Caracteristici de operare și - răni

Ușa portbagajului, din cauza reacției constructive, se zgâlțâie pe aproape toate mașinile.

Boala tuturor motoarelor opuse ale acestei lovituri automate a celui de-al patrulea cilindru a fost cauzată, de regulă, de foametea la ulei.
Adesea, sopliwitul motorului este o defecțiune a tuturor garniturilor de pe capacele supapelor și a scurgerilor etanșărilor arborelui cu came.
Senzorul de batere detectează lampa Check Engine.
Există un radiator regulat, cazuri frecvente de scurgere de lichid.

Cutia de viteze este răcită de un radiator comun, iar uneori cu încărcături puternice de răcire nu este suficientă, iar cutia poate fi supraîncălzită.

Contactele foarte slabe, din cauza umidității și a etanșeității scăzute, pot să nu funcționeze ca lămpi de iluminare de fundal și toate tipurile de relee și unități de comandă.

Corpul, ca LKP, este suficient de puternic.
Cromul pe corp nu se umflă, dar devine rapid tulbure.
Există o boală a multor mașini care nu au cadre de ferestre pe ușă - la viteză mare, fluiere apare atunci când ferestrele sunt închise, și există un vuiet atunci când ușile sunt închise cu ferestre scăzut.

Atunci când îl folosiți, ar trebui să utilizați lumanari originale de iridiu pentru a vă prelungi durata de viață. înlocuirea lor pe motorul opus este o problemă laborioasă.
Ca urmare a calității scăzute a combustibilului, pompa de benzină se stinge rapid din ordine.
Datorită timpului în care filtrul de aer nu a fost înlocuit, senzorul de debit de aer poate fi deteriorat.
Mai fiabile sunt motoarele atmosferice, cu un volum de 2 litri, care, cu o îngrijire corespunzătoare și o reparație la timp, pot dura până la 300-350 mii km.
Motoarele cu turbină rulează aproximativ 200 de picioare. km, dar, de regulă, din cauza conducerii agresive a proprietarilor, viața acestui motor este redusă.
Este demn de remarcat tendința de a supraîncălzi motoarele de 2,5 litri pe mașinile americane, datorită garniturilor "plictisitoare" ale cilindrilor.
Rezervorul de radiator este fabricat din plastic de calitate slabă, care explodează periodic. Singura soluție este aceea de a înlocui cel din plastic cu un material din aluminiu.
Aceste motoare precum petrolul, și mai ales turbo-ul, sunt de aproximativ 4 litri la 10 mii km.
Inelele detașabile sunt predispuse la supraîncălzire.

Pe versiunile de autoturisme cu transmisie automată, atunci când există un start ascuțit pe un drum alunecos, cuplarea axului posterior suferă, ca urmare a faptului că legătura este însoțită de jerks cu timpul.
MKPP este suficient de fiabil, dar încă mai trece o cutie mai lungă, lucrând în tandem cu motorul atmosferic.
Cutia de viteze automată vede scurgerile de lichid la joncțiunea cu cutia de viteze din față.
La fel ca și mecanica, transmisiile automate care funcționează împreună cu un motor atmosferic, funcționează mai mult decât transmisiile automate, dotate cu un motor turbo: 200 mii km, față de 100-150 mii km.
Au existat cazuri de defectare a solenoizilor de comandă ai sistemului de transmisie automată la 100-120 mii km.
Sistemul de tracțiune integrală al acestei mașini nu-i plac alunecarea, ceea ce poate afecta în cele din urmă performanța ambreiajului.

Prin dveska este foarte fiabilă, toate nodurile și piesele își pierd timpul datorită unei conduceri off-road prea puțin active.
În cazul vehiculelor cu sistem de întreținere a înălțimii la înălțime, amortizoarele Kayaba din spate se află în jur de 80 000 km, ceea ce reprezintă jumătate din durata de viață a celor convenționale.
Sistemul de direcție nu generează probleme speciale, în majoritatea cazurilor de defecțiuni este posibil să se facă un kit de reparații.

Rigiditatea corpului lasă mult de dorit. La multe mașini, la o declarație brută a unei mașini sau agățarea unui corp, dimensiunile spatelui variază.
Lama ștergătorului ușii din spate are un design nereușit și, adesea, înghețul refuză să lucreze.
LCP este foarte subțire, cioplit rapid.

La unele autoturisme, după 50-60 mii km. Rulmentul articulat al arborelui de ancorare începe să zumzăie.
În ceea ce privește punctul de control, ambele transmisii manuale și automate s-au dovedit a fi destul de fiabile.

Mulți proprietari schimbă adesea bucșe ale stabilizatorilor mai des.
Același punct slab este blocurile silențioase din spate ale pârghiei frontale.
Discurile de frână din față nu pot suporta de multe ori durata de viață prelungită.
Rulmentii lagari nu sunt, de asemenea, fiabili.

Caracteristici de operare și - răni - subaru forestier