1 - conducte de aer datorită cărora este aruncată spatele mașinii
2 - carcasa pe tunel
3 - conducte de aer, prin care aerul ajunge la picioare
4 - această duza încălzește centrul mașinii.
5 - încălzire laterală
6 - încălzirea geamurilor din față
7 - sistem de control al încălzirii
8 - carcasă de distribuție a aerului
9 - flapper pentru suflare picioare
10 - flambă de parbriz
11 - soba.
- Supapă electropneumatică
- frontul de admisie a feritei
- clapeta de admisie a aerului deflector
- supapa de control al clapetei de recirculare
- clape de recirculare a aerului
- carcasa de admisie a aerului din spate a încălzitorului
- clape de cameră
- clape de control
- radiator
- carcasa încălzitorului radiatorului
- duză, sub furtunul de abur
- montaj, sub furtunul de alimentare
- suflă, sub furtun
- sobă cu motor electric + ventilator
- carcasa motorului
- platformă de control pentru controlul clapetei de gătit
- controlul aragazului de comandă a levierului
- Amortizoarele conduc motorul
- rezistor
- capacul carcasei cuptorului
În mașina VAZ 2110 se utilizează sistemul de ventilație de alimentare și evacuare a habitaclului. Schema de încălzire este după cum urmează: pe capacele parbrizului există găuri, prin care fluxul de aer spre interior este fie spontan (când mașina este în mișcare), fie forțată (folosind ventilatorul aragazului). Și aerul în exces părăsește interiorul prin panourile interioare ale ușilor, găurile din ușă și crăpăturile dintre cochilii. Găurile de pe ușă sunt dotate cu supape, datorită cărora aerul părăsește salonul, iar în afara aerului nu intră în salon. Datorită acestui fapt, izolația interioară este îmbunătățită.
Flux de aer în interiorul mașinilor trece următoare, dacă este necesar încălzit, acest lucru se datorează trecerii sale prin vase ale cuptorului radiatorului 2110. Atunci când aerul este încălzit este distribuit pe acele părți ale cabinei, supapa la duză care sunt vizibile manetele de comandă încălzire.
Practic un debit mai mare merge la suflare parbrizului și geamurilor laterale (în funcție de clapa de deschidere). În locul următor în centrul cabinei este obduvaemosti VAZ 2110. Și restul fluxului dacă deschiderea supapei este alocată la picioarele celor care stau în scaunele din față (2 conductă: pe genunchi și baza de podea) și pe picioarele pasagerilor din spate (guri de aer sub față CEDENO ).
Pentru a accelera procesul de încălzire a interiorului VAZ 2110 sau a evita intrarea aerului în cabină din exterior - înecați butonul de recirculare. Supapa electropneumatică se deschide (numai când mașina este acționată) și aerul exterior este blocat. Dacă încălzitorul este pornit, aerul din habitaclu va continua să circule prin canalele de aer.
În modelele mai vechi, VAZ-2110 are 3 viteze de funcționare a fluxului de aer de încălzire, în noile modele există patru, de la cele mai slabe la cele mai puternice.
Încălzitorul interior VAZ 2110 are un motor colector al ventilatorului, cu un curent constant și excitație de la magneți permanenți. 14 A este consumul maxim de curent (la cele mai înalte rpm). Dacă debitul maxim de aer este activat, motorul este conectat direct la alimentarea automată, dacă viteza este mai mică, atunci tensiunea este furnizată prin rezistența (rezistența). În cazul modelelor mai vechi, vaza este de 0,82 ohmi și de 0,23 ohmi.
Nu scoateți roata din arborele ventilatorului, deoarece există o posibilitate de încălcare a echilibrării, iar motorul VAZ 2110 nu este supus unei reparații. În cazul unei defecțiuni, înlocuiți-o pe cea nouă (care este asamblată cu roata ventilatorului).
Sub tabloul de bord al mașinii există un radiator, este închis cu o carcasă din plastic. Se compune din 2 butoaie și 2 rânduri de tuburi din aluminiu, pe care sunt presate plăcile. Din ce temperatură alegeți pe pârghia de comandă depinde cantitatea de aer care trece prin radiator. Când poziția extremă este pornită, fluxul de aer spre interior trece prin radiator sau nu trece deloc.
Diferența dintre încălzitorul vechilor modele de vase era că a fost posibil să se blocheze fluxul către radiatorul încălzitorului de lichid de răcire. Astfel, în momentul în VAZ 2110 cu motorul în funcțiune, radiatorul sobei va fi întotdeauna fierbinte. Datorită acestei metode, a fost posibilă eliminarea locului de curgere continuă a lichidului de răcire - macara. În plus, pentru a atinge temperatura dorită a aerului în cabină a devenit mai rapidă, datorită unei mici inerții.
Este foarte ușor de utilizat sistemul de încălzire interioară VAZ 2110. Acest lucru se datorează unității electronice. Aici vedem scara de temperatură de la
16 ° C până la 30 ° C. De la senzorul de temperatură de cameră, citirile sunt transmise la unitatea de comandă și, în funcție de diferența de temperatură (afișată pe unitate și care se află acum în cabină), controlează clapetele cu un micromotor. Acest micromotor are un senzor de poziție a amortizorului, citirile de la senzor sunt transmise la unitatea de comandă, iar atunci când obturatorul atinge poziția dorită, unitatea de comandă oprește micromotorul.
Este posibil să verificați senzorul de temperatură, pentru aceasta:
- fixați termometrul la temperatura ambiantă de lângă senzorul de temperatură.
- Butonul de comandă trebuie să fie în poziția A și să plaseze temperatura la mai mult de 2 grade decât în cabină (măsurați cu un termometru).
- porniți mașina.
- închideți mașina (ferestre și uși).
În cazul în care, după 14-16 minute temperatura pe termometru nu corespunde unei unități de control predeterminat, apoi se scoate regulatorul din fantă și rotiți șurubul de reglare în sens antiorar dacă temperatura de pe termometru a fost mai mare decât în mod normal, și sensul acelor de ceasornic - dacă dedesubt. După corecții, verificați din nou.
Dacă senzorul de temperatură cu un microendender nu reușește, înlocuiți senzorul de poziție al încălzitorului și al micromotorului cu unul nou.
(voturi: 2, media: 3.50 din 5)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: