Caracteristicile unui design al unei transmisii
În funcție de vehicul poate fi setat de patru sau cutie de viteze cu cinci trepte, diferential si integrat cu roata dințată principală, raportul de transmisie al care poate avea mai multe valori (cm. „Caietul de sarcini auto“).
Arborele primar 23 (Figura 5.7) este realizat sub forma unui bloc de angrenaje de acționare, angrenajele de antrenare sunt în cuplare constantă cu angrenajele acționate ale tuturor angrenajelor înainte. Angrenajele de acționare sunt amplasate pe lagărele acului de pe arborele secundar 33. În plus, pe arborele de ieșire al cutiei de viteze sunt montate două sincronizatoare. Împreună cu arborele secundar, se produce mecanismul de acționare al angrenajului principal. Diferența este de două sateliți. Pretensionarea lagărelor diferențiale este reglată prin reglarea grosimii inelului 4. Grenada acționată 34 a mecanismului final este atașată la flanșa cutiei diferențiale.
Transmisia de comandă a transmisiei constă dintr-o pârghie de angrenaj 38 (Figura 5.8), un rulment cu bile 36, o legătură 34, o pârghie de schimbare 19 și mecanisme de selecție și de schimbare a vitezelor. La capătul interior al tijei 19, este fixată o pârghie 20, care acționează asupra pârghiei triplu 11 a mecanismului de schimbare. Acest mecanism este realizat de un ansamblu separat și este fixat pe planul carcasei ambreiajului 23.
În cazul 1 (Figura 5.9) a mecanismului de schimbare a vitezelor, sunt fixate două axe. Axa 4 are o pârghie de schimbare cu trei brațe, două brațe de blocare 8 și 13 și o bucșă 12. Cealaltă axă 3 trece prin orificiul butucului brațelor de blocare, fixându-le de la rotire. Pârghia pârghiei de schimbare 2 este utilizată pentru a activa transmisia spre înainte, brațul pârghiei 11 este pentru inversare, iar pârghia 20 (vezi Figura 5.8) a pârghiei de schimbare 19 acționează asupra celui de-al treilea braț. În butucul manetei schimbătorului de viteze este montat un dispozitiv de fixare 9 (a se vedea figura 5.9). Pe axa cu 7 axe există o furcă inversă 10.
1 - cazul mecanismului schimbării vitezelor; 2 - maneta de schimbare a treptei de viteză (înainte); 3 - axa de ghidare a consolelor de blocare; 4 - o axă a pârghiei unei schimbări de viteze; 5 - un arc; 6 - un inel de blocare; 7 - o axă a unui dop de suport; 8,13 - brațe de blocare; 9 - blocarea manetei schimbării treptei de viteză; 10 - un dop de includere a unui suport; 11 - pârghia unei schimbări de viteză (cursul din spate); 12 - bucșă de împingere
Într-un primar cutie de viteze cu cinci trepte și arbori secundari la ieșirea carcasei extinse. Pe acest ax parte poziționată conducând 8 (fig. 5.10) și 2 a cincea roată condusă și sincronizator 3. cutia de viteze cu cinci trepte într-un manșon de angrenaj 12 (vezi. Fig. 5.9) nu este stabilit. Cutia de viteze este disponibilă cu rapoarte de transmisie diferite pentru unitatea finală. Pentru a distinge arborii secundari la șanțurile lor danturare prelucrate cu două stânga (coroana arbore situat în partea dreaptă a observatorului) - pentru inelul semnadtsatizubovogo, unul la stânga - pentru coroana shestnadtsatizubovogo, unul pe dreapta - pentru coroana pyatnadtsatizubovogo. Pe coroana dințată este format de etichetare raportul de transmisie (de exemplu, 65/15) .Pentru rapoarte de transmisie de transmisie diferențe pentru transmisia principală sunt marcate cu vopsea.
Marcarea se aplică în partea superioară a cutiei de viteze: 01 - pentru raportul de transmisie 3,9; 02 - pentru raportul de transmisie 4,1; 03 - pentru raportul de transmisie de 3,7; 00 - pentru raportul de transmisie 4.1 al cutiei de viteze cu cinci trepte.
Fig. 5.10. Partea din spate a cutiei de viteze cu cinci trepte:
1 - angrenajul antrenat IV al transferului arborelui secundar; 2 - o roată dintată acționată V a unui transfer al unui arbore secundar; 3 - transmisia sincronizatorului V; 4 - un arbore secundar; 5 - un capac posterior al transmisiilor carterului; 6 - respirație; 7 - arbore primar; 8 - mecanismul de antrenare V al transmisiei; 9 - placa de împingere a fixării lagărelor; 10 - transmisii
INSTRUCȚIUNI UTILE
Producătorul nu oferă recomandări clare pentru uleiul cutiei de viteze. Ulei de motor recomandat sau ulei de transmisie. Prin urmare, întrebarea decisivă, ce fel de ulei de a utiliza, în funcție de condițiile de funcționare a vehiculului. Daca masina VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 este operat în principal în orașele mari, cu schimbarea treptelor de viteză frecvente, apoi utilizați uleiul de motor, ca și în acest caz, este asigurată de ponderea relativ mare de sincronizatoarele. Dacă aveți în principal, să se deplaseze pe autostrăzi la viteze mari, dar cu relativ puține schimbări de viteze, este mai bine să folosiți un ulei de transmisie, care prevede o creștere a resursei de roți dințate și a rulmenților cu o scădere oarecare a sincronizatoarele durabilitate. Încercați când umplerea cutiei de viteze se toarnă într-un ulei mai mic (aproximativ 100 ml) decât cea recomandată de producător. Acest lucru va oferi cele mai bune condiții de funcționare a treapta a cincea poartă, care este situat la înălțime în carter și spray de lubrifiere numai.
cutie de viteze cu patru trepte
Fig. 5.7. Transmisie cu patru trepte:
1 - transmisii cu carter; 2 - gaura de umplere și inspecție a dopului; 3 - un opritor al unei deschideri de scurgere; 4 - un inel de ajustare; 5 - antrenarea roții din față stânga;
- o roată dințată I a unui transfer al unui arbore secundar; 7 - ambreiajul sincronizatorului I, II cu treapta de mers înapoi; - o roată dințată II condusă dintr-un transfer al unui arbore secundar;
9 - un inel de blocare; 10 - împingere printr-o semiremorcă 1 - o roată dințată cu roți dințate III care transferă un ax secundar; 12 - o navetă a unui ambreiaj a sincronizatorului de transferuri III și IV;
Treapta a treia cu angrenaj treapta a treia a arborelui secundar; Rulmentul cu 14 pinioane al arborilor secundari; 15 - un dispozitiv de spălare persistent al unei roți dințate IV de transfer;
16 - un lagăr sferic al unui arbore secundar; 17 - un capac posterior al unei transmisii; 18 - un rulment cu bile al unui arbore inițial; 19 - respirație;
20 - inel de sincronizare; 21 - treapta de transmisie sincronizator ambreiaj III și IV; 22 - biscuiți de fixare; 23 - arbore primar; 24 - bilele de blocare;
25 - furculiță a unui manșon alunecător, sincronizatorul transferurilor III și IV; 26 - un rulment cu role de primar; - maneta unui dop de deenergizare a cuplajului;
28 - fișa unui dop de dezactivare a cuplajului; 29 - carcasa ambreiajului; 30 - furculița de dezactivare a cuplajului; 31 - rulmentul de dezactivare a cuplajului;
32 - lagărul ruloului unui arbore secundar; 33 - un arbore secundar; - o roată dințată a conducătorului principal al transferului; 35 - rulmentul cu role conice a diferențialului;
36 - caseta diferențială; 37 - prin satelit; 38 - un inel de blocare al unei roți dințate semiaxiale; 39 - o roată dințată semiiaxială; 40 - o roată dințată de conducere a unui dispozitiv de acționare a vitezometrului;
- o mișcare a roții din dreapta înainte; 42 - acționarea vitezometrului; 43 - axa sateliților; 44 - un inel de blocare a unei axe a satelitului; 45 - un capac de protecție al balamalei unei transmisii de schimbare a treptei de viteză
cutie de viteze
Fig. 5.8. Conducerea unui control al transmisiei:
1 - arbore secundar; 2 - furcă de schimbare a treptelor de viteză I și II; 3 - furculiță a transferurilor de transfer III și IV; 4 - furculița de includere a transferului V; 5 - o bară a unui dop de includere a transferului V;
6 - bilele de blocare; 7 - arc de blocare; 8 - capacul de fixare; 9 - axa de ghidare a consolelor de blocare; 10 - trecerea unui felinar al unui suport;
11 - pârghie de schimbare cu trei brațe; 12 - o priză a clemei unui dop de includere a unui suport; 13 - un dop de includere a unui suport; 14 - transmisii de carter;
15 - console de blocare; 16 - cazul mecanismului de schimbare a treptei de viteză; 17 - o axă a pârghiei unei schimbări de viteze; 18 - un arc al manetei schimbării treptei de viteză;
19 - un stoc de schimbare de viteză; 20 - maneta unei tije de schimbare a treptei de viteză; 21 - furculița de comutare a treptelor de viteză III și IV; 22 - o tijă a unui tampon de comutare a transferurilor I și II;
23 - carcasa ambreiajului; 24 - bucșa; 25 - cutie de umplutură; - șurubul conic al fixării balamalei; 27 - capacul balamalei de protecție; 28 - carcasa balamalei tijei de acționare
schimbarea vitezelor; 29 - manșonul balamalei; 30 - axa balamalei; 31 - vârful balamalei; 32 - o clemă de coborâre a unei mișcări de schimbare a treptei de viteză; 33 - cazul pârghiei de schimbare a treptei de viteză;
34 - proiectarea unei mișcări de schimbare a treptei de viteză; 35 - o acoperire protectoare de pescaj; 36 - suportul cu bilă al pârghiei; 37 - un știft sferic deget;
38 - pârghia unei schimbări de viteză; 39 - axa pârghiei; 40 - bucșa axului pârghiei; 41 - clemă de blocare
posibile defecțiuni ale cutiei de viteze, cauze și metode de depanare a cutiei de viteze
Cauza eșecului transmisiei
O metodă de eliminare a funcționării defectuoase a unei transmisii
Zgomot în cutia de viteze
Articole similare
-
VAZ 2107, posibile cauze ale transmiterii zgomotului crescut, Zhiguli
-
Ford Fiesta, demontarea și instalarea cutiei de viteze, Ford Fiesta
Trimiteți-le prietenilor: