Continuam sa restaurez BZ-ul.
Apoi am sunat cu prietenul meu - șeful schimbării cunoscutului centru de reparare auto din Omsk cu litera Re. Luați-o spun dacă cutia - aruncăm, o luăm la boxer sau oriunde o spui. Am sunat la camionul de remorcare și am condus serviciul. În timp ce vorbește cu un prieten, vine stăpânul său.
- Și apoi cu mașina?
- "Nu merge, cheto cu cutia"
"Cum merge, ca și cu o cutie? Ea conduce!"
În general, mașina din camionul de remorcare a fost coborâtă, adusă și a mers ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.
Ridicat în jurul teritoriului, nimic, nicio abatere. El le-a lăsat "să gândească", a doua zi un verdict - nimic neobișnuit deloc, nici în interior, nici în exterior, să o ia. Uleiul este roz, arderea nu este. Nu există erori.
Am înțeles. Mă duc acasă încet, cred că ce să fac. Pe drum, se aprinde o eroare. Am sosit, gândit - senzorul de rotație a arborelui primar (sau secundar, nu-mi amintesc). Am găsit senzorul, am deșurubat-o și am găsit niște bucăți de metal pe el.
Gagurile de muguri ale transmisiei automate
Iată același șurub spart
Pe scurt, sub înlocuirea (în paranteze - în cazul în care ați cumpărat):
- butuc de ambreiaj invers CD4 70A (translab, utilizat)
- dopul butucului ambreiajului CD4 5844A (translab)
- filtru de transmisie automată (academie)
- transmisie automată tambur dublă CD4 DRM01-AA (academie, folosit)
- ansamblul pompei de transmisie automată CD4 OLP01-UD (academie, folosit)
- un disc de transmisie automată din oțel înainte 73101-TK, 3 piese (academie)
- transmisie automată ambreiaj înainte 73100BW-TK, 3pcs (academie)
- kit de reparații pentru suprapunere automată a cutiei de viteze fără piston 2450-TK (academie)
- transmisie automată a șaibei de spălare (ceară de ambreiaj) 73422-TK (academie)
- unitatea de cuplare 73949U-TK (academie)
Înlocuit în trecere împreună cu părțile stricate ale pompei și tamburului a fost totul, pentru care a existat chiar și cea mai mică suspiciune a comandantului, pe principiul "de a nu rula de două ori", inclusiv un bloc de solenoizi.
Ei bine și până la o grămadă au schimbat un epiploon radical al unui genunchi Ford 4605210 și epiploonul intern de stânga mic de distribuție Ford 5099966. Prea "de două ori să nu fugi".
Două săptămâni fără mașină și acum un cal în rânduri.
Rulați 1000 km, au venit la control - totul este normal.
De atunci, a condus mai mult de un an și jumătate și aproximativ 12-13 mii km. Zborul este normal.
Costul pieselor de schimb este de 34 tr. costul lucrărilor 29 tr. inclusiv eliminarea, costul asociat (garnituri de ulei, ulei), alte 7 tr. Aici este un bolt.
PS. După sosirea căldurii pe cutie, am găsit un crăpător care se afla înclinat într-un loc retras, nimeni nu știe ce este?
Dar aceasta va fi o poveste complet diferită ...
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 169207 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: