cel mai important dezvoltator de „Burana“, planificate alte câteva echipaje compoziții orbitale pentru perioada LCI. În ceea ce privește experții „energie“, nave orbitale „Buran“, echipate cu un număr mare de diferite sisteme și componente, necesită prezența obligatorie a echipajului unui inginer de zbor cu experiență. Prin urmare, în „energie“, a crezut că echipajul de „Buran“ ar trebui să constea dintr-un inginer de comandant de zbor și, ca întotdeauna, a fost anterior în navele spațiale. Aceasta se datorează faptului că din aceste motive, în 1985, când s-au format zborurile spre BPS-02, în patru echipajului "Energie" a început: I.Volk-A.Ivanchenkov, A.Levchenko-G.Strekalov, R.Stankyavichyus-A.Balandin, A Schukin-V. Lebedev. În 1986 V.Lebedeva în echipă a fost înlocuit de S.Krikalev. (Lebedev a intrat în probleme: el a fost îndepărtat din preparat, și a fost aplicată o sancțiune pe linie de partid pentru comunicarea cu angajatul APN Suslov, care în 1986 a fost acuzat de trădare și condamnat la moarte.) În aceste convoaie, cosmonauturile au primit pregătire tehnică la NPO Energia.
Acum, în calitate de echipaj de rezervă al Buran în MAP, Zabolotsky (comandantul) și U. Sultanov (copilotul) au început să planifice. În acest timp, după zborul triumfal al primului "Buran" și calmul care a urmat, pregătirile au început pentru următorul început. A doua navă de zbor a fost pregătită pentru zbor și din nou în modul automat, dar cu un program de zbor mult mai complicat. Cu toate acestea, lucrările desfășurate au fost din ce în ce mai complicate din cauza deteriorării situației din țară.
Cronica detașării LII
1976 - primele evenimente legate de pregătirea piloților pentru naveta spațială "Buran". Sa decis să se adune o echipă de cosmonaut de testare de la piloții de testare ai Ministerului Industriei Aviației (MAP)
07/12/1977 - ordinul # 630 al șefului LII privind crearea unui grup de piloți de testare pentru pregătirea specială în cadrul programului Buran. Au fost incluse Wolf, Stankevičius, Levchenko, Schukin, Kononenko și Nikolai Sadovnikov. Alexander Lysenko a fost, de asemenea, selecționat pentru grup, dar a murit la 06.03.1977 în timpul testelor MiG-23, înainte de eliberarea documentelor.
la sfârșitul anului 1977 - din grup sa dus la firma de grădinari Sukhoi.
1978 - Wolf a fost numit comandant al grupului (detașarea piloților de testare nr. 1 din complexul "A").
1.12.1978 - grupul este reprezentat pe GMVC și toate cele cinci sunt recomandate pentru numirea în posturile de cosmonaut. Detașarea FII, totuși, nu era încă.
1.02.1979 - Ordinul nr. 34 al Ministerului MAP, toți cei cinci au fost înscriși în grupul de conducere pentru pregătirea pe tema 11F35 (SC "Buran").
11/21/1979 - scrisoarea primului ministru adjunct al industriei aeronautice despre reumplerea unui grup de cosmonaut (de fapt, începutul unui set nou)
30.07.1980 - GMVC a recomandat tuturor celor cinci pentru includerea în posturile de cercetători cosmonaut. (vezi TsN 1975-1980)
8.09.1980 - O. Kononenko a murit într-un accident de avion în timpul următorului zbor de încercare în condiții de umiditate ridicată pe Yak-38 de la croazierul Minsk.
09/26/1980 - Prin ordinul IOM №345 Wolf, Levchenko, Stankevičius și Shchukin sunt incluse în detașarea cercetătorilor cosmonaut (încă nu există un detașament LII).
04/30/1981 - Rezoluția comună a Comitetului Central al Consiliului de Miniștri al CPSU și al URSS №425-127. A fost aprobat un nou "Statut privind cosmonauturile URSS".
06/23/1981 - ordinea MAP nr. 263 privind procedura de creare a detașării cosmonautului-testerilor LII.
08/10/1981 - Ordinul nr. 26 al șefului LII despre crearea unui grup de cosmonaut-testere ai LII la complexul "A" GLITZ. Comandantul este Wolf.
02/12/1982 - Wolf, Levchenko, Stankevičius și Schukin au primit calificarea "cosmonaut de încercare". Sa hotărât că, înainte de testul "Buran", comandanții săi (Volk, Levchenko, Stankevičius) ar trebui să primească experiența zborului spațial.
29.12.1982 - Sultanov și Tolboev au trecut la WEC, Zabolotsky a fost respins.
01/25/1983 - Sultanov și Tolboev au admis cursuri speciale.
2.03.1983 - a doua încercare a fost făcută de VEK Zabolotsky.
04/04/1983 - Zabolotsky este admis la o pregătire specială.
25.05.1983 - Sultanov și Tolboev au fost înscriși în detașament prin ordinul MAP nr. 213.
12.04.1984 - Zabolotsky aprobat prin ordinul Ministerului de Politică Antimonopol nr. 177.
06/12/1984 - Zabolotsky sa înscris în detașare ca candidat.
11/13/1985 - Sultanov, Tolboev, Zabolotsky, Tresvyatsky și Sheffer au început OKP în CPC.
11/21/1985 - Tresvyatsky și Sheffer au fost aprobate prin ordinul MAP nr. 537.
2.01.1986 - Tresvyatsky și Schaeffer sunt înscriși în detașament.
05/22/1987 - Sultanov, Tolboev, Zabolotski, Tresvyatsky și Schaeffer au terminat OKP.
5.06.1987 - prin decizia ICRC, tuturor celor cinci li sa acordat calificarea "cosmonaut de testare".
6.08.1988 - a murit după experimente biofizice de la o tumoare pe creier Anatoly Levchenko.
08/18/1988 - Sasha Shchukin a fost ucis într-un accident de avion pe Su-26M. Primul din țară a împerecheat cu acrobații Tresvyatsky la Su-27 (în timpul spectacolului lor, în emisiunile de la Moscova, doamnele au căzut dintr-o frică într-un lăcomie).
Șeful adjunct al OKPKI a devenit Stankevičius, iar Zabolotski a fost numit comandant al detașamentului.
17.10.1988 - Prikodko a fost deținut de Comitetul pentru privatizare.
10/21/1988 - Prikhodko admis la formare specială
01/25/1989 - Prikhodko este aprobat pentru GIAC.
03/22/1989 - Prikhodko, prin ordinul MAP nr.126, a fost transferat la OKPKI drept candidat pentru cosmonaut.
Complexitatea, exclusivitatea și unicitatea instruirii piloților sunt surprinzătoare.
De exemplu, un experiment în pregătire.
Una dintre tehnicile de simulare dezvoltate privind condițiile de sol ale imponderabilitate in Biomedical Probleme Institutul sa bazat pe utilizarea baie de apă imersiune umplut cu un lichid cu o greutate specifică de testare greutate specifică și închis de film elastic.
R.Stankevicius într-un costum sportiv a fost pus pe acest film și a stat timp de 8 zile, limitând în mișcări. Apoi a fost îmbrăcat în unelte de înaltă altitudine și pe o targă într-o poziție întinsă încărcată într-un elicopter, care a zburat imediat la aerodromul de testare Ramenskoye.
Rimas sa schimbat foarte mult. Nevăzută, cu ochi arșiți, excitată, de parcă ar fi vizitat cosmosul. Toți participanții la experiment au încercat să nu vorbească, au comunicat doar cu ochii lor, înțelegând importanța momentului.
La aerodromul din Ramenskoye, elicopterul a aterizat lângă avionul Su-7UB, în cabina din care era deja pregătit N 1 Alexander Schukin. Când Rimas se ridică de la targă în elicopter, fruntea lui era acoperită cu transpirație profundă, iar instrumentele impasive au înregistrat o creștere puternică a ritmului cardiac (ritmul inimii). Frecvența respirației și reacția piele-galvanică au crescut, de asemenea. Într-o stare atât de neimportantă, cu ajutorul mecanicii, Rymas a urcat pe scară și și-a luat locul în a doua cocpită a avionului. În același timp, perdeaua din cabină a izolat-o din spațiul extra-cub. Acestea erau condițiile experimentului.
Avionul taxied rapid la pista, afterburners, alerga și urca 17 km pentru a oferi R. Stankevicius într-un mod punct de plecare dat, care este necunoscut pentru el. Apoi Schukitn pornit motorul la ralanti, a lansat clapele de frână, trenul de aterizare, flapsurile pentru deteriorarea calităților aerodinamice și a dat de management Rimas, iar navigatorul a început raportarea coordonatele aeronavei la fiecare 3-5 secunde. Declinul rapid al aeronavei, mai mult ca o scădere, Rimas, menținând o viteză a aerului constantă de 600 km / h cu terenul de lecturi de voce și instrumente în cabină a avut la fiecare 3-5 secunde. estimați excesul de energie mecanică totală, alegeți tipul de manevră și implementați-o. Asta este o ciclică 3-5 secunde pilot repetate și a repetat același lucru, numai pentru a se ajunge la un punct de pornire crucial al abordării altitudinii țintă, devierea laterală, unghiul de pistă, instrumentul și viteza verticală.
Au existat două astfel de moduri, ca în zborul obișnuit. După al doilea mod - aterizare. O aterizare este o chestiune de tehnologie. Să presupunem că avem o cale de alunecare incredibil de abruptă, permiteți-i să fie aliniată în două etape - este încă un lucru zburător, afacerea întregii vieți este o chestiune obișnuită.
Pilot R-AA. Stankevičius și-a terminat partea din experiment.
După zbor, precizia și calitatea misiunii pilotului au fost comparate într-o stare normală și după o ședere de opt zile într-o baie cu imersie în apă simulând impactul factorilor de zbor în spațiu asupra unei persoane, precum și gradul tensiunii psihofiziologice.
Sa dovedit că R-AA Stankevicius a zburat mai bine după o baie de imersie cu apă decât înainte, într-o stare normală.
Aproximativ aceeași imagine a fost repetată cu alți piloți. Și Rimas, și toată lumea a înțeles că experimentul cu imersiune este unic și trebuie să folosim toate resursele disponibile în organism pentru a obține un rezultat pozitiv.
Vorbește despre rezervele fizice, mentale și intelectuale uriașe ale unei persoane și importanța decisivă a nivelului de motivație atunci când le folosesc de piloți special pregătiți în mod special.
Mai tîrziu, testul piloților de testare-astronauți pentru "Buran" a fost efectuat de două ori după zboruri reale către spațiul lui I.P. Volk și A. Levchenko. Toți în zborul lor au aterizat în a 8-a zi notoriu, de la aterizare au fost livrați cu elicopterul la laboratorul de zbor Tu-154, imitând "Buran". Pe traiectoriile "Buran" ambele au aterizat la aerodrom, unde au fost transplantate la laboratorul de zbor "scânteie" MiG-25, din nou pe traiectoriile Buranovo pentru a face apeluri.
Încă o dată, sarcinile au devenit mai complicate, dar experimentele cu imersie au fost amintite de participanții la lucrări ca experimente unice sau "Experimentul secolului".
Vreau să întreb. Deci, ministrul Apărării va dezvolta patriotismul?
Aceste grupuri acrobatice au dezvoltat patriotismul și mândria de 1000 de ori mai mult decât lecțiile plictisitoare, imputate. Și băieții au aspirat la cer și în spațiu.
Pentru articolul din Eroul Rusiei, Tolboev a primit pentru Daghestan
Curând după zborul lui Buran din Tomsk a fost cosmonautul Makarov și a vorbit în institutul nostru de cercetare. La întrebarea. sub ce sarcini Buran este întemnițat - a răspuns - sub orice. Nici măcar nu avea o stație de andocare cu postul. Un salut zbura la un moment dat. Potrivit lui Makarov, Buran a fost o demonstrație a posibilităților de cosmonautică sovietică și nu mai mult.
)))
De asemenea, am mai spus că Energy-Buran este cel mai pașnic program.
Dacă naveta se scufundă în atmosferă este extremă, Buran a fost inițial proiectat pentru acest lucru. Citește și trebuie să fie în spațiu.
Și datorită energiei, programul SOI a devenit rapid. abilitatea de a aduce 100 de tone în orbita asta. Niciun transportator nu poate face acest lucru acum.
sunt complet de acord, dat fiind faptul că statele închid programul Shuttle.
și pentru o lungă perioadă de timp intenționează să folosească sindicatele sovietice pentru transportul echipajelor lor.
veteran (guru) din instrumental a povestit despre ridicarea buranului și despre procedurile NKVD în realizarea acestor lucrări. face respect.
În perimetrul a lucrat nu mai mult de 6 persoane, în cabină inspectorul său. admiterea următorului angajat / antreprenor a fost făcută numai la ieșirea persoanei care a încheiat lucrarea sau din alt motiv.
pentru postul de mulțumire.
Multumesc pentru post. Nu pot să urc în dioceza planetariului cu mâinile mele, dar merită să le oferim un subiect.
Sunt sigur că această echipă ar trebui să fie inclusă în curriculum-ul școlii. pentru că acești oameni au ceva de învățat. Căci ei aveau tot ce aveam foarte puțin. Datorie, onoare, curaj, perseverență, scop, patriotism.
Trimiteți-le prietenilor: