Viteza avantajoasă a mașinii

Probabil, mulți vor găsi că răspunsul poate fi pus cu ușurință în bine-cunoscutul proverb "te duci liniștit - vei continua să", și nu va fi atât de departe de adevăr. Dar dacă vorbim serios, această "formulă" nu poate servi șoferul ca o instruire metodologică exhaustivă. Factorii care afectează relația dintre viteză și consumul de combustibil sunt multe și sunt destul de dificile. Să încercăm, permițând o simplificare, să înțelegem esența principalelor probleme.

Cu cât motorul se deplasează mai repede, cu atât este nevoie de mai multă putere de la motorul său - această poziție este ușor de înțeles pentru toată lumea, așa cum este confirmată de practica de zi cu zi. Dar legătura dintre putere și viteză nu este directă. Caracterul ei definesc „multe condiții, și mai presus de toate -. Costul de depășire a rezistenței la aer, care cresc proporțional cu cubul vitezei dependenței în cele din urmă a obținut, care arată grafic curba abrupt în creștere (curba 1 din grafic) Rezultă că în mod incontestabil corectă a fost. ar fi aprobat "": Tmvvo te duci - reduce dramatic puterea necesară, petrecută pentru depășirea rezistenței rutiere.

Și cum reducem puterea motorului când conducem? Este foarte simplu: eliberând pedala de gaz, acoperim supapa de accelerație din carburator. Dar prin aceasta pomezha aportul tractului injectat în calea de curgere a amestecului de combustibil, și nu numai limitează puterea, dar, de asemenea, unele scurgeri de lucru se deteriorează din cauza protsesa asa-numita pierdere de pompare. Pur și simplu, motorul începe să utilizeze mai puțin eficient combustibilul. Apropo, acest lucru explică rezultatul negativ atunci când utilizați dispozitive fabricate automat, pe care unii oameni le construiesc în calea de admisie, pentru a îmbunătăți formarea amestecului și pentru a obține economii de benzină.

Cu toate acestea, cu o scădere a vitezei de mișcare, consumul de benzină scade semnificativ. De ce? Da, deoarece câștigul de la reducerea rezistenței rutiere (aerodinamică, rulare de roți) este mult mai grav decât o pierdere din creșterea pierderilor de pompare din motor. Acest lucru este în special pronunțat la viteze mari. Drept urmare, dependența consumului de combustibil de viteza dobândește forma prezentată în grafic (curba 2). Astfel, reducerea vitezei este constantă, deși nu este direct proporțională, ceea ce duce la o reducere a consumului de benzină. Un limitator natural aici este rotația minimă stabilă a arborelui cotit atunci când motorul funcționează sub sarcină (această valoare variază de la 1300-1600 rpm la diferite mașini). Astfel, pentru a "trage" de-a lungul autostrăzii la stația de benzină, trebuie să vă depuneți efortul de a merge pe cea mai mare treaptă de viteză, uniform și cu mici întoarceri aproape de stativul minim.

Și ce înseamnă conceptul de "viteză economică"? Acum această frază nu este folosită ca termen tehnic. Și mai devreme a fost adus la viață prin următoarea circumstanță. Cu perfecțiunea insuficientă a carburatorilor și a motoarelor în sine, sistemul de ralanti a fost reglat de "mai bogat" pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului în acest mod. Aceasta a condus la o abatere de la "coada" caracteristicii economice (curba 3 pe grafic), astfel încât a apărut o zonă de viteză la care debitul este minim. Mașinile moderne, după cum sa arătat deja (curba 2), nu există un astfel de fenomen.

Pentru completare, trebuie menționate următoarele. După cum am văzut, cu toate celelalte condiții fiind egale, fiecare viteză corespunde unui cost de putere complet determinat. Acest motor de putere necesară „oferă“ atunci când viteza setată a arborelui cotit, care depinde de raportul de transmisie în transmisie (în cazul traficului direct asupra transmisiei - axă a roții dințate). Cu toate acestea, teoretic, o singură putere parțială (adică, mai mică decât cea maximă) poate fi obținută la diferite revoluții prin rata de reglaj diferită. Presupunând considerente privind eficiența combustibilului, este de dorit să aibă mai puțin impuls, în timp ce pe fiecare număr segment traseu al cursei de admisie este mică, în timp ce deschiderea clapetei de accelerație este - a crescut, reducând interferența în calea amestecului de lucru și promovarea utilizării mai eficiente a combustibililor. Situația de mai sus poate fi ilustrată de datele prezentate în tabel.

Cea mai simplă modalitate de a realiza aceste avantaje este reducerea raportului de transmisie al cutiei de viteze a axului de antrenare, care rezultă și din datele din tabel. Acesta este motivul pentru care fabricile se străduiesc să pună în aplicare astfel de cutii de viteze în noile modele și modificări ale autoturismelor lor. Cu toate acestea, se face, de regulă, numai în combinație cu alte măsuri de proiectare, cum ar fi ameliorarea mașinii, îmbunătățind aerodinamica, etc. În caz contrar, se poate degrada în mod inacceptabil proprietățile sale dinamice - .. Capacitatea de a accelera rapid, Gradeabilitate, pentru a ajunge la o viteză maximă predeterminată .

Având în vedere acești factori, o transmisie automată fără trepte ar fi ideală, care oferă în orice moment raportul de transmisie necesar pentru o turație optimă a motorului. Dar până când o astfel de soluție pentru producția de masă este inacceptabilă: acest design ar fi prea complicat, scump și consumator de timp. Creatorii de mașini sunt compromițătoare, dar destul de eficient. Punctul este de a utiliza o transmisie suplimentară, de stimulare. Nu puteți ajunge la viteza maximă - nu va fi suficient stoc. putere. Dar, de fapt, utilizat într-o gamă de viteze și în condiții de drum favorabile ameliorator (de obicei cinci) de transmisie permite de a reduce în mod semnificativ impulsul de arborele cotit în raport cu o linie dreaptă, a patra, și, astfel, reduce în mod semnificativ consumul de combustibil. Și, dacă este necesar, accelerați brusc, nu este dificil să treceți la transmisia directă.

Articole similare

• Cum depinde consumul de combustibil de viteza experimentului pe 5 mașini diferite

• Cum depinde consumul de combustibil de viteza in conditii reale - experienta de functionare

• Masina pentru oferirea de caracteristici de locuri de parcare, adăposturi, intrări pentru mașini, fotografii și video

Trimiteți-le prietenilor: