Ce vrea să spună - dezvoltarea transportului municipal, îmbunătățirea opririlor și întoarcerea

La întâlnire au participat locuitorii din Tver Galina Veselova, Stanislav Shandarov și Stanislav Filippov, care a venit cu ofertele lor. Arthur Sychev, CEO al CBM „MTE-1“, Anton Kondrashov de laborator „Convenabil City“ Saranova Julia, un membru al Camerei Publice Tverului si director al Centrului pentru ONG-uri, oficiali guvernamentali și figuri publice au acționat în calitate de experți.

- Pe site-ul "Ce vrea Tver?", S-au înregistrat deja 2.500 de persoane care au oferit peste 1.000 de idei pentru îmbunătățirea orașului. Sarcina Expert - pentru a evalua care dintre ele sunt realiste, și ceea ce - nu sunt relevante pentru Tver, și să explice de ce - a explicat Julia Saranova. - Pentru fiecare Tverichanin care a părăsit propunerea, este important să obțineți feedback și să înțelegeți de ce ceva poate fi realizat, dar ceva nu este.

Una dintre ideile principale ale mișcării „Ce face Tver?“ - pentru a transforma cetățeanul în inițiator și participant activ schimbări pozitive în oraș de reforme locale, chiar dacă uneori simplu și aparent mici. Mișcarea are un scop ambițios - de a deveni un catalizator pentru crearea unor grupuri de inițiativă a locuitorilor activi din Tver interesați de dezvoltarea și îmbunătățirea mediului urban.

Scopul experților astăzi: faceți schimb de idei, în primul rând, din punctul de vedere al relevanței, și în al doilea rând, realismul - de la cele care pot fi puse în aplicare imediat, la proiecte complexe, pe termen lung.

- Dezvoltarea transportului electric este un semn al orașului metropolitan. Dar este important să înțelegem: avem nevoie de un tramvai pentru ecologie sau pentru confortul transportului? - A spus Arthur Sychev. - Dacă vorbim de ecologie, troliul, autobuzul electric și tehnologia motorului cu gaz sunt, de asemenea, ecologice.

Din păcate, acum în Tver există probleme cu căile de tramvai: există șine, dar nu există căi. Pentru a rula pe ele de transport este banal nu este sigur pentru pasageri. Acest lucru se poate face numai după reparații majore, ale căror costuri încep de la 30 de milioane de ruble pe kilometru. Potrivit lui Sychev, repararea și renovarea parcului de tramvai, nici pentru întreprindere, nici pentru oraș ca întreg, își pot permite să investească într-un proiect de investiții, care dă orașului speranță.

Dezvoltarea transportului, adăuga noi rute, ceea ce ar crea o concurență sănătoasă de taxi, face calendar clar și ușor de înțeles, deoarece experții au decis - „Într-adevăr mâine“ Acesta este un subiect urgent, care necesită un studiu aprofundat.

Dar "Real Today" a fost ideea unei trupe dedicate transportului public. Potrivit lui Anton Kondrashov, în Tver există acum un tramvai al "vechiului model", păstrat în anii '70-'80. Dacă vrem să o dezvoltăm la nivelul traficului de mare viteză, ca în Europa sau Moscova - nu putem face fără o bandă dedicată.

- Principalul avantaj al transportului public este viteza. Rezidenții aleg microbuze, pentru că astăzi sunt mai rapizi. Transportul public de mare capacitate este lent, este mult mai greu de gestionat, are nevoie de un avantaj în trafic. Dar dacă căruciorul, tramvaiul și autobuzul alocă o banda și vor merge mai repede, oamenii de la oraș îi vor alege. Prin urmare, fără benzi dedicate, transportul nu numai că nu va fi modernizat - nu va fi posibil să se mențină dinamica pozitivă.

O discuție furtunoasă la reuniune se referea la pavilioanele de oprire. Problema a fost exprimată de participantul activ al mișcării "Ce vrea Tver?", Un rezident al "sudului" Galina Veselova.

- La începutul anului trecut, pavilioanele au fost îndepărtate și oamenii au rămas în ploaie și soare. La sfârșitul anului s-au stabilit opririle: de ce în frig? Cărămizile pe cărămidă nu cad, opririle sunt distruse, iar acum vara este ploioasă, iar oprirea nu vine, decât prin noroi. De ce au eliminat opririle bune și au stabilit pe cele rele? Ei strică calitatea vieții populației din "sud"!

Aceasta este o problemă urgentă: există 543 de opriri în Tver. În prezent, acestea sunt responsabile de Departamentul de Drumuri Facilități, care a fost un contractant atunci când instalarea de noi pavilioane este neclar. Potrivit directorului MUP "PATP-1", se preconizează că opririle vor fi preluate de întreprindere. Astfel, problema a fost clasificată drept "mâine mâine". De asemenea, în cadrul întâlnirii a fost făcută o sugestie pentru a servi mai bine acele opriri care, în timp pentru a le repara și curăța, se pot face acum.