Motor de pornire motor pornitor

Home »Articole» Ancora de pornire: inima sistemului de electrificare al motorului

Alocarea ancorei de pornire

Toate autoturismele moderne utilizează un sistem de electrificare a motorului, care se bazează pe un starter electric - un motor electric de curent continuu cu un design special, care conduce arborele cotit al motorului și principalele sale sisteme. La fel ca în orice motor electric, există o parte staționară în starter - un stator și o parte mobilă - un rotor, care, conform unei tradiții îndelungate, se numește de obicei o ancoră. Statorul este o înfășurare cu mai multe ture (numită înfășurarea excitației) situată pe peretele carcasei starterului, iar armătura este o parte mai complexă și mai funcțională.

Ancora de pornire are mai multe funcții:

• Crearea unui câmp magnetic care, atunci când interacționează cu câmpul magnetic al statorului (bobina de excitație), determină rotirea armăturii;
• Transmisia cuplului la arborele cotit al motorului;
• Combinația dintre toate componentele - bobinaj, colector, piese de antrenare - într-o singură structură.

În ciuda varietății inițiale de astăzi, ele au în mod fundamental aceleași ancore, iar designul ancorei nu a suferit schimbări fundamentale în ultima jumătate de secol.

Tipuri și design de ancore de pornire

Structurally, ancora de pornire constă din patru părți principale:

Arborele de armătură este elementul de ancorare al ancorei. Este realizat din oțel, în cele două sau trei puncte, scaunele sunt așezate sub lagăre (acestea pot fi rulmenți alunecători - bucșe sau rulmenți). Pe latura alungită a arborelui, splinele sunt utilizate pentru a transfera cuplul la mecanismul de pornire, aceste spline, în funcție de tipul de antrenare, pot fi drepte sau elicoidale (spirală).

Miezul este asamblat dintr-un pachet de plăci metalice montate rigid pe arbore. Miezul are o formă cilindrică, pe suprafața sa exterioară sunt prevăzute caneluri pentru înfășurarea înfășurărilor. Montarea miezului se efectuează pe șanțurile realizate pe arbore, ceea ce asigură rigiditatea necesară și împiedică rotirea miezului pe arbore la sarcini grele.

Bobina este realizată printr-un fir de cupru gros de secțiune transversală mare și sunt posibile două opțiuni: un cablu neizolat cu secțiune transversală dreptunghiulară și un cablu izolat cu secțiune transversală circulară. Sârmă dreptunghiulară este utilizată în ancorele de demaroare de mare putere, deoarece pot apărea curenți de 600-800 și mai mulți amperi în timpul pornirii motorului. Sârmă izolată este utilizată în bobine de pornire cu putere redusă. În armătură cu o bobină de izolație din sârmă dreptunghiulară este realizată dintr-un material de tablă flexibil, care înfășoară conductorii în canelurile miezului. Înfășurarea este o singură întoarcere, deoarece constă dintr-un număr de conductori (de obicei nu mai mult de 12-15), așezați în miez prin bucle, fiecare astfel de buclă fiind o rotire. Părțile înfășurării care se extind dincolo de miez (pe partea colectorului și pe partea din spate) sunt fixate prin bandaje - inele din material izolant cu rășini de impregnare, capse etc.

Unitatea de colectare servește la alimentarea curentului în rotația înfășurării, astfel încât un câmp magnetic de o anumită formă să apară în jurul înfășurării. Colectorul este alcătuit dintr-o serie de plăci de cupru cu care sunt conectate capetele roților de înfășurare (conexiunea este realizată prin lipire). Între plăcile de armătură există goluri umplute cu un material izolator cu o constantă dielectrică înaltă. Contactele de cupru au o rezistență electrică scăzută, astfel încât transferă curentul în bobină, de asemenea, au un contact bun cu perii din cupru și grafit.

În prezent există două tipuri de rezervoare:

• Cilindrică - colectorul este realizat sub formă de cilindru, pe suprafața exterioară a căruia există plăcuțe de contact;
• Colectorul de capăt este realizat sub forma unui cerc, ale cărui segmente sunt plăcuțe de contact.

În consecință, într-un starter cu un colector cilindric, periile au un aranjament radial (se află lângă colectorul de-a lungul razei), în demaror cu o armătură finală, periile sunt situate de-a lungul axei armăturii. Colectorul cilindric este mai fiabil, dar colectorul de capăt economisește spațiu și permite reducerea dimensiunilor starterului.

Anchor de asamblare este instalat în carcasa demarorului, este deținut de două lagăre, sau trei - doi rulmenți la capete de arbore (peretele posterior al carcasei demarorului și capacul frontal motor de pornire), un lagăr este utilizat ca un suport intermediar pentru lungimea crescută a armăturii. De obicei, se folosesc rulmenți de alunecare (bucșe), deoarece acestea sunt mai simple, mai fiabile și pot rezista greutăților grele fără dificultate. În unele dintre starter, sunt utilizate rulmenți cu role sau rulmenți cu bile.

Întrebări de întreținere și reparații pentru ancora de pornire

Începutul autovehiculelor moderne nu necesită de obicei o întreținere specială - este necesar doar să verificați periodic atașamentul și starea generală. În camioane sunt utilizate demaroare mai puternice, astfel încât fiecare TO-2 trebuie să verifice starea colectorului și periile, dacă este necesar, acestea sunt curățate de contaminanți. În ceea ce privește uzura, periile de pornire sunt înlocuite și unitatea este reglată.

Ancora starterului este simplă în design și fiabilă, dar poate provoca diverse defecțiuni:

• Deformarea arborelui și, în consecință, blocarea armăturii în carcasa demarorului;
• Ruperea răsucirii înfășurărilor;
• Îndepărtarea izolării răsucirilor de înfășurare, care poate duce la închiderea sau închiderea întreruperii înfășurării la ancora (și, în consecință, la masa);
• Deteriorarea și uzura colectorului, inclusiv lipirea îmbinărilor plăcilor cu conductori, topirea plăcilor colectoare;
• Uzura mecanică sau ruperea splinelor de sub unitatea de pornire.

În toate aceste cazuri, există semne caracteristice care indică problema. De exemplu, atunci când tulpina armatură de pornire nu poate lucra sau de a genera zgomot (pentru declanșare înfășurarea statorului sau carcasa), în timp ce circuitul de pornire se transformă reduce diferența de putere sau merge neregulat în timpul colector de uzură scade, de asemenea, eficiența inițiatorului etc. Cu toate acestea, este posibilă determinarea cauzei defecțiunii numai la dezasamblarea starterului, inspectarea armăturii și testarea acesteia cu dispozitive speciale.

Cele mai multe defecțiuni ale ancorei sunt greu de eliminat fără instrumente și instrumente speciale de măsurare, astfel încât, cu orice defecțiune, este logic să consultați specialiștii. Cel mai adesea este mai ieftin și mai ușor să înlocuiți o ancoră eșuată cu una nouă, ceea ce economisește mult timp și efort.

Pentru a prelungi durata de viață a demarorului și ancora trebuie să urmeze sfatul celebrul motor atent pornire, iar la primul semn de eșec ar trebui să consulte un atelier ca daune de pornire poate duce la consecințe foarte neplăcute.

Articole similare

• Audi, diagnosticarea defecțiunilor motorului și a sistemelor acestuia, aud

• Repararea colectorului pentru pornirea motorului

• Blocul electronic de gestionare a sistemului de injecție инжекторного двигателя уаз

Trimiteți-le prietenilor: