După conectarea unui nou sistem de alarmă, se întâlnește adesea o problemă - autorun nu funcționează. Trebuie imediat să verificați dacă sunt implicate toate punctele de conectare. În cele mai recente modele VAZ, cum ar fi modelul 2114, comutatorul de aprindere conține trei terminale: un starter, o putere, o aprindere. Este dificil să fii confuz, dar motorul se poate aprinde și se poate uimi în 5 secunde. De fapt, așa funcționează protecția personalului. Modul de abordare a acestora este considerat în continuare.
Căutăm "vinovatul" tuturor problemelor
Vom lua în considerare, este doar un hatchback VAZ-2114. Dacă cheia, adică brelocul trebuie să se sprijine pe platformă, deconectați cei doi conectori (becul și antena). Apoi, luând o șurubelniță, puteți dezmembra o unitate separată, fixată în partea dreaptă a coloanei de direcție:
Blocul în sine este numit APS-4, dar în cazul său, dacă vorbim despre ultimii ani de producție, se poate localiza sistemul electronic APS-6.
Să presupunem că instalați alarma cu pornire automată și că a fost activat un imobilizator obișnuit, cum ar fi APS-6. Există patru soluții:
- La alarma, dispozitivul de blocare al imobilizatorului este conectat și o cheie de chip este plasată în interiorul cavei crawlerului;
- O opțiune bună este instalarea crawlerelor fără cheie, numai în 2114 nu există nici o magistrală CAN și nu există unde să se conecteze "prin cifre";
- Totuși, este posibil ca un imobilizator să fie transferat într-un mod de serviciu, dar în modulele АПС-6, spre deosebire de АПС-4, această posibilitate este blocată;
- În cele din urmă, puteți scăpa complet de protecția full-time, dar va trebui să resetați EEPROM-ul computerului.
În general, memoria EEPROM este un "dispozitiv de memorie", iar calculatorul este controlerul motorului. Se pare că este necesar să lucrați cu unitatea de comandă, iar sistemul de imobilizare însăși va rămâne același.
Manipularea cu unitatea de control a calculatorului
Zeroarea EEPROM-ului în controlerul BOSCH
Să vedem cum arată placa de control de dedesubt:
Cipul 24C02 este memoria EEPROM. Circlează robinetele 5 și 6, B și C, cu marker. Aceste puncte sunt pentru conectarea programatorului, care este asamblat din trei tranzistoare.
Schema programatorului, care a fost discutată, pare trivială. Deci, puteți să-l asamblați rapid:
Dispozitivul este conectat la portul COM al computerului. Și din conectorul MOLEX duceți tensiunea "12 volți". Desigur, "masa" trebuie de asemenea luată din acest conector. Curentul maxim consumat de calculator, în orice caz, nu va depăși 0,5 A.
Acum ia în considerare ordinea acțiunilor care permit ECU să "uite" de existența unui imobilizator:
- Contactele 18 și 27 ale unității sunt alimentate cu o tensiune de alimentare (12 V);
- Sârmă comună, adică "masa", este conectată la cel de-al 19-lea contact;
- Așteptați 10 secunde;
- Conectați contactul B al programatorului la robinetul 5;
- Conectați contactul C al programatorului la robinetul 6;
- În interfața programului Combiset alegeți elementul "Clear EEPROM", apăsați butonul "Set";
- Așteaptă câteva minute.
Defalcarea conectorului principal al computerului arată astfel:
Aplicația Combiset trebuie să fie descărcată de pe site-ul oficial (almisoft.ru). Chiar și versiunea Demo, disponibilă în secțiunea Descărcare, este potrivită.
În programul însuși, trebuie să setați corect numărul de port COM care va fi utilizat. Portul COM-1 este prezentat mai jos, dar aceasta nu este singura opțiune.
Procedura de ștergere durează câteva minute.
Sfaturi generale pentru toata lumea
Blocul însuși, care a fost menționat mai sus și care trebuie "dezlegat" de dispozitivul de imobilizare, este întotdeauna într-un singur loc - sub capacul tunelului din dreapta:
Bineînțeles, vorbim despre familia 2114, iar în alte mașini unitatea VAZ va fi mai greu de găsit. Instalarea și deconectarea pot fi efectuate după cum urmează:
- Cu bateria ați scos "minus";
- Deșurubați șurubul de fixare și scoateți zăvorul împreună cu blocul;
- Deconectați conectorul.
În timpul instalării, acțiunile se efectuează în ordine inversă. Dar există un truc.
După ce computerul este conectat, alimentarea este furnizată rețelei. Și apoi, destul de ciudat, trebuie să porniți aprinderea și să așteptați ca lampa Check să funcționeze. Și numai atunci, oprind aprinderea, puteți continua să operează.
Rețineți că imobilul însuși după firmware-ul unității nu ar trebui să intre în contact cu acesta din urmă. Prin urmare, după deconectarea blocului de conexiuni de la imobilizator, se efectuează o revizie standard:
- La bornele 9 și 18 firele sunt tăiate;
- Coborârile rezultate din partea laterală a buclei sunt conectate.
Nu puteți schimba nimic, deconectați complet conectorul, pierzând unele caracteristici:
- Iluminat politicos;
- Gestionarea luminilor spate PTF;
- Controlul liftului.
După cum puteți vedea, o mulțime de funcții sunt atribuite imobilizatorului în mașinile moderne VAZ. Și dezactivați-o cu un singur scop - pentru a activa alarma cu autorun.
Modulul de by-pass al imobilizatorului în orice mașină VAZ funcționează bine într-un singur caz - când este inclus în ruperea circuitului antenei. Dar nu toate modulele fabricate de fabrică sunt proiectate pentru acest tip de conexiune în principiu.
Considerații privind securitatea
Un dispozitiv de personal, cum ar fi un MTA, oferă cel mai bun nivel de protecție. Dar sistemul de alarmă, chiar și cel mai modern, poate fi considerat doar un dispozitiv de securitate suplimentar. Nu schimbă date cu calculatorul și nu împiedică pornirea motorului. În același timp, când setați alarma cu pornire automată, blocarea este întotdeauna implementată. Două cabluri care merg la unitatea principală includ o ruptură a cablului de pornire. În timp ce garda nu este oprită, este imposibil să porniți motorul.
Toate cablajele conectate la comutatorul de aprindere trec printr-un curent semnificativ. Dar dacă faceți singur instalarea, nu furnizați întotdeauna conexiuni de bună calitate. În general, este mai bine să conectați autorunul la un electrician experimentat. Vă dorim succesul.
Iluminatul politicos și terminațiile ușilor
Orice sistem de alarmă sau sistem de securitate este întotdeauna prevăzut cu o intrare care este conectată la întrerupătoarele terminale ale ușii. La mașinile VAZ, cablul de testare poate fi conectat la un punct (A). În acest caz, diodele nu sunt utilizate:
Asigurați-vă că efectuați reglajul: întârzierea soneriei comutatoarelor de limită trebuie să fie de 20-30 secunde. Dacă acest lucru nu se face, vor apărea alarme false atunci când garda este pornită. Motivul este funcționarea unității APS, care nu stinge plafonul după ce ușa șoferului este închisă. Opțiunea în cauză se numește "iluminat politicos".
Există chiar și alarme moderne care nu permit includerea unei întârzieri în interogarea senzorilor. Rezolvați problema instalând diode.
În teorie, concluziile 7 și 13 BSK - acesta este punctul de legătură, care trebuie să fie dezlănțuit de două diode. Dar, după cum arată practica, este mai bine să implementați un circuit cu trei diode suplimentare (vezi Fig.). Alarma este conectată la punctul B, iar setarea pentru întârzierea sondajului nu este necesară în acest caz. Cel mai bun noroc.
Cutit cheie, principiu de funcționare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: