În motor (în orice caz), se creează o presiune în exces a gazelor de carter datorită izbucnirii gazelor de expandare din cilindri prin inelele pistonului și a golurilor dintre supape și ghidaje.
La motoarele noastre diesel (seria 600), presiunea este adăugată la presiunea gazelor de carter, care creează o pompă de vid, deoarece Pompa pompează aerul de admisie în carterul motorului.
Și această presiune ar trebui să fie aruncată undeva. În motoarele non-turbo (și benzină și motoarele diesel) este ușor: ventilatorul este introdus în galeria de admisie și totul - lăsați motorul să se scurgă.
Problema retragerii gazelor de carter direct în atmosferă (un furtun tras de-a lungul drumului asupra uciderelor Zhiguli și UAZekakh) nu va fi luată în considerare.
În motoarele turbo, un colector de admisie a aerului cald nu poate începe să respire imediat. în colector și astfel există o suprapresiune din turbocompresor. Prin urmare, este necesar să porniți respirația la intrarea turbinei. Și aici încep problemele:
1. Dacă filtrul de aer este murdar și creează rezistență la aspirația turbinelor cu aer, turbina va începe să aspiră tot ce este în afara carterului. Apoi, oamenii sunt surprinși că au o turbină în ulei.
2. Aerul din stradă aspirat de turbină se întâlnește cu vapori calzi din carter și formează imediat condensul. În timpul iernii, picăturile de congelare înghețate.
Inginerii inteligenți au prevăzut ca respirația să înghețe sau să pornească - nu este accidental ca pompa de injecție să fie pusă în poziția "STOP" cu un jamman de vid. Pompa cavitate conectată la cavitatea motorului, cu toate acestea, dacă presiunea din creatorii motorului de peste aproximativ 0,4 - 0,5atm, membrana „Jammers“ creșterea în interiorul suprapresiuni și motorul se oprește. De aceea, joja de ulei se lipeste foarte bine in canal si are in dreapta doua o-inele.
"Dispozitivul de blocare" de pe pompa de carburant funcționează astfel numai dacă este în poziția cheii "Start" are o ieșire în atmosferă. În sistemul de vid obișnuit, există: supapa de blocare a aprinderii cu trei căi și electrovalva a cronometrului turbo sunt de asemenea în trei direcții, iar în poziția "START" ele cuplează toba eșapamentului în atmosferă. Cu toate acestea, instalatorii de alarmă de curbă sunt în mod obișnuit înșelați cu un vid în care jammerul nu funcționează.
Și acum cea mai groaznică carne:
Nu este îngrozitor înghețarea completă a respirației, ca înghețarea picăturilor mici de condens. Ca urmare, în țeava de admisie a turbinei se formează un gheață de gheață, care se rupe și lovește rotorul. Lamele îndoite, dispariția și la izvorul turbinei Khan.
Prin urmare, numai respirație încălzită electric - fs noastre.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: