Frână de frânare - enciclopedie mare de petrol și gaz, articol, pagina 1

Frâna cu frecare este cel mai simplu tip de sistem de frânare. Structuri de curea, pantofi, disc și alte tipuri de frâne de fricțiune, precum și condițiile lor de utilizare într-un număr mare de studii diferite și, prin urmare, această lucrare se va concentra asupra lor foarte scurt. [1]







Frâna de frecare servește la limitarea rulajului arborelui de ieșire al mecanismului. Cuplul de frânare depinde de forța presiunii arcului de pe discul de frână care vine în contact cu inelul de fricțiune lipit de corp. Discul de frână este conectat la un vierme; este posibil să se miște de-a lungul axei șurubului. [3]

Frâna conică de frecare Tk servește la oprirea rapidă a mașinii. [4]

Prin frâne de fricțiune se referă, de asemenea, de frânare pe șină magnetică în care frânarea se realizează prin presiunea unui pantof special pentru șine sub acțiunea câmpului electromagnetic. [5]

Frânele mecanice sunt frecare de disipare a energiei supuse în timp ce rulează instrumentul în sondă, se transformă pe suprafața sabotul de frână în căldură. Moțiunea rezultată cu căldură de frecare trebuie disipată, dar trebuie amintit că abilitatea frânei de frecare mecanică convențională pentru a disipa energia nu este nelimitată, este limitată de temperatura de încălzire maximă (aproximativ 200 - 260), valabil pentru materialul plăcuței de frână. [6]

Principalul tip de frână de frecare. folosit pe materialul rulant al drumurilor noastre, este o frână pneumatică. Acțiunea frânelor se bazează pe crearea unei diferențe de presiune a aerului în camerele instrumentelor. Frânele pneumatice sunt, la rândul lor, împărțite în direcții directe, automate, non-direcționale și automate directe. Frâna non-automată cu acțiune directă asigură alimentarea directă a aerului comprimat în timpul frânării de la sursa (rezervorul principal) la cilindrul de frână. Pentru a elibera frâna, cilindrul comunică cu atmosfera. frână cu acțiune directă este folosit ca un auxiliar pentru frânare numai atunci când manevră locomotivă, iar în unele cazuri, la run-tren de cale profil adverse. Frâna directă pneumatică auxiliară este neautomată, deoarece nu funcționează atunci când trenul este deconectat. [7]







În ceea ce privește frecarea frânelor iau ipoteza că frecarea la perechea de contact este format din temperatura medie a temperaturii suprafeței uniform repartizată pe contactul feței fluxul de căldură de suprafață și punctul de aprindere pe un petic real de contact. Această presupunere elimină necesitatea de a lua în considerare distribuția reală a fluxurilor de căldură pe suprafețele de contact și reduce definiția temperaturii de contact a două probleme: 1) pentru determinarea punctului de aprindere pe un petic real de contact și 2) pentru a determina temperatura medie a suprafeței cu condiția distribuției uniforme a fluxului termic la suprafața de contact. [9]

FRÂNA DE FRÂNARE - frână cu frecare. controlată automat în funcție de cuplul pe legătura de intrare. [10]

Circuit de frână de fricțiune de mai sus permite creșterea permisibile frânelor de putere continuă, dar nu exclude principalul dezavantaj - cuplul de frânare dezvoltat de instabilitatea asociată cu fluctuațiile coeficientului de frecare. Datorită acestui dezavantaj, frânele cu fricțiune nu sunt utilizate în testele de pe banc pentru a elimina caracteristicile externe, testele pentru un anumit program de încărcare și alte teste similare. La testele de control din fabrică, uneori sunt utilizate frâne cu frecare, dar în acest scop nu se recomandă aplicarea acestora. [12]

Apa pentru răcirea frânei de frecare a tamburului de ridicare este pompată prin canalul din arborele auxiliar al frânei. Un sistem independent de circulație asigură un flux constant de apă rece către frâna auxiliară, împiedicând-o să se supraîncălzească. [14]







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: