Noul SsangYong Korando este primul crossover al unei companii coreene, cu un corp portant, proiectat de studioul italian Giugiaro.
În general, acest destul "SUV" trebuia să apară pe piața ucraineană mult mai devreme. Dar fenomenele de criză din economia mondială au amânat apariția ei timp de aproape un an. Și acum o vedem, o simțim, o pornim și plecăm!
În exterior, mașina arată foarte bine! Să nu-i fie jignit la mine proprietarii de modele anterioare SsangYong: Rexton, Kyron, Actyon și Actyon Sports, Korando dar, în opinia mea - cutest „mic“ în cadrul companiei. Se simte o modernitate, care întruchipează perfect talentul colectiv al studioului de design italian Giugiaro în apariția acestei mașini.
Organizatorii prezentării și testului drive Korando au pregătit un traseu special pentru verificarea performanței mașinii. Traseul este moderat complex - circa 2 km de teren rutier în pădure. Masinile cu patru roti au fost testate la trei (din sase). Restul: unul - baza, două - STD (configurație completă, dar o unitate mono). Servitorul tău umil, l-ai prins pe Korando.
Privind în perspectivă, observ că, odată cu organizarea strălucită a evenimentului, un moment important a fost ratat - Korando mi-a cerut pur și simplu să-l încerc pe pistă. Turbo 175 „cai“ sub capotă și un 6-pas „mecanica“ - toate acestea trebuie să fie pe picior de egalitate cu experienta off-road este mai mult sau mai puțin carosabilă normală. Jytomyr autostrada, care a fost foarte aproape de acest caz a fost destul de bun. Dar, din păcate. Deși organizatorii evenimentului a fost explicația lui: „Ne-am pregătit în mod deliberat off-road pista deși Korando - crossover de urban, iar 90% dintre proprietarii săi nu se va deplasa în jos de pe pante, iar restul de 10%, în cazul în care acestea sunt, este foarte rar, este o piesa off-road nu a reușit. pentru a arăta în mod clar în ce este capabil Korando. "
Motorul a fost înfășurat cu o jumătate de viraj. Imediat a surprins calitatea bună a izolației fonice - în habitaclu turbodieselul este abia audibil. Torpila este executată fără nici o bibelă, dar este destul de informativă. Se atrage atenția asupra cercului cromat al tahometrului și vitezometrului, precum și asupra senzorilor de culoare portocalie. Oglinzile retrovizoare mari oferă o vizibilitate bună și se pliază automat când se parchează. Chiar și în echipamentul de bază, există scaune față și oglinzi încălzite, precum și aer condiționat și control viteză. Salonul dispune de o mulțime de spațiu de depozitare pentru diverse lucruri: există umerase pentru haine și cârlige pentru pungi. Un portbagaj spațios, cu o capacitate de 486 litri, este unul dintre cele mai mari crossover-uri din clasă. Scaunul șoferului este ușor reglat pentru înălțimea și lungimea picioarelor, cu excepția reglărilor obișnuite, există un microlift.
În timpul testului, a existat o ușoară zăpadă la un îngheț de aproximativ 10 grade. Cu mașina, nu eram primul care mergea, așa că am verificat funcționarea geamurilor electrice - ușile din spate și din față. Toate lucrările fără zgomot, fără înghețuri și blocaje! Doi bărbați nehiloși, așezați pe bancheta din spate, se plângeau de îngrijorare.
Mergeți în mișcare. În prima treaptă de viteză, mașina este doar lacrimă, așa că luăm "factorul de corecție" și repetăm încercarea într-un mod mai fin - totul merge bine și începeți o întoarcere. Câteva cuvinte despre direcție, care este echipat cu un mecanism electric. Cei care se vor transfera la această mașină după sistemul de servodirecție obișnuit, cred că nu se vor obișnui imediat cu ușurința extraordinară.
Dar aici suntem pe pistă. Și la mine, stând la volan, - prima reacție negativă. Mașina din a doua viteză la viteză mică nu vrea să meargă! Dar la prima viteză trebuie să fii foarte sensibil la pedala de accelerație - puterea este pur și simplu nemeryannaya! De fapt, pe întreaga rută, într-o singură secțiune de o lungime de patru sute de metri, am reușit să depășesc ușor mașina în treapta a treia! Senzațiile sunt cele mai plăcute - mașina "la recepție" este impresionantă.
Când sa mutat abrupt deal artificial - cap de mașină de aruncat - garda la sol de 185 mm, la cele patru pasageri din cabina nu a putut suporta o astfel extrem de ușor. Cu toate acestea, crossover-ul, el a mentionat de oameni „SUV“, veți fi de acord, nu este destinat Gasan cu plin de rigole oameni salon și desis gropilor de pădure, în cazul în care există o femeie în vârstă nebună (vezi foto cu personaje neobișnuite, pe care le-am descoperit în mod surprinzător în timpul trecerii de pădure off-road). Deci, această problemă mică (partea de jos a drumului) pentru a scrie în jos minus aparatul pe care îl testează nu va.
Vă cer să scuzați cititorii noștri pentru o descriere atât de scurtă a testului, dar pentru o jumătate de oră de conducere a unei mașini, care se mișcă în primul rând în prima treaptă, nu mai pot scrie. Și nu vreau să inventez.
Ajutor "Autopilot"
În versiunea de bază (Base) SsangYong Korando este disponibil numai în monoprivodnom efectuate cu un sistem de frânare antiblocare, controla sistemul de difuzoare pe volan, scaune fata incalzite, farurilor gama, inchidere centralizata cu telecomanda, imobilizator, airbag-uri frontale, ochelari de termoottalkivayuschimi cu fabrica de colorat, geamurile electrice și o oglindă electrochromică (fără înregistrator cu bandă radio). Prețul versiunii de bază este de 190 000 UAH. (aproximativ 23.900 $)
Cu toate acestea, distribuitorul speră că cele două seturi complete superioare - STD (mono-drive) și STD-1 (tracțiune integrală) vor fi mai populare printre ucraineni. Acestea sunt completate de șine de acoperiș, o roată de rezervă de dimensiuni normale, lămpi de ceață spate, un parktronic, un recorder cu două radio care acceptă un format MP3 completat de un port USB. Pachetul STD-1 este echipat suplimentar cu un sistem de control al stabilității, un spoiler, iar oglinzile laterale sunt alimentate electric și încălzite.
Noul SsangYong Korando poate fi furnizat atât de la uzina din Coreea, cât și de la producătorul ucrainean. SsangYong Korando ansamblul capului greu a fost stăpânit în Ucraina la uzina de asamblare a autoturismelor Kremenchug.
SsangYong Korando concurenți din Ucraina va fi Mitsubishi ASX, Hyundai ix35, Kia Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, si daca le compara cu motoare diesel, The SsangYong Korando va fi mai ieftin decât concurenții săi.
FOTOGRAFII: Dmitri FEDORENKO
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: