Antelope-Gnu Kozlevich. Byl și mitul
Care este marca exotică a mașinii - Lauren-Dietrich? Să-i amintim pe Ilf și pe Petrov.
- Adam! A strigat, acoperind scânteia motorului. - Care este numele căruței dvs.?
- Lauren-Dietrich, răspunse Kozlevich.
- Care este numele ăsta? Mașina, ca o navă de război, trebuie să aibă propriul nume. "Laurent-Dietrich" este remarcabil pentru viteza remarcabilă și frumusețea nobilă a liniilor. Prin urmare, propun să dau mașinii un nume - Antelope. Gnu. Cine este împotriva? Unanim.
Antelopele verzi, scârțâind toate părțile, se repeziseră de-a lungul pasajului exterior al Bulevardului Cadourilor Tineri și se aruncau spre piață.
I. Ilf, E. Petrov, "Calfa de Aur"
Dar Laurent-Dietrich în Rusia pre-revoluționară, și nu numai, au fost evaluate nu mai puțin decât legendarele Royces ...
Mark Lauren Dietrich (scrisă inițial «Lorraine-Dietrich») în 1905 a fost distins masinile produse la noua fabrica, care a aparținut baronului Eugène de Dietrich. Vechea întreprindere se afla în Lorena germană, în orașul Niedenbronn. Ea a fost implicată în producția de echipamente feroviare, apoi în mașini sub marca De Dietrich.
O nouă fabrică a fost deschisă la 15 kilometri de graniță, în Luneville. Autoturismele produse pe aceasta au fost atât de diferite de modelele anterioare pe care proprietarii fabricii au decis să le sublinieze schimbând marca, adăugând la el numele noului partener și inginer șef cu jumătate de normă.
Kozlevich vrut, fără îndoială, pentru a atrage clienții „întineri“ trăsură motorizată, și astfel să-l emblema radiatorului unui nou și prestigios Lorraine-Dietrich, care a împodobit Crucea de Lorena, berze și avioane realizate.
Și apoi locuitorii din Luchanska au realizat pentru prima dată avantajul transportului mecanic în fața calului. Masina a lovit toate părțile și a măturat repede, luând de la pedeapsa doar patru infractori. I. Ilf, E. Petrov, "Calfa de Aur"
Laurent-Dietrich a forțat în curând să vorbească despre ei înșiși, câștigând victorii în cursa atât pe șoseaua de centură, cât și la o distanță maraton de la distanță. Masina acestui brand a câștigat cursa Moscova-St Petersburg în 1913 și imediat după finisare a participat la expoziția de automobile.
Dar începutul lui De Dietrich sa bucurat de o reputație solidă - de fapt, participarea la dezvoltarea lor a fost luată de Ettore Bugatti. Ulterior, el a devenit o celebritate mondială, iar apoi avea doar 20 de ani, iar în spatele lui avea doar o mică experiență într-o mică plantă PrinettiStucchi din Brescia. Cu toate acestea, talentul decide când să se arate.
Primul De Dietrich avea un radiator de bobină sub forma unui tub ondulat de cupru, care a fost lustruit într-o strălucire, un lanț de acționare a roților motoare.
"Antelope" nu a fost. Pe șosea se afla o grămadă urâtă de resturi: pistoane, perne, izvoare. Intestinul de cupru strălucea sub lună. Corpul prăbușit se mișca într-un șanț și se așeză lângă Balaganov trezit. Lanțul se târî într-o rutină ca o viperă. I. Ilf, E. Petrov, "Calfa de Aur"
O bază scurtă a oferit manevrabilitatea lui Dietrich, care nu era superfluă pe traseul de curse, însă variantele rutiere reprezentau variante ușoare de curse cu toate consecințele care i-au urmat. În particular, a fost posibilă instalarea unui singur tip de corp - detașabil, tip "tonno". Pasagerii au intrat în ea prin ușile care au servit în același timp cu spatele scaunelor.
Kozlevichul înfruntat a sărit la cea de-a treia viteză, mașina a bătut, iar în ușa deschisă a căzut Balaganov. I. Ilf, E. Petrov, "Calfa de Aur"
"Tonno" avea o altă caracteristică - era extrem de dificil să instalezi o cârpă pliantă sau un capac de piele pentru al proteja de ploaie, deci costa un baldachin pe rafturi. Acest baldachin era adesea decorat cu margini.
"Antelope-Gnu" a luat o rudă neputincioasă și a condus-o, legănându-se ca un car de înmormântare. I. Ilf, E. Petrov, "Calfa de Aur"
Aici a fost "Antelope-Gnu" - înaltă, ciudat, pompos, ca o căruță veche, cu
jante mari din spate, un corn imens și felinare de acetilă. Dar au existat oameni care au apreciat aceste vagoane autopropulsate antice. Chiar înainte de revoluție, au fost recunoscute ca valori muzeale. Și când fondurile muzeului erau pe piață, au fost cumpărate de oameni diferiți - de exemplu, personajul Zoshchenko, care a primit cizme regale. Nu a fost o excepție și Kozlevich, care a cumpărat o raritate pentru ao face pe transportul privat.
Cunoscute ilustrații și replici ale "Antelope", de exemplu, mașina care se afla în foaierul restaurantului "Golden Ostap", se bazează mai mult pe descrierile târzii Laurent-Dietrichs. Apropo, compania a supraviețuit cu succes primului război mondial și în 1923 a dezvoltat un model sportiv de mare viteză 15CV. Această mașină a fost concepută pentru a câștiga în curse, în primul rând un maraton de 24 de ore pe pista Le Mans. Ea a câștigat de două ori - în 1925 și 1926, devenind prima mașină care a câștigat celebra cursa de două ori, și prima care a câștigat de două ori la rând.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: