Post de diagnoză generală a mașinilor

5. Utilizarea mijloacelor de comunicare, automatizare, telemehanică și informatică.

Diagrama structurii de conducere a serviciului tehnic al ATO este prezentată în Figura 2.







Figura 2 - Diagrama structurii de conducere a serviciului tehnic al ATO

3.2. ALEGEREA METODEI DE ORGANIZARE A PROCESULUI TEHNOLOGIC

Diagnosticarea generală a D-1 este efectuată cu periodicitatea TO-1. În acele cazuri în care materialul rulant operează în condiții de pericol sporit (în orașe mari, în condiții montane, în timpul transportului pasagerilor etc.), diagnosticarea generală poate fi efectuată zilnic. Aceasta ajută la determinarea stării tehnice a unităților și ansamblurilor care asigură siguranța vehiculelor. În procesul D-1 se efectuează ajustările necesare (fără dezmembrare) a unităților și a mecanismelor. D-1 poate fi folosit numai pentru a determina adecvarea mașinii pentru utilizare ulterioară. În acest caz, ca urmare a D-1, se emite o concluzie sub forma lui Goden sau Ne potrivită pentru posibilitatea de a lucra în continuare a mașinii fără a regla și repara influențele sau necesitatea de a elimina defecțiunile identificate.

Suporții pentru verificarea frânelor, punții față și instrumente necesare diagnozei generale pot fi amplasate într-o zonă separată a clădirii de producție a întreprinderii de transport sau direct la posturile TO-1. Dacă diagnosticul general indică nevoia de reparații, atunci mașina este trimisă în zona de întreținere de rutină.
Numărul de stâlpi de reținere la care mașinile așteaptă răsucirea lor este acceptat: înainte de stațiile de spălare și diagnostice generale - 50% din programul de oră; înainte de posturile ТО-1, ТО-2 și diagnosticarea aprofundată - la 50% din programul înlocuibil; înainte de posturile de reparații curente - 50% din posturile de lucru.
Suporții pentru verificarea frânelor, punții față și instrumente necesare diagnozei generale pot fi amplasate într-o zonă separată a clădirii de producție a întreprinderii de transport sau direct la posturile TO-1. Dacă diagnosticul general indică nevoia de reparații, atunci mașina este trimisă în zona de întreținere de rutină.
Diagnosticarea generală a D-1 este efectuată cu periodicitatea TO-1. În acele cazuri în care materialul rulant operează în condiții de pericol sporit (în orașe mari, în condiții montane, în timpul transportului pasagerilor etc.), diagnosticarea generală poate fi efectuată zilnic. Aceasta ajută la determinarea stării tehnice a unităților și ansamblurilor care asigură siguranța vehiculelor. În procesul D-1 se efectuează ajustările necesare (fără dezmembrare) a unităților și a mecanismelor. D-1 poate fi folosit numai pentru a determina adecvarea mașinii pentru utilizare ulterioară. În acest caz, ca urmare a D-1, se emite o concluzie sub forma lui Goden sau Ne potrivită pentru posibilitatea de a lucra în continuare a mașinii fără a regla și repara influențele sau necesitatea de a elimina defecțiunile identificate.
Diagnosticarea tehnică poate fi generală și element-înțeleaptă. În diagnosticarea elementară, sarcina constă în găsirea nodului defect dacă mașina este într-o stare nesatisfăcătoare. Diagnosticarea generală, în toate cazurile, este mai puțin complexă decât diagnosticarea elementară.
În întreprinderile de transport auto se introduc metodele de diagnosticare a stării tehnice a vehiculelor. Diagnosticul este un sistem de verificare a stării tehnice a mașinii fără demontarea componentelor și ansamblurilor sale, prin utilizarea unui echipament special care permite o evaluare obiectivă a caracterului adecvat al mașinii pentru o funcționare ulterioară. Cu un diagnostic general determinați starea tehnică a unităților și componentelor automobilului, asigurând siguranța traficului. Diagnosticarea elementară vă permite să determinați starea tehnică a unităților și componentelor mașinii, să identificați cauzele oricăror defecțiuni și să clarificați domeniul de întreținere și reparații necesare a mașinii.

3.2.2 Diagrama bloc a diagnosticării vehiculului

Diagnosticarea mașinii în ansamblul său și a elementelor acesteia ar trebui să se efectueze într-o anumită ordine, folosind controale consecutive, condiționate. În acest scop, întreaga mașină poate fi divizată în nivele (Figura 2.3). Primul nivel include o diagnoză generală a mașinii pentru a determina performanța sa principală de producție și eficiența economică. La al doilea nivel, sunt diagnosticate părți ale mașinii, cum ar fi motorul, echipamentul electric, transmisia, șasiul, sistemul de direcție, sistemele de frânare și echipamentul suplimentar în general. Al treilea nivel include diagnosticarea agregatelor de mecanisme, sisteme, dispozitive, dispozitive. Cel de-al patrulea nivel include diagnosticarea colegilor în mișcare de tipul: o parte cu o parte, o parte cu un mediu extern. La al cincilea nivel, sunt luate în considerare detalii individuale. Utilizarea clasificării propuse vă permite să abordați mai strict toate materialele ulterioare, începând cu un diagnostic general al mașinii și terminând acest proces cu colegii și, dacă este necesar, cu detaliile. Progresele moderne în dezvoltarea metodelor și instrumentelor de diagnosticare permit evaluarea stării de sănătate a primelor trei niveluri și furnizarea mijloacelor pentru diagnosticarea celui de-al patrulea nivel nu este mai mare de 20%.







Este greu de recomandat diagnosticarea pieselor individuale, deoarece schimbări semnificative în elementele mașinii apar în mișcarea și alte îmbinări în timpul procesului de lucru.

Monitorizarea stării pieselor se face de obicei în timpul dezasamblării în timpul reparațiilor curente și majore.

Fig. 2.3. Nivelurile de diagnosticare a masinii

3.2.3. Diagnosticul general al unui vehicul

Diagnosticul general este înțeles ca diagnosticarea unei mașini în funcție de parametrii care caracterizează starea sa tehnică generală, fără a dezvălui o defecțiune sau o defecțiune specifică în conformitate cu principiul non-durabil, normal - defect

Productivitatea sau numărul de mărfuri transportate cu o mașină pe o anumită distanță într-o oră, pe schimb, pentru un an, depinde, printre altele, de starea tehnică a mașinii. Parametrii precum puterea motorului, tracțiunea și accelerația afectează performanța. Economia de combustibil a unei mașini este caracterizată de consumul de combustibil în moduri diferite și depinde de starea tehnică a acelor elemente ale mașinii care sunt implicate în mutarea autovehiculului. Astfel, știind efortul de tracțiune pe roțile automobilului, viteza de accelerație și consumul de combustibil în modurile de ralanti, de conducere și de dispersie, se poate evalua starea tehnică generală a mașinii.

Condiția tehnică preliminară este determinată de parametrii diagnosticului subiectiv cu ajutorul organelor de simț și de utilizarea celor mai simple mijloace de amplificare a semnalului.

Intensitatea accelerației automobilului poate fi determinată pe șosea atunci când conduceți o transmisie directă la viteza minimă, apăsând brusc pedala de control al accelerației și estimând vizual timpul de accelerație la viteza specificată. În acest caz, activitatea motorului la turația de mers în gol este evaluată vizual, etanșeitatea sistemelor de lubrifiere, răcire și alimentare.

În mod similar, se poate determina cantitatea de coborâre de la viteza maximă la zero. Culoarea gazelor de eșapament este evaluată pe compoziția amestecului de lucru. Problema neagră vorbește despre un amestec îmbogățit. În mișcare, mașina este verificată de ambreiaj, cutie de viteze, transmisie. Zgomote și bate poate fi auzit cu definiția stetoscop locație specifică bate sau zgomot, distanța de frânare este verificată, decelerarea în timpul frânării și simultaneitatea de frânare a roții.

Pentru diagnoza obiectivă a mașinii în ansamblu, efectuată cu ajutorul instrumentelor și instrumentelor, standurile sunt utilizate cu tobe de funcționare echipate cu un sistem de frânare și debitmetre.

În Fig. 2.4 este prezentată schema de includere a lucrărilor de diagnosticare în procesul de producție al SRT. Structura interrelațiilor dintre locurile de producție ale SRT arată că diagnosticul are două funcții. În primul rând, este un tip independent de servicii, în care se efectuează teste pe ordinele deținătorilor de autoturisme. În al doilea rând, diagnosticul este un element necesar al principalelor procese de producție ale stației de distribuție (acceptare, întreținere, livrare TR și mașină). Prin urmare, sarcinile principale ale diagnosticului în sistemul de producție al SRT.

Fig. 2.4. Schema de includere a diagnosticului în procesul tehnologic al SRT

1. Clarificarea cauzelor defecțiunilor auto în scopul determinării domeniului de lucru necesar înainte de implementarea impactului tehnic asupra mașinii.

2. Verificarea preventivă a unei stări tehnice și a agregatelor auto - și prognozarea resurselor lor reziduale.

3. Realizarea celor mai importante ajustări operaționale care necesită utilizarea instrumentelor

4. Determinarea conformității cu specificațiile vehiculelor sau a ansamblurilor acestora după reparații sau întreținere.

În prezent, aceste funcții sunt îndeplinite în principal de către site-uri de diagnostic specializate. O parte semnificativă a lucrărilor de control și ajustare prin utilizarea instrumentelor de diagnosticare, a dispozitivelor portabile etc. ar trebui să se efectueze direct în procesul de întreținere și reparare a autovehiculelor. Aceasta se referă în principal la întreținerea și repararea motoarelor, echipamentelor electrice, dispozitivelor de rulare a autoturismelor.

Locațiile de diagnostic specializate ar trebui să rezolve următoarele sarcini: să asiste OTC la determinarea tehnicilor

starea mașinilor; pentru a lucra la cererile proprietarilor.

3.3. SELECTAREA MODULUI DE OPERARE A SERVICIILOR DE PRODUCȚIE ATP

Postul în lucru comune de diagnostic, împreună cu alte zone, ca, de exemplu, TS-1 sau TS-2 de la prima trebuie să treacă prin întreținerea de zi cu zi, astfel încât zona EO lucru începe 15.00-24.00 h. Funcționareși zi de lucru început parcare auto 7.00-16.00 h, dar mașinile vin la parc treptat, pe măsură de călătorie, în funcție de sarcina programului, astfel încât zona D -. 1 începe de la ora 15.00.

Numărul de zile lucrătoare pe an pentru unitățile de producție este de 305 de zile;

O schimbare funcționează în compania mea;

Durata schimbării este o schimbare;

Timp de începere și încheiere: -15.00 h - până la ora 24.00.

Timp de prânz și pauze tehnologice: 1h - prânz, 10 min. la fiecare 2 ore.

3.4. BAZA ECHIPAMENTULUI TEHNOLOGIC

Echipament tehnic sau echipament tehnic

Post general de diagnosticare

Se compune din 100 de mașini

Distribuția artiștilor interpreți sau executanți în zona D-1 la specialități și calificări este prezentată în tabel.

În proiectul de curs ajustat indicatorii normativi pentru întreținerea și reparația materialului rulant, a făcut calculul programului anual de producție al unei întreprinderi auto. Am calculat intensitatea forței de muncă pentru toate tipurile de lucrări de întreținere și diagnosticare. Definirea costurilor forței de muncă pentru efectuarea lucrărilor de diagnostic. Calculat numărul necesar de lucrători din producție care vor efectua lucrări de diagnosticare a autoturismelor.

Introducere pagina 5-6
1. Caracteristicile ATP și postul de diagnostic general p.7
2. Secțiunea computațională și tehnologică p. 8-9
2.1 Corectarea standardelor originale p. 9-15
2.2 Calcularea disponibilității tehnice și a factorilor de utilizare și a mașinilor, determinarea kilometrajului anual 16-17
2.3 Definiția programului anual de întreținere, a / m p.17-18
2.4 Calcularea programului de înlocuire p. 19-20
2.5 Calcularea volumului anual de muncă p. 20-23
2.6 Calculul numărului de artiști performanți la proiectarea instalației p. 23-24
3 Secțiunea organizatorică p.25
3.1 Selectarea unei metode pentru organizarea producției unei stații generale de diagnosticare auto, pagina 25-26
3.2. Alegerea metodei de organizare a procesului tehnologic de diagnosticare generală a autoturismelor p. 27-30
3.2.2. Diagrama bloc a diagnosticării vehiculului pagina 30-31
3.2.3 Diagnosticul general al vehiculului pagina 31-34
3.3 Selectarea modului de funcționare a unităților de producție pagina 34
3.4 Selectarea echipamentului de proces pagina 35-36
3.5 Calcularea ariei de producție p. 37-38
4 Harta tehnologică p. 38-39
5 Protecția muncii și a mediului p. 39-42
5.1 Caracteristicile generale ale organizării muncii în domeniul protecției muncii p. 43-44
5.1.2. Tipuri de briefing-uri privind siguranța și sănătatea în muncă p.44-45
5.1.3 Procedura de desfășurare a informărilor privind securitatea ocupațională p.45-47
5.2 Calcularea luminii și ventilației paginile 47-51
5.3 Zgomote de producție, ultrasunete și vibrații p. 51-53
5.4 Pagina de siguranță electrică pagina 53
5.5 Securitatea la incendiu p. 53-55
6 Protecția mediului p. 55-56
Concluzie pagina 57
Referințe paginile 58-60
Adăugări la proiectul cursului pagina 61







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: