16.03.10 17:46 toate
Camion macara conv. 394-000-2 № constă din cinci componente: superior (culisantă), mediu (intermediar) și unitățile inferioare (egalizare), stabilizator (supapa de evacuare) și uneltele (robinetul de alimentare).
În partea superioară a supapei există o supapă 12, un capac 11, o tijă 17 și un mâner 13 cu o blocare 14 care este pusă pe pătratul tijei și fixată cu un șurub 16 și o piuliță 15.
Tija 17 este etanșată în capac printr-o manșetă care se sprijină pe șaiba 19. Capătul inferior al tijei este atașat la proeminența bobinei 12, care este presată pe oglindă printr-un arc 18.
Pentru a lubrifia bobina din capacul 11, există o deschidere care este închisă de un dop.
Lubrifierea suprafeței de frecare a tijei 17 este realizată prin intermediul găurii axiale forate în ea.
Partea centrală a supapei 10 servește drept oglindă pentru bobină, iar bucșa 33 presată în ea este un scaun pentru supapa de reținere 34.
Partea inferioară a operatorului de macara constă dintr-o carcasă 2, egalizare de piston 7, cu un inel de manșetă din cauciuc 8 și alamă 9 și supapa de evacuare 5, care este presată bucșa elastică 4 la scaunul supapei 6. Tija a supapei de evacuare 3 este sigilat cu un manșon de cauciuc, este introdus în baza de 1.
Părțile superioare, medii și inferioare sunt conectate prin garnituri de cauciuc pe patru știfturi 20 cu piulițe. Poziția flanșei capacului părții superioare este fixată pe partea intermediară printr-un bolț 21.
Cutia de viteze a macaralei are o carcasă superioară 26 cu manșon de fixare 25 și cu carcasă inferioară 29. În partea superioară se află o supapă de alimentare 24, presată pe scaun cu ajutorul unui arc 23, care se termină cu un al doilea capăt al dopului.
Filtrul 22 protejează supapa de alimentare împotriva contaminării.
Pe diafragma metalică 27, un arc 30 presează prin șaiba de împingere 28, susținută de cel de-al doilea capăt prin opritorul 32 de pe șurubul 31.
Cu conductele de la conductele de alimentare și de frână, macara mecanicului este conectată prin intermediul piulițelor de legătură.
Stabilizatorul macaralei constă dintr-un corp 7 cu o bucșă 4 presată în el, un capac 1 și o supapă 3 presate pe scaun printr-un arc 2.
Un bolț 5 cu o gaură calibrată de 0,45 mm este, de asemenea, presat în corp. Între corp și manșon 9 este fixată o diafragmă metalică 6. Partea de jos a diafragmei prin șaibă 8 presează arcul 10, a cărui comprimare este reglată de șurubul II.
Mânerul operatorului macaralei. Numărul 394 are șapte poziții de lucru.
Luați în considerare acțiunea macaralei în diferite poziții ale mânerului său. În imaginile de la. 74 și 75 de găuri și adâncituri din bobină sunt indicate prin numere, pe oglindă - cu litere.
Am pozitia - incarcare si vacanta.
Aerul din conducta de alimentare A prin canalele GR, 4, 5, și M este alimentat în conducta de frână și în același timp, prin orificiul 13, locașul UR, UR2 și deschiderea - în cavitatea deasupra pistonului de egalizare și, de acolo, prin diametrul orificiului D de 1,6 mm, de canalul - un SD vasului de expansiune.
În cavitatea de deasupra pistonului de egalizare, presiunea crește mai repede decât în linia de frână. Pistonul coboară, strânge supapa de evacuare din scaun și informează canalul A cu autostrada.
În același timp, aerul din conducta de alimentare prin canalele ГР, 3, Рг și Рз trece la supapa reductorului.
Cavitatea de deasupra pistonului de egalizare prin gaura UР4, adâncitura 8 și orificiul C comunică cu stabilizatorul și în continuare cu atmosfera.
Poziția II - trenul. Aerul din conducta de alimentare A, prin canalul GR, prin degajări 2 și P2, P3 și deschidere angrenajul de supapă deschisă intră în cavitatea de deasupra pistonului, și SD egalizare vasului de expansiune. Reductorul menține automat presiunea staționară în rezervorul de supratensiune. Supraîncărcarea este eliminată de stabilizator.
Dacă presiunea din conducta de frână este mai mică decât în cavitatea de deasupra pistonului de egalizare, acest piston se va deplasa în jos și va comunica canalele D și M.
Egalizarea cavitate deasupra pistonului prin alcoolizat deschiderea locașului 8 și bore gaură C C2 diametru de 0,45 mm, comunică cu atmosfera, la o presiune în cavitatea C de aproximativ 0,3-0,5 kg / cm 2. stabilit arc stabilizator.
Presiunea de aer din rezervorul de supratensiune, în ciuda fluxului de aer prin deschiderea C2 a stabilizatorului, va fi susținută de reductor.
Poziția III - blocată fără alimentare cu circuitul principal.
Poziția IV - suprapusă cu sursa de alimentare. Toate deschiderile și crestăturile de pe oglindă sunt blocate de o bobină.
Poziția IV - frânare de serviciu.
Aerul din vasul de expansiune și camera de expansiune deasupra pistonului prin IDR3 deschidere, locașul 12, orificiul de montare 11 de 2,3 mm în diametru și care comunică cu ea de deschidere 7 fluxurile în locașul 6, și de acolo, prin deschiderile Ar și Aga - în atmosferă.
Pistonul de egalizare se va mișca în sus și va informa linia de frână cu atmosfera. Orificiul de evacuare a aerului de la linia principală se va opri când presiunea din acesta și în rezervorul de egalizare vor fi egalizate.
Poziția VA - frânarea de serviciu a trenului lung. Descărcarea rezervorului de egalizare are loc în același mod ca și în poziția V, dar printr-o gaură 14 cu un diametru de 0,75 mm, cu o viteză de 0,5 kgf / cm2 timp de 15-20 s.
Poziția VI - frânarea de urgență. Aerul din linia de frână prin orificiile M, 5, canalele 4 și A r, intră în atmosferă.
Simultan, prin gaura UР2, adânciturile UR și 6, deschiderea AT2, aerul din cavitatea de deasupra pistonului egalizator părăsește, de asemenea, atmosfera.
Acest piston se deplasează în sus și comunică conducta de frână cu atmosfera de-a lungul celui de-al doilea canal. În plus, rezervorul de egalizare de către canalul YP3 și cavitatea deasupra diafragmei reductorului de către canalul P sunt de asemenea comunicate prin adânciturile 12 și 6 cu canalul atmosferic Am2.
Diagrama indicatoare a funcționării operatorului macaralei. 394. Diagrama prezintă valorile "vârfului" (supraestimarea automată a presiunii în linia principală) atunci când se încarcă și se eliberează frâna de locomotivă de poziția mânerului macaralei.
Linii M și VR - presiunea în linia principală și rezervorul de supratensiune în timpul încărcării; M și UR; - în vacanță după un pas de frânare; M2 și UРг - în vacanță după frânarea de serviciu.
În locul unui operator de macarale. 394 este produs macara usl.№ 395-000-3 pentru locomotive de marfă cu oprirea motorului și includerea unei cutii de nisip în poziția VI a mânerului macaralei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: