Baieti, poate nu inteleg nimic.
Koroch, a existat o dispută cu prietenii. Tovarășii din teoria și practica lucrării ICE sunt avansați, unul în general mecanic de mașină prin educație.
Poziția mea. atunci când conduceți în regim de frânare de către motor (mai mult de 1500 / min, transmisia este blocată), motorul oprește complet injectoarele și nu este furnizat nici un combustibil. În acest caz, fluxul instantaneu de pe computerul de bord este afișat ca zero. Combustibilul nu este consumat.
Misconcepția camarazilor. motorul consumă întotdeauna combustibil, chiar și atunci când conduceți în modul de frânare a motorului. Calculatorul de bord afișează informații incorecte. Combustibilul este consumat la fel de mult ca și în cazul inactivității.
După o lungă discuție, care curgea fără probleme în luptă, ștergând salivarea, ne-am dus să verificăm în practică! Ei au dispersat la 80 km / h, iar la 4 trepte motorul a fost amortizat. Diferența dintre frânarea motorului cu contactul oprit și pornit nu se poate observa. Cu toate acestea, tovarășii au continuat să se asigure că frânarea cu motorul oprit are loc mai repede.
Ei bine, atunci. Avem nevoie de dovadă. Cel mai convingător.
frână mai rapidă pe viteza inclusă, fără stoarcerea ambreiajului. pentru a frâna cu motorul oprit este în general periculos, și dacă atunci este necesar să se accelereze repede?
Încerc să conduc cât mai mult posibil pe uneltele incluse. Chiar și la un semafor mă duc la încetinire.
Cum pot tovarăși inteligenți să pretindă că nu există nici o diferență în consumul de combustibil dacă călătoriți într-un non-trunchi sau cu o transmisie inclusă? Cum?
există o diferență în sistemul de alimentare cu combustibil (carb / injector) în cazul injectorului, pedala de accelerație și nu atingeți viteza de mai jos XX (600-800 rot / min), unitatea de comandă se oprește funcționarea duzelor (nici o sursă de benzină în MOT doar plimbari aerul din cilindrii) dacă carb - de asemenea, mănâncă ca pe XX, tk. clapeta principală este închisă.
@ inexact da! da! da! Spun doar asta! Nu credeți!
Depinde într-adevăr de setările creierului și de strategia de injectare. De exemplu, pe Ford, dacă am elibera acceleratorul la viteză, consumul de carburant va ajunge la zero. Duzele sunt oprite, am testat-o cu un pistol de aer, blocat direct pe firele duzei.
Cu toate acestea, atunci când am săpat în firmware-ul computerului Opel meu, am atras atenția asupra hărții în funcție de data solicitată de poziția pedalei de accelerație și viteza. Deci, la viteze mari și pedale eliberate, cererea momentului este negativă și, uneori, ajunge la -60 nm (!). Astfel, în combustibilul motorului continuă să curgă, dar momentul aprinderii delaetcya foarte devreme, astfel încât arderea combustibilului utilizat pentru frâna de motor. Combustibilul continuă să fie alimentat, poate fi văzut chiar și printr-un debitmetru convențional. În același timp, frânarea de către motor a operei este mult mai puternică decât la Ford. Dacă cererea pentru moment în care pedala este eliberată este făcută zero pe operă, atunci frânarea va fi aceeași ca în Ford, iar injectoarele vor fi dezactivate.
Și nu uitați că dacă motorul este încălzit, ECU-ul modern nu va bloca fluxul de combustibil pentru a menține răcirea cilindrilor cu benzină.
Aproape totul este adevărat. Doar pe injector, ECU pornește alimentarea cu combustibil atunci când răsucirile devin sub 1300 (în funcție de model). Și despre carburant, dacă EPHH funcționează, atunci benzina nu va fi consumată.
Frânarea motorului înseamnă că motorul se rotește numai prin inerția roților = cutii. Dacă jeturile au câștigat - XX a pornit și mașina nu mai frânează sau frânează, dar mai puțin.
Totul depinde de aparatul particular și de setările corecte.
Am văzut mașini pe care nu există, în principiu, XX - accelerația este în permanență întredeschisă în toate cele douăzeci și două de ani, firește nu designul fabricii.
Nu am înțeles exact ce anume contrazice teza "atunci când motorul frânează injectoarele poate funcționa, dar ele nu pot funcționa". Voi spuneți că dacă jeturile au câștigat - XX a pornit și mașina nu mai frânează sau frânează, dar mai puțin.
Aici puteți argumenta foarte mult, prefer să presupun că în timp ce injectoarele nu funcționează și mașina încetinește - aceasta este o frânare a motorului. Dacă duzele funcționează - aceasta este mișcarea, deoarece motorul cel puțin puțin, dar accelerează mașina.
Cu toate acestea, nu există niciun concept neechivoc de frânare a motorului, putem presupune că suntem amândoi corecți într-o oarecare măsură.
Cu toate acestea, în cazul în care este inclus douăzecilea - mașina începe să se miște, de exemplu, în școala mea de conducere a învățat în curs de la ralanti atunci când pedala de accelerație nu este atinge și eliberați ambreiajul lent.
De asemenea, m-au învățat să merg pe ralanti. Am învățat să ating toate programele până la a patra. Uneori ajută, de exemplu, când prima treaptă de viteză nu funcționează (nu este "blocată").
Dacă închideți complet accelerația, este absolut deloc, apoi colectorul se va forma spre interior. În orice caz, DMRB va afișa o valoare diferită de zero
pentru a afla exact, conectați doar scanerul OBD, conduceți o mașină de pe deal și uitați-vă la timpul de deschidere al injectorilor) veți vedea acolo 0 ms. acum cu aceste euro-norme de ingineri de evacuare sunt gata să smulgă drapelul britanic, doar pentru a intra în cadrul emisiilor de CO2.
Injectoarele sunt deconectate, dar pompa de benzină continuă să funcționeze și să recupereze presiunea din conducte. Acest lucru nu-i interesează dacă frânarea este la câteva secunde și dacă scoateți de pe munte funcționarea constantă a pompei de benzină cu duzele oprite va duce la o defecțiune a pompei sau a autostrăzii după aceasta. Nu-mi amintesc că atunci când motorul funcționează, pompa de benzină va fi deconectată, deși la o aprindere se oprește după câteva secunde de funcționare, dar apoi nu pornește înainte de pornire și / sau pornirea și oprirea contactului.
Eu însumi folosesc frecvent frânarea motorului la 3 transmisii (între 2 și 3 eșecuri neregulate în cifra de afaceri - o caracteristică de proiectare) și în mod mixt, chiar și după 7 ani de la absolvire se încadrează în cheltuiala de pașaport.
Aparent, nu ați auzit despre linia de retur după supapa de reglare a presiunii.
Combustibil el conduce în acest moment într-un cerc ca pe xx apropo.
mașinile cu o mașină normală sunt frânate constant de către motor, la eliberarea gazului. problemele cu pompa de benzină nu apar.
Am conectat calculatorul la Lada Grant. Duzele arată 0 ms când se coboară. În plus, am descoperit documentația de pe computerul Italma m74can (pusă pe Grant) pe unul din forumuri, se spune că injectorii sunt opriți atunci când se deplasează dintr-un anumit interval de viteză.
În manualul de service al mașinii mele există un element "Blocare combustibil". În acest paragraf sunt enumerate câteva condiții, printre care:
„Turația motorului este mai mare de 1800 \ minute, iar pedala de accelerație este complet eliberată. Pentru cutie de viteze manuala, acest lucru înseamnă a 3-a, treapta a 4 sau a 5-a. Aceasta este a 2 pentru transmisie automată, 3 sau 4 Injecția este reactivată la 1400 rpm "
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: