Amur-d barca

Aviație. Yu A. Gagarin

Barcă de agrement "Amur-D"

"Amur-D" a fost proiectat și fabricat la Uzina de Aviație. Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur). Este destinat turismului și plimbări pe râuri, lacuri și rezervoare cu apă proaspătă la o distanță de țărm până la 5 km, iar înălțimea valurilor de 1 m. Contururile ascuțite coca de santină deadrise cu fund moderată în creștere și supralumina pomeții în tulpină. De la barca „Cupidon M“ este în primul rând de distins unitatea dvizhetelno-direcție, care este un Z-drive sau sterndrive (SSV).

Corpul navei este alcătuit din structură sudată durală D16AT. Strângerea barelor de fund și a punții se face prin sudare în puncte. Grosimea plăcii este de 2-2,5 mm; Grosimea stratului exterior al punții și a părții laterale este de 1,5 mm. Setul transversal de bărci este alcătuit din 10 cadre. Peretele vaporului "Amur-D" este împărțit în trei compartimente: un front, o cabină de pilotaj și un compartiment pentru motor. Accesul la toc, care servește ca compartiment pentru bagaje, este realizat prin trapa cu un capac etanșat pe punte. În cabină există două scaune moi pentru șofer și pasager și o canapea pupa. Scaunele și o canapea sunt situate în două dane. Pe părțile laterale ale cabinei sunt trunchiuri mici și două rezervoare de benzină cu o capacitate totală de 100 de litri. Cabina de pilotaj a barcii este închisă de un baldachin detașabil pliabil, care în poziția de camping este plasat în spatele cabinei de pilotaj.

Locația generală a bărcii

1 - POC; 2 - motorul; 3 - blocuri de nesupunere; 4 - scaunul din spate; 5 - scaunul din față; 6 - un parbriz; 7 - extinctor; 8 - foc de lut; 9 - farul; 10 - balustrade; 11 - trapa; 12 - lămpi laterale; 13 - panoul de bord; 14 - dulap; 15 - rezervoare de benzină; 16 - paleta; 17 - acumulatorul.

Dimensiunile și contururile corpului „Amur-D“ a rămas neschimbată, cu excepția faptului că înălțimea ramei de punte a crescut cu 60 mm, iar înălțimea totală a crescut cu mijlocul vasului 110 mm. Acest lucru, precum și o serie de alte măsuri vor permite noi modele de ambarcațiuni pe mare la înălțimea valului nu este de până la 0,75 m, ca în „Amur-M“, și până la 1 m. Panta pupei este mărită până la 10 °.

În compartimentul motor al ambarcațiunii Amur-D există un motor 412 DE și o baterie reîncărcabilă. Pentru a asigura neabsorbabilitatea barcii de-a lungul laturilor compartimentului motorului, sunt instalate blocuri de spumă. PKK este atașat la transomul barcii. Compartimentul motorului este închis de două trape. Pentru ușurința întreținerii, peretele ramei este detașabil rapid. Pentru a evacua compartimentul motor cu trape de închidere de-a lungul laturilor există jaluzele.

Centrala electrică a barcii "Amur-D"

1 - motor; 2 - POC; 3 - Arbore cardanic; 4 - Șaibă de etanșare; 5 - Elemente de fixare a plăcii transversale; 6 - inel de amortizare; 7 - aragaz cu tramvai; 8 - Suporturi frontale.

tăietori de centrale electrice "Cupid-D" este compus din modelul convertit motor "412DE" (1), coloana rabatabil (SSV) (2). Motorul este montat pe trei suporturi moi. Două din față 8 (conducere regulate. „412DE“ montate pe grinzi, al treilea inel de amortizare 6 este montat în placa de bază 7. SSV este conectat cu motorul cu ajutorul arborelui cardanic 3.

Modelul motorului "412DE", - carburator în patru timpi, cu patru cilindri, cu o capacitate de operare de 44 kW (60 CP) la 4500 rpm. Consum specific de combustibil (benzină A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. a. h. Pentru ca motorul să funcționeze pe barcă, sa efectuat conversia: s-au instalat apă-apă și răcitoare de apă și ulei, colectorul obișnuit de evacuare a fost înlocuit cu unul răcit și sistemul de lubrifiere a fost schimbat.

Apa externă este furnizată circuitului extern al sistemului de răcire cu ajutorul unei pompe cu autoamorsare. La ieșirea pompei, apa este împărțită în două fluxuri: una dintre ele merge la răcirea treptei de viteză și apoi este injectată în conducta de evacuare; cealaltă este alimentată în exteriorul galeriei de evacuare, apoi intră în răcitorul de apă-ulei pentru răcirea uleiului din sistemul de lubrifiere. În plus, apa de mare se varsă în răcitorul apă-apă, în care căldura este schimbată cu circuitul intern al sistemului de apă de răcire a motorului, apoi prin robinetul de închidere, prin care este posibil să se regleze modul de motor termic, este descărcat peste bord. Răcitorul de apă-apă este realizat ca o unitate cu rezervorul de expansiune al circuitului intern al sistemului de răcire.

SSV este unitatea dvizhetelno-direcție, pentru a asigura transmiterea cuplului de la motor la elice, inversarea sensului de rotație a elicei, diminuându rotații ale elicei în raport cu numărul de rotații ale arborelui cotit de control al motorului și barca. Raport de transmisie de la arborele de antrenare la elice 1: 1,53

Coloana de pliere-pliere a barcii "Amur-D"

Coloana carcasă, turnate dintr-un aliaj de aluminiu, realizate structural din trei părți: treapta superioară 3, treapta inferioară 19 și chila 22. în treapta de sus are: transmisia cu roți dințate 12, uneltele acționate 11, marșarier acționat treaptă de viteze 6, conic ambreiaj 10 . angrenajelor Driven roti în raport cu carcasa pe rulmenți cu bile și arborele 5 - la rulmenții cu ace 7. Spacer 15 separă camera de evacuare a gazelor și camera de ulei. Gazele de eșapament emise prin placa anticavitație 2. față carcasă două bucșe de bronz 14 sunt presate; acestea includ axele 13, în raport cu care coloana este pliată în sus sau în jos. În raport cu axa este realizată pe o coloană răsucire „dreapta“ și „stânga“, împreună cu jugul rotativ 17. în reductor inferior situat 20, 24, ax elice 23, bazat pe bila unghiulară care poartă 25 și acul rulment 21.

Propulsorul cu trei lăzi 1 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Pasul șurubului - 315 mm; diametru - 300 mm; greutate - 1 kg. În secțiunile radiculare ale lamei au un profil aerodinamic, iar în secțiunile de capăt - segmentate. Lamele sunt înclinate în spate la un unghi de 15 ° față de axa șurubului.

Transmisia puterii de la motor la transmisia de acționare se face prin arborele primar și îmbinarea cardanică dublă. Arborele primar trece în interiorul distanțierului, care este cel de-al treilea suport al motorului, iar capătul său cilindric intră în inelul de amortizare fixat pe placa de transmisie. Capacul de cauciuc protejează arborele elicei de intrarea apei. Propulsorul este inversat cu ajutorul unei brațe 8, a unei tije 9, a balanțelor 4. Două cabluri de la butonul de comandă se potrivesc unul dintre ele.

Camul 16 controlează clema 18, prin care coloana este ținută de la înclinarea înapoi. În față, camul retrage consola și eliberează coloana de "mâner". Inversarea mecanism de control al șurubului și accelerația carburatorului este aranjată în așa fel încât să permită un set unic la partea stângă la maneta de comandă pentru a controla și a inversa turația elicei și a motorului și producând motor cald la orice viteză de mers în gol. Mecanismul este ușor de folosit; blocarea nu permite pornirea angrenajului la viteze mari ale motorului.

Propulsorul cu trei lonjeroane, turnat din aliaj ușor, are un diametru de 285 mm și un pas de 330 mm.

Sistemul de echipament electric al ambarcațiunii "Amur-D" este monofilar. Ca sursă de curent, se folosește alternatorul G250-G1 cu un redresor integrat de siliciu. Tensiunea nominală a generatorului este de 12 V, curentul maxim este de 40 A. Ca sursă paralelă de curent, se folosește o baterie reîncărcabilă.

Motorul este pornit de starterul electric МТ113В. În plus, principalii consumatori de energie electrică sunt semnale distinctive, un spot, lumini de lumină, un semnal sonor, lămpi pentru dispozitive de iluminat. În cabina de pilotaj există o priză pentru conectarea unei lămpi portabile.

ingineri de plante cu producția de tăietori „Cupid-D“ cu ușurință capabil de a scăpa de unul dintre dezavantaje principale tăietori „Cupid-M“ (sedimente de ansamblu mare la viteză redusă (aproximativ 0,7 m) și, de asemenea, ușor de a avea un nou dezavantaj - SSV Povorotno-. coloana cu balamale utilizate pe Amur nu este foarte de încredere, și motorul, împrumutat de la masina „Moskvici-412“, și a rămas un dezavantaj. mai târziu, motorul de Moskvich va fi, de asemenea, instalate pe bărci „Amur 2“, „Amur-3“ și „Vostok“ (versiunea cu jet de apă a barcii).