Baietii care vor sa patineze pe gheata si sa participe la sprinturile de raliu, si chiar si cei care calatoresc dar nu au citit prea mult, sfatuiesc, la un moment dat mult pentru mine descoperit din acest record
1. Mașina - ponderea corectă.
Crearea unei mașini pentru cursele de curse este foarte importantă. Mai intai, vom afla cum sa pregatim o masina pentru varianta cursei cu ajutorul anvelopelor cu pivoturi (taieturi de 1,5 mm).
Pentru o pistă fără vârfuri, nu este necesar să ușurați caroseria unei mașini. Pentru curse pe spini - scutirea nu va fi o măsură inutilă. În orice caz, o scădere a greutății totale va oferi oportunități excelente pentru obținerea ponderii corecte, adică coada ar trebui să fie cât mai ușoară posibil, iar partea frontală necesită încărcare suplimentară. Cum se face acest lucru, când balastul este interzis și disponibilitatea acestuia va fi controlată în continuare? AKB - într-un loc obișnuit - este bine, dar este posibil încă pomudrit cu protecția motorului de dedesubt, greutatea limitată fiind de 20 kg! E puțin? Da, dar unde pot fi plasate aceste 20 kg? Cea mai bună opțiune - în apropierea barei de protecție, ca bază de protecție și ea poate fi făcută din tablă subțire de aluminiu. Este foarte important să fixați întreaga greutate a greutății balastului în fața axei vehiculului și, pe cât posibil, de pe puntea din față. Acest lucru va da un rezultat tangibil. Dimpotrivă, nici o presiune suplimentară asupra roților motoare nu va da balastul, plasat în caroseria automobilului. El face doar corpul mașinii mai greu și creează un sentiment că pasagerii stau în mașină. O astfel de mașină este mai dificil de manevrat în curbe și numai. La început și pentru a dispersa încărcarea roților motoare este foarte importantă. Pentru grupul "A", motorul și transmisia nu se limitează la caroserie. Acest lucru înseamnă că este permisă mutarea întregii unități de alimentare cât mai mult posibil, folosind elemente de fixare modificate sau mai degrabă convertite. Acest lucru va îmbunătăți dramatic încărcarea axei față. Întrebați-vă: de ce mașina dvs. ar trebui să treacă înainte când sunt șase mașini la început? Pentru a părăsi primul, trebuie să fii ceva mai bun decât alții. Dar în ce? Aici, cartea dvs. trufa ar trebui să fie greutatea optimă a mașinii, care presupune o presiune suplimentară asupra roților motrice. Toate extensiile posibile pentru consolidarea frontului trebuie instalate - aceasta este și greutate suplimentară! Mudflaps-urile și spărturile corpului pot fi armate suplimentar cu sârme metalice sudate. Aceasta va suplimenta greutatea frunții. Aceasta se referă la ponderarea statică. Orice mașină de la început, adică, atunci când apăsați pedala de accelerație, frontul ridică în sus, așa cum au fost „squatting“ pe partea din spate a corpului, ceea ce indică faptul că transferul de greutate în direcția axei spate. Pentru tracțiunea pe spate, acest lucru este util, deoarece în acest moment se aplică greutatea suplimentară pe roțile motoare. Și pentru o mașină cu tracțiune față - dăunătoare, deoarece presiunea pe roțile motoare la momentul pornirii sau accelerația intensivă este redusă, din cauza redistribuirii greutății înapoi. În plus, roțile din față pot fi încărcate utilizând o ponderare dinamică. Puteți face acest lucru în felul următor: pentru a reduce cât mai mult capătul frontal din cauza izvoarelor moi și, dimpotrivă, ridicați spatele, instalând arcuri mai rigide. Apoi, la pornire, la început, organismul nu va fi atât de mult „ghemuit“ pe roțile din spate, ceea ce înseamnă că greutatea este redistribuit înapoi mai puțin. Același principiu ar trebui să fie ajustate sau ridicați amortizoarele. Față - mai multe amortizoare de șoc, pe axa din spate - mai rigide. În cazul în care amortizoarele sunt de ajustare amortizoare față de rebound să fie ajustate în direcția „max“ (o comprimare adecvată la setarea „moale“), ceea ce va contribui, de asemenea, la mai puțin „chircit“ mașină de hayon. Apropo, masina, astfel reglat se va comporta la intrarea colț și să se aplece arcul semnificativ ascultător. Înmuierea capătului din față și strângerea suspensiei din spate ajută la mutarea balanței de la subvior (încorporat în proiectarea "pre-drive") - la redundanță. Și asta este ceea ce avem nevoie! Roțile din față trebuie întoarse întotdeauna în direcția turnului și, chiar și cu o ușoară descărcare a gazului, coada trebuie să se deplaseze imediat în traversă. Când se apasă gazul, mașina trebuie să "se balanseze", dar să rămână într-o stare de alunecare de către puntea spate. Capătul din față trebuie să reacționeze perfect la direcțiile de direcție, adică mașina trebuie controlată cu încredere. În cazul în care tendința de a supravirare slab, oricum, ea poate fi mărită prin îngustarea extensie de cale spate sau din față prin intermediul unor distanțiere (acestea trebuie, în conformitate cu cerințele tehnice, atașate la discurile de instrument).
2. Excludeți alunecarea la început.
Este extrem de important să se pregătească tehnica de pornire și să i se acorde suficient timp unei suprafețe de gheață cu o dimensiune suficientă sau pe gheața unui iaz înghețat. Despre cât de important este să intri în rândul post-start, nu mă voi răspândi, este de înțeles. Startul este jumătate din succes! Și pe pista de iarnă - mai mult de jumătate. Prin urmare, este foarte important să încărcați cât mai mult posibil puntea față. Nu ascultați pe cei care spun că mașina "încărcată" este mai greu de condus într-o curbă! Dar, pe lângă cele mai bune oportunități de plecare, este de asemenea mai bine dispersat de la rândul său. Și acest lucru este mai mult decât important! Dar, este timpul să ne ocupăm de călăreț, nu vom uita factorul uman determinant. Ce ar trebui să se gândească șoferul la instalarea mașinii pe punctul de plecare? Va fi capabil să "prindă" în mod corespunzător momentul lansării? Va avea motorul mașinii sale în acest moment viteza corectă? Va fi jocul un ambreiaj și un gaz? Mai întâi de toate - calm! Cel mai preferabil este varianta de manipulare cu ambreiajul și pedalele de gaz, în care factorul "accidental" este redus la maxim. Voi explica: dacă eliberați fără probleme ambreiajul și adăugați simultan gaz, apoi coincideți în aceste acțiuni cu momentul lansării, rămânând la viteza corectă a motorului este greu de făcut. Este clar că avem în vedere cea mai bună opțiune când alunecarea primei rotiri a roții ar trebui eliminată. Un start de succes "de catifea" depinde de prima rotire a rotii. Dacă se oprește fără a muta autovehiculul de la locul său, încercarea poate fi considerată nereușită. Prima întoarcere ar trebui să alunece ușor mașina fără a aluneca. Este mai bine să determinați imediat la ce viteză, cu o eliberare ușoară a ambreiajului, mașina să se grăbească înainte fără a aluneca roțile motrice. Cu cât sunt mai puțin - cu atât mai bine! Pentru grupul "N", pot fi recomandate 1500-2500 rpm, iar pentru "A" 2500-3500 rpm. Versiunea propusă de start este după cum urmează: un minut înainte de începerea șoferul dorit (definit empiric în timpul antrenamentului) de viteză și pentru câteva secunde înainte de începerea sumelor, adică aduce discurile de ambreiaj până la începutul „setarea“ sale. În cazul în care cursa a demarorului sau a unui semafor, el pur și simplu eliberează lin pedala de ambreiaj. Dacă, în același timp, roțile motoare fac mai multe rotații fără alunecare, atunci a fost posibil să "leagăn" mașina înainte. Startul a fost un succes! Cu acest sistem, șoferul va obține exact 10 porniri identice de la 10 încercări, iar acest lucru este foarte important. Excludem aceste opțiuni pentru încercările de succes și nereușite de a începe. În următoarea treaptă de viteză (sau poate începe mai bine cu cea de-a doua, în funcție de rapoartele de transmisie?), Puteți aplica metoda de trecere intermitentă. Acest lucru va îmbunătăți overclockarea. O altă opțiune este să capturați 15% din alunecarea roților motoare și poate chiar să lăsați roțile să meargă mai departe! Toate acestea sunt selectate în funcție de experiență. Mai mult decât atât, factorul determinant va fi arta călărețului să simtă mașina cu delicatețe. Este foarte important să nu reacționați la alte mașini în momentul lansării. Cel mai bine este să urmăriți primele zeci de metri strict în față fără a vă distrage atenția. Este ușor de spus, dar este greu de făcut! Se întâmplă deseori acest lucru: șoferul începe ca o idee bună, dar în fața câmpului său de vedere apare partea din față a mașinii adversarului. Șoferul nostru, complet automat pentru a ține pasul, adăugați mai mult, „gaze“, dar prin aceasta perturbă roțile motoare să se strecoare și accelerare excesivă, invers, încetinirea. Sunetul motoarelor altor mașini în momentul lansării este mai bine să nu auziți.
3. Alegeți drumul!
Este extrem de important să învățați cum să alegeți drumul. Chiar dacă coperta pistei este acoperită în mod special cu gheață în cursele de pe spini - nu este uniformă. Aceasta înseamnă că aderența pe părțile sale diferite este diferită. În orice zonă alunecoasă, există locuri mai puțin alunecoase. Pe ele, și trebuie să direcționați roțile, astfel încât anvelopele să aibă ceva de prindere. Abilitatea de a căuta în permanență și de a găsi (adesea intuitiv) astfel de locuri permite conducătorului să se desprindă de ceilalți piloți. Câștigătorul Secretul este simplu: este minunat văzând toate nuanțele sunt în continuă schimbare în cursa rutier, găsește în mod continuu, pentru care se poate prinde un cuvânt, este capabil de a alege propria cale. Câteodată, traiectoria lui, care trece prin locurile cele mai puțin alunecoase, este un lucru ilogic, din punctul de vedere al rivalilor, curba. Acoperirea traseului variază de la sosire la sosire. Dacă programul permite, între începători, călărețul trebuie să fie îndoit pentru a colecta cele mai valoroase informații. De exemplu, după curățarea căii, ar trebui să știe unde se găsește un cârlig sub un strat subțire de zăpadă. Pentru a percepe întreaga lățime a pistei ca fiind omogenă, adică o acoperire echivalentă la rădăcină este incorectă. Este deosebit de important să se ia în considerare acest lucru pe linia de start, în timpul accelerației ulterioare și la ieșirea din curbe. La ieșirea din curbe cele mai multe mașini sunt pe aceeași cale straightens care duce din interiorul cotului - spre exterior față de porțiunea de cale dreaptă fruntea exterioară. Acest loc este insidios, pentru că anulează anvelopele, se accelerează de la îndoirea autoturismelor la cele drepte, străpungă șanțurile adânci. Acest lucru trebuie luat în considerare și utilizat. În primul rând, dacă ați lovit această pistă, este posibil să existe o pierdere completă a tracțiunii roții cu o acoperire, care amintește de acvaplanare. Acest lucru se datorează faptului că în interiorul pistei există o crumbă mică de gheață. Spițele și blocurile de rulare, care nu au un cârlig solid, nu mai funcționează. Situația este periculoasă, deoarece se întâmplă atât de brusc, călătorul nu are timp să reacționeze și aruncă mașina pe arborele exterior. În al doilea rând, chiar dacă țineți mașina în această pistă, accelerarea puternică de la cot nu va funcționa oricum. Este mai bine de a conduce de-a lungul unui traseu, încercând să iasă din cot pentru a traversa pista pentru a overclocka acoperirea în stare proaspătă, fără a fi scobite în care strânsoarea anvelopa pe pista acoperită mult mai bine. Overclockarea în acest caz va fi mai puternică decât cele care accelerează pe pistă. În plus, începutul unei linii drepte, din partea dreaptă a arborelui, este, de obicei, săpată de anvelope. Un pic la stânga de acoperire este mai bine și accelerarea la linia va fi mai intensă.
următor:
1. O piatră de poticnire este inhibarea.
Mii de spectatori sunt distrusi atunci când o altă mașină sport se apropie de intrarea în turn cu o viteză de 160 km / h. sub roți - gheață goală! Așa că vrei să strigi călărețul: vino la sens, cu această viteză pe care nu o poți întoarce! Apoi, părea să audă, într-un mod incomprehensibil, să "rotească" mașina într-un rând, ridicând o coloană înaltă de praf de zăpadă. Cum a reușit să facă asta? Am văzut în mod clar că mașina nu a frânat și că frânarea cu o viteză atât de mare peste gheață este inutilă. Cu toate acestea, șoferul, desigur, a încetinit.
Soluția se află în momentul intrării pe viraje, când mașina sa deplasat de la alunecare rectilinie la laterală. Călărețul a frânat "într-un mod de schi montan", punând mașina în lateral și îndreptându-și nasul exact în rândul său. Adevărul este că anvelopele pe gheață și zăpada compactă prezintă o aderență mai bună în direcția transversală decât în longitudinal. În acest caz nu funcționează numai plasturele de contact pentru anvelope, ci și marginea suprafeței peretelui lateral. Prin urmare, frânarea laterală este mult mai eficientă decât de obicei, cu ajutorul unei frâne de serviciu. "Posing" sau "zdrobind" masina, curatorul scoate doua pasari cu o singura piatra - si frâneaza, si se intoarce. Ai văzut cum un schior, înainte de descărcare, descarcă schiurile de schi și se înclină brusc înainte? În mod similar, descărcarea rapidă a gazului de descărcare a descărcătoarelor scoate din spate mașina și instantaneu
2. Balanța mașinii într-o îndoire.
Virage ar trebui să se străduiască să treacă curat, "punerea" mașinii numai pentru frânare este strict dozată. În cazul în care erorile în căutarea traiectoriei optime sunt forțate să "pună" mașina de mai multe ori într-o singură mișcare, de fiecare dată când se schimbă unghiul de deviere, acest lucru duce la pierderi mari. Același lucru se întâmplă atunci când atingeți un zăpadă sau cădeți în zăpadă adâncă. Chiar și cele mai mici rutine rămase de mașinile rivale ar trebui folosite ca opriri suplimentare. sărind sau bumping în ele, masina pierde viteza.
3. Trucuri tactice.
Cât de mult a greșit fanii din tribune, crezând că unul dintre șoferii de pe linie scapă în mod convingător doar datorită unui motor mai puternic. Mai degrabă, este că, la ieșirea din curbă, roțile principale ale mașinii conducătorului se opresc mai puțin. Începerea accelerației se datorează, în general, locului de rulare în care mașina o aruncă literalmente de pe rândul său către marginea exterioară. Secretul overclockării puternice a câștigătorului este că el a reușit să găsească calea cea bună, pe care trebuie să cârnească ceva și de unde să împingă. În plus, el nu trece fără minte pedala de gaz "în podea", și lucrează cu doze strict, încercând să accelereze cu o alunecare minimă a roților motoare.
Și totuși, motorul joacă un rol important, dar nu atât puterea lui, cât și caracteristica cuplului. Cu cât viteza este mai mică, atunci când cuplul atinge valoarea maximă, cu atât mai bine! La fel de important este "rigiditatea" motorului în moduri tranzitorii, cu deschiderea parțială a clapetei de accelerație. Este întotdeauna mai bine să sacrifici puterea la viteză maximă, dar să înveți mașina să pornească cu încredere, ca și cu un motor standard de la 1200-1500 rpm.
Numai după ce vă simțiți pe masă pe pistă, după ce ați învățat să atingeți orice traiectorie dorită, puteți intra într-o luptă cu rivalii, adică să vă depășiți. Pentru a face acest lucru, trebuie să învățați să măriți sau să micșorați unghiul de alunecare al anvelopelor atât în faza inițială de rotație, cât și în orice loc. Amintiți-vă că cea mai eficientă frânare pe gheață - setarea mașinii într-o poziție "peste mișcare". Aceasta înseamnă că la sfârșitul liniei este recomandabil să țineți gazul complet mai mult decât adversarul, ceea ce va oferi un avantaj de câțiva metri și o victorie în lupta pentru o cale interioară profitabilă. Dar aici, pentru a reuși, este necesar să "punem" mașina extrem de - mai abruptă decât de obicei. Este util să se elaboreze în avans diferite traiectorii de la intrarea în turn. Ideal - în cazul în care aderență mai bună. Ofensator - în centrul pistei sau în dreapta. Defensiv - cât mai aproape posibil de axul interior.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: