Ce se numeste moloz? Este un amestec de fragmente unghiulare de piatră cu diverse configurații de dimensiuni de 5 până la 150 mm.
Cum se obține piatra zdrobită? roca Măcinat produs de zdrobire roci vulcanice, cum ar fi granit, diabase și alte roci dense reconstituiți și sedimentare (calcar, dolomit și gresie) și roci metamorfice. Cea mai potrivită piatră zdrobită din roci dure, având rezistență ridicată și rezistență la îngheț. Atunci când se utilizează dărâmături pentru construcția drumurilor, indicatorii care trebuie luați în considerare adaugă rezistența la abraziune și la impact.
În conformitate cu puterea maximă, piatra zdrobită este împărțită în timbre. Pietrele sfărâmate trebuie să fie în mod necesar compuse din fragmente omogene de calitate din piatră. Aceasta este o cerință foarte importantă. Este imposibil să recunoaștem că în construcții a fost folosit podeaua. obținut din resturi de rase diferite. De ce? Acest lucru nu este greu de explicat.
Să presupunem că, împreună cu o dărâmătură rezistentă la abraziune, se va înmuia ușor sau ușor, care se va prăbuși imediat după ce o încărcătură suficient de mare va începe să acționeze asupra acesteia. Imaginați-vă că într-o coloană din beton care susține, de exemplu, acoperisul unei clădiri din fabrică, câteva pietrișuri situate alături vor fi slabe. Ce se poate întâmpla? Coloana nu va rezista încărcăturii, iar întreaga structură va fi distrusă. Astfel, este extrem de important să se cunoască posibilitatea servirii de moloz în structuri.
În funcție de scopul molozului, sunt impuse anumite cerințe. Astfel, pentru betonul de calitate superioară, este necesară piatră zdrobită de piatră durabilă. Dar dărâmăturile pentru construcția drumurilor, în afară de rezistență, trebuie să aibă, de asemenea, o rezistență ridicată la abraziune.
La urma urmei, piatra de drum în numărul de sarcini standard poate rezista la laminare intensivă. Aceasta înseamnă că, de exemplu, sub calea ferată, bucățile individuale de moloz se vor freca una de cealaltă. Și, desigur, cu cât piatra este mai grea, cu atât mai puțin poartă. Aici este necesar piatra granit piatra, ca cea mai stabilă: rezistență la piatra zdrobită granit zdrobit mai mult de 200 MPa - abraziune neglijabil. Un pietriș de pietre sedimentare, de exemplu, din calcar, pentru căile ferate, este puțin adecvat, deoarece este foarte abraziv.
Un factor important este forma pietrișului. De obicei, ca urmare a strivirii, forma sa abordează cubul sau tetraedrul. Aceasta este forma optimă. Mai rău este molozul cu granule de formă plată (fulgi), deoarece acestea se rup ușor. Aceste dărâmături nu sunt folosite în construcții. De ce? Pentru că este necesar ca piesele individuale care alcătuiesc pietrișul să aibă mai mult sau mai puțin aceleași dimensiuni în toate cele trei dimensiuni. Numai atunci va fi puternic.
În cele mai grave grade de stâncă zdrobită conține de la 10 la 25% din bucăți de formă plată. Dacă astfel de moloz este introdus ca un agregat mare în beton, în procesul de fabricație, ele pot fi paralele una cu cealaltă. În acest caz, betonul va avea rezistență diferită în direcții diferite.
Din nefericire, există o astfel de întrebare. Cum se formează resturile plate atunci când roca este zdrobită în stâncă zdrobită? Totul se explică prin anisotropia rocilor. Dacă este anizotrop, adică având proprietăți diferite în direcții diferite, mineralele sunt amplasate în stâncă aproape paralele unul cu celălalt, apoi se formează resturi plate. Ce se va întâmpla când zdrobiți? Direcția fisurilor din primul granulat va coincide cu direcția de desprindere în cel de-al doilea. Nu va fi o pierdere de energie. Apoi, o fisură dintr-un singur boabe va trece fără întârziere la altul. Nu ar părea nimic deosebit în ruperea structurii. Totuși, aceasta va afecta proprietățile de rezistență ale pietrei. Un exemplu de influență a anizotropiei asupra rezistenței unei pietre este granitul cu granulație fină. Când a fost zdrobit într-o direcție, rezistența a fost de 281 MPa, iar în perpendicular - 257 MPa, adică cu aproximativ 10% mai puțin.
Pentru a obține o piatră omogenă zdrobită. este zdrobit în concasoare de diferite modele (maxilar și con). Procesul de zdrobire este după cum urmează. La început, blocuri mari de piatră, uneori până la 2 m peste, se împart în bucăți mici. Apoi, dărâmăturile se îndreaptă spre ecranare, apoi din nou zdrobirea, cernerea din nou și zdrobirea din nou. Sortați după mormanul de dimensiuni intră în buncărele mecanizate. Găurile lor sunt situate deasupra locului în care va sta mașina. Când trenul este servit, mașinile sunt puse sub buncăre. Apăsarea butonului deschide containerele și încarcă autoturismele cu moloz. Apoi, compoziția este trimisă la destinație. Întregul proces de producție și încărcare a molozului este automatizat. Piatra zdrobită produsă și sortată este omogenă. Compoziția granulometrică, forma și dimensiunea boabelor și proprietățile fizico-mecanice sunt determinate de laboratorul de la uzină.
Pietrele sfărâmate sunt utilizate pe scară largă în construcții, în principal în producția de piese din beton armat, betoane de beton și asfalt pentru construcția de drumuri.
În unele cazuri, în absența dărâmăturilor pentru constructorii de piatră naturală, se utilizează molozul din piatră artificială (cărămidă și zgură).
În concluzie, povestea despre pietriș, vom menționa o serie de factori privind ruinele rutiere și înlocuitorii acestora. Se știe că forma fracțiunii fine, pe care se freacă dărâmăturile, are o importanță deosebită în lucrările de construcție a drumurilor. O importanță deosebită este prezența impurităților, cum ar fi șisturi argiloase, roci micaceoase, gresii și marne, care pot fi în pietriș. Deci, ele creează un produs de lut care împiedică traficul pe șosea și smulge suprafața acestuia (și aceasta reduce siguranța traficului).
Trimiteți-le prietenilor: