Camioane macara operator. 394-000-2 № constă din cinci componente: superior (culisantă), mediu (intermediar) și unitățile inferioare (egalizare), stabilizator (supapa de evacuare) și uneltele (robinetul de alimentare).
În partea superioară a supapei există o supapă 12, capacul 17 și mânerul 13 cu blocarea 14, care este pusă pe pătratul tijei și fixată cu un șurub 16 și o piuliță 15.
Stemul 17 este etanșat în capac printr-o manșetă care se sprijină pe șaiba 19. Capătul inferior al tijei este atașat la proeminența bobinei 12, care este presată pe oglindă printr-un arc 18.
Pentru a lubrifia bobina din capacul 11, există o deschidere care este închisă de un dop. Lubrifierea suprafeței de frecare a tijei 17 este realizată prin intermediul găurii axiale forate în ea.
Partea de mijloc a macaralei 10 servește ca o oglindă pentru supapa de susținere și bucșa 33 presată în ea (figura a la pagina 73) - scaunul pentru supapa de reținere 34.
Partea inferioară a operatorului de macara este alcătuit dintr-o carcasă 2 (a se vedea. Figura la p. 72), pistonul de egalizare 7 cu manșon de cauciuc 8 și inelul de alamă 9 și supapa de evacuare 5, care este presată de un arc 4 contra scaunului supapei 6. gambă manșon supapa de evacuare 3 este sigilat cu o manșetă din cauciuc , introdus în soclul 1.
Părțile superioare, medii și inferioare sunt conectate prin garnituri de cauciuc pe patru știfturi 20 cu piulițe. Poziția flanșei capacului părții superioare este fixată pe partea intermediară printr-un bolț 21.
Cutia de viteze a macaralei are o carcasă superioară 26 cu manșon de fixare 25 și cu carcasă inferioară 29. În partea superioară există o supapă de alimentare 24, presată pe scaun cu ajutorul unui arc 23, care se termină cu un al doilea capăt al dopului.
Filtrul 22 protejează supapa de alimentare împotriva contaminării.
Pe diafragma metalică 27, un arc 30 se apasă pe fund prin șaiba de împingere 28,
susținute de cel de-al doilea capăt prin opritorul 32 de pe șurubul 31.
Cu conductele de la conductele de alimentare și de frână, macara mecanicului este conectată prin intermediul piulițelor de legătură.
Stabilizatorul macara constă din corp 7 (fig. B) cu un presat în manșon patru, capac / iar supapa 3 este presată pe scaunul de arcul 2. Corpul este turnat ca un știft 5 cu un calibrat orificiu de 0,45 mm. Între carcasă și manșonul 9, o diafragmă metalică fixată pe rondela de fund cu membrană 6. prin 8 prese arcul 10, al cărui comprimare este reglată printr-un șurub 11.
Manipulați șoferul macaralei. Nr. 394 are șapte poziții de lucru (Figura c)
Luați în considerare acțiunea macaralei în diferite poziții ale mânerului acesteia. În imaginile de la. 74 și 75 de găuri și adâncituri din bobină sunt indicate prin numere, pe oglindă - cu litere.
Am pozitia - incarcare si vacanta. Aerul din circuitul de alimentare A (.. Așa cum este prezentat în figura și schema de la pagina 74) pe canalele GR 4, 5 și / VI furnizate conducta de frână și în același timp, prin orificiul 13, SD adâncitură și o UR2 de deschidere - în cavitatea deasupra pistonului de egalizare și de acolo prin diametrul orificiului D de 1,6 mm, pe canalul B - SD în vasul de expansiune. În cavitatea de deasupra pistonului de egalizare, presiunea crește mai repede decât în linia de frână. Pistonul coboară de pe scaunul de presă și canalul de supapă de evacuare A, coloana vertebrală.
În același timp, aerul din linia de alimentare prin canalele GR, 3, Pa și P3 ajung la supapa reductorului.
Cavitatea deasupra pistonului de egalizare prin gaura VF4. crestătura 8 și deschiderea C comunică cu stabilizatorul și în continuare cu atmosfera.
Poziția II - trenul. Aerul din conducta de alimentare A (vezi figura și diagrama de la pagina 75) prin canalul GR, prin adânciturile 2 și P2. Deschiderea sistemului Re și valva deschisă a reductorului intră în cavitatea de deasupra pistonului de egalizare și în rezerva de egalizare.
woar ur. Reductorul menține automat presiunea staționară în rezervorul de supratensiune. Supraîncărcarea este eliminată de stabilizator.
Dacă presiunea din conducta de frână este mai mică decât în cavitatea de deasupra pistonului de egalizare, acest piston se va mișca în jos și va comunica canalele și M.
Egalizarea cavitatea deasupra pistonului ury prin orificiu la locașul 8, o gaură de deschidere C2 C și 0,45 mm diametru se comunică cu atmosfera, la o presiune în cavitatea Cd aproximativ 0,3-0,5 kg / cm 2. stabilit arc stabilizator.
Presiunea de aer din rezervorul de supratensiune, în ciuda fluxului de aer prin deschiderea C2 a stabilizatorului, va fi susținută de reductor.
Poziția III - blocată fără alimentare cu energie electrică. cavitate
deasupra pistonului de egalizare și a rezervorului de egalizare prin supapa de reținere comunica cu conducta de frână. Există o egalizare a presiunii în rezervorul de supratensiune și în conducta de frână.
Poziția IV - suprapusă cu sursa de alimentare. Toate deschiderile și crestăturile de pe oglindă sunt blocate de o bobină.
V - frânare de serviciu. Aerul din vasul de expansiune și camera de expansiune deasupra pistonului prin IDR3 de deschidere (fig. Și la p. 76), locașul 12, orificiul de montare 11 de 2,3 mm în diametru și comunicarea cu ea de deschidere 7 fluxurile în locașul 6, și de acolo prin deschiderile A m, și A m2 - în atmosferă.
Pistonul de egalizare se va mișca în sus și va informa linia de frână cu atmosfera. Descărcarea aerului de la linia principală
Se oprește atunci când presiunea din acesta și în rezervorul de egalizare sunt egale.
Poziția VA - frânarea de serviciu a trenurilor de lungă distanță. Descărcarea rezervorului de egalizare are loc în același mod ca și în poziția V, dar printr-o gaură 14 cu un diametru de 0,75 mm, cu o viteză de 0,5 kgf / cm2 timp de 15-20 s.
Poziția VI - frânarea de urgență. Aerul din linia de frână prin găurile M (figura b), 5, canalele 4 și A r, intră în atmosferă. Simultan prin gaura UР2. adânciturile UР1 și б, deschiderea aerului AT2 de la o cavitate deasupra pistonului de egalizare lasă, de asemenea, în atmosferă. Acest piston se deplasează în sus și comunică conducta de frână cu atmosfera de-a lungul celui de-al doilea canal. Mai mult decât atât, un canal IDR3 vasului de expansiune și cavitatea de deasupra diafragmei uneltele P1 comunicate prin pasajul 12 și locașul 6 la canalul atmosferic A v.2.
Diagrama indicatoare a funcționării operatorului macaralei. Nr. 394 este prezentat la p. 77. Diagrama arată valorile "vârfului" (suprapresiune automată în linia principală) atunci când se încarcă și se eliberează frâna de locomotivă de poziția mânerului macaralei. Linii / VI și UР - presiunile în rezervorul principal și în rezervorul de echilibrare în timpul încărcării; Мл și УР1 - în vacanță după un pas de frânare; / И2 și УР2 - în vacanță după frânarea de serviciu.
În loc de șofer de macara, 394 este produs macara usl.№ 395-000-3 pentru locomotive de marfă cu oprirea motorului și includerea unei cutii de nisip în poziția VI a mânerului macaralei.
Camioane macara operator. N9 395 diferă de macara usl. 394-000-2 Disponibilitatea controlerului. Pozițiile fixe ale mânerelor în ambele macarale sunt aceleași.
Operator de macara operator. 395-000 № constă dintr-un disc 4 (vezi. Figura la p. 77), cele două microîntrerupătoare 5, cama 3 ca purtat de o tijă / robinet pătrat mâner 2 și cablu cu patru fire 6.
Forța din camă este transmisă butonului de comutare 5 prin intermediul rulmentului cu bile, suportului 8 pe axa 7 și arcului plat 9.
În partea dreaptă este o diagramă a cablării întrerupătoarelor controlorilor și a conectorului 5 al conectorului de priză. 354.
Sârmă nu este marcată. Restul firelor sunt vopsite: 2 - vopsea roșie: 3 - verde; 4 - negru. Firele sunt conectate: 1 - la sursa de alimentare (plus): 2 - la releul ventilului de spargere (liber), care nu este utilizat în sistemul de frânare electro-pneumatic; 3 - la releul supapei de deblocare (terminalul O al unității de comandă); 4 - la releul supapei de frână (clema T a unității de comandă).
Se folosesc următoarele modificări ale operatorului macaralei. 395, care diferă în ceea ce privește numărul de controler microîntrerupătoare și schema de includere a acestora: usl. 395-000 cu două microîntrerupătoare și ext. N2 395-000-4 cu trei microîntrerupătoare - pe locomotive de pasageri; Schimbarea Stare. 395-000-3 cu un micro-comutator pe locomotive de marfă: Укл.
395-000-5 cu două microîntrerupătoare - pe trenuri electrice și trenuri diesel.
În poziția UE, mânerul macaralei operatorului motorului. 395-000, 395-000-4 și 395-000-5, care pentru macara este ex. 394-000-2 este marcat prin UA, excitarea ventilațiilor frânelor distribuitoarelor electrice de aer are loc cu descărcarea rezervorului de echilibrare printr-un orificiu de 0,75 mm în diametru.
Pentru controlul pneumatic al frânelor automate funcționează operatorul macaralei. Nr. 395 din toate modificările este identică cu cea a macaralei usl. 394-000-2.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: