Roțile bune pentru o bicicletă rutieră, cu un cadru de calitate, vor reprezenta, fără îndoială, cea mai bună îmbunătățire a calului din oțel.
Ca un mijloc de a conduce în funcțiune a sistemului, roata trebuie să aibă o înaltă calitate și hub-ul de încredere pentru rigiditate mare traiectorie de precizie, ar trebui să păstreze o mare presiune în anvelope, asigură frânarea de înaltă calitate, precum și pentru toate acestea să aibă ca greutate mai ușoare posibil.
Modernizarea la o pereche de roți care atinge aceste proprietăți în deplină măsură, poate respira viață nouă în bicicletă. Îmbunătățirile pot include, de asemenea, o viteză mai mare, frânele mai sensibile sau greutatea redusă - ceva care ajută atât la accelerare, cât și la decelerare.
Alegerea de roți noi poate pune un cumpărător într-un gol, deoarece mii de opțiuni. Această instrucțiune vă va ajuta să aflați ce să căutați atunci când alegeți roți, să înțelegeți caracteristicile diferite și să înțelegeți termenii obișnuiți.
Anatomia unei roți a unei biciclete pe autostradă
• Bush - Roata se rotește în jurul bucșei situate pe axa sa. Pe roata din spate există un mecanism de manevră (cu excepția cazului în care aveți o fixă), care permite bicicletei să se rotească arbitrar și să accelereze la apăsarea pedalelor. Bucșa include o axă care este punctul de atașare a roții la bicicletă.
• Acele - bucăți de sârmă sau ceva similar care leagă bucșele de jantă. Atunci când alegeți numărul important de spițe în roată și materialul din care sunt fabricate.
• Pistoane - spițele sunt tăiate într-o piuliță specială, numită piston. Cele mai multe roți pot fi îndreptate prin reglarea tensiunii spițelor prin piston.
• Jantă - janta deține anvelopa și asigură o suprafață de frânare a bicicletelor cu frâne cu jante.
Ce tip de roți de drum trebuie să cumperi?
Roți pentru ascensoare
Roțile aerodinamice au câștigat repede popularitatea printre cei care aspiră la așa-zisul "gen profesionist". Ele sunt de obicei caracterizate prin jante mai profunde, cu o adâncime de 30 mm.
În ultimii ani aerodinamica sa îmbunătățit, iar roțile de adâncime medie, ca și modelele cu o margine mai adâncă, garantează, de asemenea, un echilibru între greutate redusă, calitatea călătoriei și performanțe mai bune în călăria împotriva vântului.
Jantele aerodinamice sunt adesea realizate din fibră de carbon pentru a asigura ușurința lor. Cu toate acestea, opțiunea bugetară este probabil să fie făcută din aluminiu și, prin urmare, va fi mai mare.
Roți aerodinamice cu o jantă profundă
Atunci când viteza devine prioritate, o jantă de 50 mm (sau mai mult) se trage prin aer cu mai puține turbulențe. Cu toate acestea, un plus de profunzime poate cauza probleme atunci când conduceți cu viteză mare împotriva vântului, dar, de asemenea, de multe ori presupune o greutate suplimentară și, prin urmare roțile cu jante de adâncime medie devin compromis populare, dacă nu este vorba despre o jumătate de viteză sau de încercare sprinturi.
Cei care călătoresc pe roți adânci aerodinamice, au cel mai adesea un set de roți de antrenament pentru uzul cotidian, în afara raselor.
Dacă viteza și greutatea redusă sunt prioritare pentru roțile de curse, atunci antrenamentul sau roțile "de zi cu zi" ar trebui să fie puternice și capabile să facă lovitura.
Având în vedere că jantele au proprietatea de a purta în timp cu frecare frânare, cea mai bună opțiune vor fi roțile din aliaj. Seturile standard de roți, în care înlocuirea spițelor și a jantelor sunt relativ ieftine - va fi o alegere bună. Marcile principale ofera optiuni de rotire bugetare destul de robuste si cu piese de schimb ieftin.
Pentru acest tip de roata este de asteptat ca greutatea lor, la un pret destul de rezonabil, va fi 1,5 - 1,8 kg. Setul de buget va cântări deja 1,9 kg și mai mult.
Roți pentru biciclete
Conducerea traseelor off-road și forestiere, câștigând din ce în ce mai multă popularitate, este însoțită de cerințe similare pentru seturile de roți. Roțile trebuie să fie ușor de întreținut și suficient de puternice. Pentru astfel de scopuri, cea mai bună alegere vor fi roțile cu un număr mare de spițe (28-32).
Ce tip de anvelope se va potrivi cu roțile mele?
Există trei tipuri de pneuri pentru bicicliști și fiecare dintre ele necesită o anumită jantă specifică.
Termenul "clincher" se referă la anvelopele standard care utilizează o cameră internă separată pentru a ține aerul. Acesta este cel mai obișnuit tip de roată pentru o bicicletă rutieră. În general, dacă tipul anvelopei nu este specificat, atunci putem presupune că acesta este un tip de clopot.
Anvelopele tubulare nu reprezintă nicio inovație. De asemenea, utilizează un tub interior integrat în pneu însuși, care este apoi lipit de jantă.
Prin urmare, este evident de ce anvelopele tubulare sunt cele mai bune pentru curse. Deși rămân standard în cursele profesionale, nu atât de mulți cicliști pot schimba cu ușurință (sau relativ simplu) cu o puncție bruscă pe șosea.
Jante fără jetoane reprezintă o altă inovație care devine din ce în ce mai comună.
Tehnologia fără tuburi este bine stabilită în ciclismul montan, inclusiv printre numeroasele branduri de biciclete celebre.
Anvelopa fără anvelopă este un sistem de etanșare etanșă fără cameră interioară.
Materiale pentru jante de roată
Jantele de circulație moderne sunt fabricate din două materiale: fibră de carbon sau aluminiu. Aluminiu este de obicei utilizat în roți bugetare și ieftine. Fibra de carbon a devenit standardul pentru roțile profesionale de curse, în care avantajul absolut este rigiditatea și ușurința.
Aluminiu încă stabilește standarde de frânare, deși jantele cu fibră de carbon au reușit întotdeauna să obțină un succes în acest domeniu.
Diametrul roților rutiere
Dimensiunea standard a jantei de pe janta de 700 c, ceea ce inseamna masuratori masurate ale diametrului anvelopelor, impreuna cu pneul introdus. Rareori, când roțile moderne de drum depășesc această dimensiune a roții.
Dacă sunteți aproape de a examina anvelopa unei biciclete rutiere, veți vedea numere, de exemplu, 23-622 sau 25-622. Este o dimensiuni internaționale anvelope standard primele cifre reprezintă lățimea anvelopei (23c, 25c), iar al doilea - în cazul de față 622 - este diametrul marginii anvelopei (BSD), proiectată pentru cuplarea cu 700C obol.
Lățimea jantei bicicletei rutiere
Deși 622 mm reprezintă standardul industrial pentru diametrul anvelopelor, nu există un astfel de standard în lățimea jantei. Recent, a existat o tendință spre jante mai largi, deoarece ele permit utilizarea de anvelope mai voluminoase și roți mai rigide, ceea ce la rândul lor asigură o călătorie mai confortabilă, un control îmbunătățit, o mișcare mai redusă în mișcare și posibilitatea unei călătorii mai active în general. Pentru biciclete de curse, jantele mai largi devin din ce în ce mai aerodinamice.
Este înșelătoare faptul că unele mărci au ca bază lățimea laturii exterioare a marginii, iar altele - cea interioară. Dacă contezi pe interior, lățimea de până la 14 mm este considerată foarte îngustă și 19 mm și mai mare - lățime și totul între 14 și 19 mm - este potrivită pentru dimensiunea pneurilor 23-25c.
Dacă bicicleta dumneavoastră a fost lansat în ultimii 20 de ani și are frâne RIM, probabil, lățimea punții spate a excentricul va fi de 130 mm (130mm QR specificate sau 130x9mm) și 100 mm (100 QR, sau 100x9mm) din față.
Cu toate acestea, apariția frânelor cu discuri a confundat toate cardurile, iar acum pentru o bicicletă cu discuri de frână există multe standarde, multe dintre ele fiind împrumutate de pe o bicicletă montană. Pentru a clarifica care standarde sunt utilizate pe modelul dvs., cel mai bine este să consultați producătorul de biciclete.
Transmisie Compatibilitate cu Frigab
Situat în partea dreaptă a butucului din spate, frigaba este cea care ține caseta de transmisie și vă permite să conduceți roata din spate. Deși problemele legate de compatibilitatea celor mai multe casete cu 11 trepte sunt în trecut, trebuie să fiți atenți în legătură cu compatibilitatea mărcii hub-ului spate cu marca casetă.
Acest sistem spline nu sa schimbat timp de 20 de ani, cu excepția celor cu 11 trepte, cu un hub spate mai larg. Cele mai recente jante compatibile cu Shimano cu 11 trepte includ mânere pentru utilizare cu casete cu 8, 9 sau 10 trepte.
Dacă aveți o transmisie cu 11 trepte, trebuie să vă asigurați că roțile sunt compatibile cu aceasta.
Puteți cumpăra o casetă care vă permite să utilizați o transmisie cu 11 trepte și roți cu 10 trepte. Token, Edco și alții au o astfel de oportunitate. Doar știu că ele sunt, în general, mai scumpe.
Casetele SRAM utilizează sistemul Shimano spline, astfel încât acestea sunt complet interschimbabile. Excepția de aici este un nou X1-X1 driver specific din SRAM, care are propriile standarde specifice.
Diametrul butucului Compagnolo și sloturile sunt foarte diferite de cele ale Shimano / SRAM. Dacă aveți un sistem de stele Campagnolo, asigurați-vă că friful dvs. corespunde.
Proiectarea și durabilitatea bucșelor din spate
Mecanismele interne ale manșoanelor variază foarte mult de la marcă la marcă și, ca orice mecanism, necesită utilizarea anumitor lubrifianți și întreținerea în general. Proiectele mai scumpe vă permit să efectuați o întreținere mai puțin costisitoare a mecanismului și să aveți doar un număr mic de instrumente simple. Unele modele mai ieftine nu asigură întotdeauna o întreținere ieftină, în timp ce anumite mărci (cum ar fi Shimano) recomandă, atunci când sunt uzate, să înlocuiască întreaga bucșă complet.
Sisteme de frânare a roților de drum
Frânele de frână pentru o lungă perioadă de timp au fost standard pentru curse de drum. Dar, așa cum am menționat mai sus, sistemele de frânare cu discuri, tehnologii preferate de mașini, motociclete și biciclete de munte, devin repede popular printre șoferii de autostradă.
Și deși majoritatea roților sunt încă proiectate pentru frâne cu jante, ca opțiune puteți alege frâne cu disc.
Roți de șosea cu frâne cu jante
Multe roți de biciclete rutiere sunt încă proiectate pentru frâne cu jante, adică jantele asigură o suprafață stabilă de frânare.
După o perioadă de timp și utilizarea constantă a frânelor pe vreme murdară, nu numai plăcuțele de frână, ci și jantele se vor uza. Deteriorarea benzii de frână poate fi periculoasă, deoarece La o presiune ridicată a anvelopei pe autostradă, janta poate sparge și rupe. Verificați janta pentru prezența pe suprafața sa a găurilor și crăpăturilor mici - acestea sunt indicatorii de uzură. Când încep să dispară, este timpul să schimbăm janta sau roata.
Jantele de carbon sunt, de obicei, mai puțin durabile și nu servesc la fel de mult și în mod fiabil ca jantele de aluminiu - în special în vremea umedă. Amintiți-vă acest lucru dacă vreți să cumpărați roți de carbon pentru uzul cotidian.
Anvelope pentru roți cu discuri de frână
Pentru roțile cu discuri de frână se caracterizează prezența unui butuc cu fixare pentru rotorul discului. Din cauza greutății mai mari, aceste rotoare au un impact mai puternic asupra roții în timpul frânării, astfel încât la roțile cu discuri de frânare numărul spitelor este mărit. Cele mai recente modele de roți pentru discurile de frână elimină complet suprafața de frânare a jantei și modifică această secțiune de metal tradițional pentru reducerea greutății.
Frânele cu discuri câștigă rapid popularitate printre neprofesioniști. În fotografie, sistemul spline Shimano Centerlock fixează rotorul frânei de disc. Un alt sistem - o montare cu șase bolți.
Atunci când cumpărați roți cu frâne cu disc, amintiți-vă că există două tipuri de rotoare: Centrala și șurubul. Center Lock este un sistem cu crestătură Shimano care poate utiliza și rotoare cu șuruburi cu șuruburi la utilizarea adaptorului. Șuruburile cu 6 șuruburi pot monta rotoarele cu șase bolți.
Discuțiile cuplează bucșa cu janta. În general, roțile cu mai multe spite sunt mai puternice și durează mai mult, dar cântăresc și mai mult.
De obicei, spițele sunt realizate din bucăți de sârmă din oțel inoxidabil de forjare la rece, cu adăugarea de fire. Unele roți de înaltă calitate pot avea spițe de aluminiu, fibre de carbon sau chiar titan.
Când vine vorba de producția de roți de calitate, problema critică este tensiunea corectă a spițelor. Dacă nu ajungeți suficient, acele de tricotat se pot relaxa și îndoirea permanentă va rupe spițele sau jantele crăpate. Dacă strângeți puternic, riscul crește, încât janta se va sparge în locul în care acul de tricotat este fixat.
Achiziționarea de roți de drum folosite
Roțile pot fi foarte scumpe, însă puteți utiliza mereu ofertele de pe piața bunurilor second-hand. Dar, de asemenea, ca și cum ați cumpăra o bicicletă, atunci când alegeți roțile care sunt în uz, este extrem de important să cunoașteți istoria utilizării și reparației. În primul rând, trebuie să verificați dacă este îndoit. Rotiți-l și vedeți dacă nu se îndoaie. Verificați, de asemenea, orice "abateri" în profilul jantei.
• Jantă - Verificați dacă suprafața de frânare este uzată - trebuie să fie plană și fără concavități. Apoi verificați întreaga jantă pentru crăpături, în special în jurul spițelor.
• Ace - asigurați-vă că toate acele de tricotat sunt uniforme și fără zgârieturi și zgârieturi. Strângeți două spițe împreună - fiecare ar trebui să dea un sentiment de rigiditate. Orice discrepanță este un semn al curburii marginii, care este ținută în formă de tensiunea spițelor.
• Bucșe - Rulmenții trebuie să se rotească liber, fără salturi sau clicuri. Frihab ar trebui să continue să se rotească atunci când continuați să rotiți roata. Verificați dublu respectarea de către frihab a sistemului de stele (așa cum sa menționat mai sus).
Peter Sagan, la vârsta de 27 de ani, este unul dintre cei mai titulari rideri ai cursei de drum din epoca noastră. Pentru cariera sa profesională relativ scurtă, el a reușit deja câteva ...
Cunoscutul ciclist din Kazahstan, campion olimpic, iar acum directorul general al "Astana", Alexander Vinokurov, a vorbit despre discuțiile cu căpitanul Fabio Aru, a dat o evaluare noului conducere al UCI, ...
Distanța de la Moscova la Vladivostok - 9156 km - cu bicicleta. Nu toată Rusia, dar este deja aproape. 24 de zile pe drum din 14 etape. Desigur, ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: