Capacitatea de transport a căii ferate și starea acesteia depind de viteza și siguranța circulației trenurilor, de confortul călătoriei pasagerilor, de capacitatea de transport și de capacitatea de rulare a liniilor. Pista de cale ferată trebuie să fie întotdeauna utilizabilă, iar rezistența, stabilitatea și starea sa trebuie să respecte cerințele și standardele tehnice stabilite.
Costul principalelor facilități de producție a instalațiilor de cale ferată depășește jumătate din valoarea tuturor mijloacelor principale de transport feroviar. Șinele de cale ferată este prevăzută peste anual 2 Mill. T metal, 2,5 Mill. M 3 cherestea 20 Mill. M3 de pietriș și multe alte materiale. Pe partea de sus a structurii și conținutului căii de înlocuire folosind mii de echipe de călătorie, un număr semnificativ de stațiile de mașini de voiaj, coloane de călătorie și alte unități specializate. O cantitate mare de muncă, în plus, să efectueze baze de producție mecanizate, care vine de la fabrica structura superioară a materialelor colectate într-o gata de stabilire a legăturilor rutiere sau a genelor șine sudate și scoase din modul în care legăturile dezasamblate, sortate, reparate și componente pentru reutilizare.
traverse de lemn și grinzi (acestea sunt plasate anual câteva zeci de milioane de bucăți), pentru a proteja de degradare la o cale de stivuire uscată și impregnate cu compoziții chimice (antiseptice) pentru plante sleeper impregnare. Pentru repararea mașinilor de cale și mecanisme, precum și fabricarea de instrumente, anti-furt, indicatoarele rutiere, semnale și multe alte produse create de fabrici de reparații mecanice și ateliere. Pista de piatră ascuțită este pregătită de fabrici de piatră zdrobită, pietriș, nisip și coajă sunt dezvoltate în cariere. Noi și vechi șine adecvate sudate pe plantele de sudare de cale ferată, și în modul de reparare trenurilor-șlefuirea șinelor, mobile mașini de sudură feroviar (PRSM) și sudare și topire dezlipire de zbor. Plantația forestieră este îngrijită de împădurire de-a lungul căilor ferate și creează noi linii de apărare vie.
Pe balanța serviciilor rutiere există un număr semnificativ de clădiri de servicii și de locuințe.
Pista de cale ferată într-un complex cu toate întreprinderile și întreprinderile industriale și de producție care o deservesc este o economie de cale ferată a căilor ferate.
Vechea structură de gestionare a economiei de cale (înainte de reformă)
Să luăm în considerare structura managementului unei economii de cale ferată înainte de reformare. Toate unitățile de infrastructură au fost conduse de Direcția Generală a Ministerului Căilor Ferate (CPC). Biroul Direcției Principale a constat în diviziuni care controlează și coordonează activitățile personalului de cale pe calea ferată a rețelei.
Pe fiecare cale ferată, economia căii ferate a fost condusă de serviciul rutier, condus de șeful serviciului (P). Serviciul a avut următoarele departamente principale: tehnică, operare și întreținere, recondiționare, mecanizare, instalații de inginerie, întreprinderi industriale, planificate și financiare, personal.
Serviciul a condus modul în care distanțele (IF), stații de mașini de cai ferate (PMS), și plante de piatră loc de dormit de impregnare zdrobite, distanțele de păduri de protecție, atelierele de reparații și alte afaceri urmări facilități.
Calea ferată a constat din filiale (GCD), care au gestionat activitățile de producție și financiare ale întreprinderilor și organizațiilor în limitele ramurii. În departamentul drumului exista un departament al drumului (NPC).
Principala unitate economică operațională în economia căii ferate este distanța parcursă. Acesta asigură mișcarea în siguranță a trenurilor la viteze stabilite, realizând în acest scop un set de lucrări privind întreținerea actuală a liniilor și structurilor și unele lucrări de capital.
Structura organizatorică a distanței de cale (Figura 1) prevede împărțirea ei în parohie cu o lungime de 20-25 km pe liniile cu o singură linie și 22-30 km de lungime redusă pe liniile cu dublă linie. Okolotok, condus de un maestru de drum (PD), este format din două sau trei unități de lucru conduse de liderii de brigadă (PDB).
Fig. 1 - Structura organizatorică și administrativă a distanței de cale ferată
Sub lungimea traseului dat. deservită de una sau alta subdiviziune, este înțeleasă ca lungimea condiționată a tuturor căilor situate în zona de serviciu, raportată la lungimea I a căii principale. În același timp, o distanță de 1 km din traseul principal este considerată ca fiind echivalentul a 0,75 km, 1 km de ruta principală - 0,33 km și 20 de întreruperi - 1 km de traseul principal.
Lungimea extinsă a căii principale este lungimea totală a căilor principale situate în cadrul serviciului unei anumite diviziuni de cale.
Lungimea de operare exprimă distanța de-a lungul axei liniei de cale ferată între axele punctelor separate.
Lungimea prelungită a zonei de lucru este de 7-10 km. Este deservită de o brigadă de detașamente de monitoare de cale, a cărei compoziție ar trebui să fie de cel puțin 5 persoane, dacă este necesar, repartizată la trecerile de sarcini și pe șenile de șenile.
În funcție de complexitatea și caracteristicile locale, lungimea redusă a pistelor deservite de o distanță este de 180-250 km pentru trasee pe o singură cale și 200-300 km pe linii cu dublă traiectorie și pe mai multe linii.
Număr Formularul 1 - okolotok are două echipe: extinse mecanizate pentru producerea de lucrări de prevenire și mici (5-6 pers.) pentru a efectua lucrări urgente. Această structură se aplică în cazul în care terasament sănătos, și structura superioară a tipului de cale corespunde saturării și viteza trenurilor, în cazul în care sa întâlnit timp de răspuns, dacă este posibil intrarea vehiculelor la orice punct al traseului, iar dacă toți lucrătorii locuiesc în cartier cu un punct.
Formularul nr. 2 - două sau trei brigăzi de detașare mecanizate creează o echipă, fiecare dintre acestea cuprinzând 10-12 persoane. Brigadele efectuează întreaga gamă de lucrări ale conținutului curent în cadrul departamentelor de lucru. Această structură este aplicabilă în toate condițiile de funcționare și în tipurile de suprastructuri.
Formularul nr. 3 - în unitățile de lucru organizate în vecinătate, cu echipe de cel puțin 5 persoane și o legătură mecanizată care lucrează la un program de rulare. Legătura se unește cu brigada de detașare și funcționează sub îndrumarea generală a liderului brigăzii din ramura locală.
La noduri și la stațiile majore, formele structurale sunt modificate.
Număr Formular 1 st - cartier pentru a crea brigadă mecanizată compus din 17-20 de persoane și o echipă specializată de switch-uri de conținut și a articulațiilor de izolare (5-6 persoane).
Forma numărul 2, Arta - pe cartier, există două până la trei unități de afaceri (fiecare constând din 5-6 persoane) și o brigadă mecanizată, care este la latitudinea drumului maestru combinat periodic cu departamentale și produce programate activități preventive pe switch-uri și piese de stație.
Cu toate formele structurale, brigada este condusă de liderul echipei.
Conducătorul auto este responsabil pentru starea căii ferate și facilitățile, siguranța traficului de tren, planificarea și organizarea muncii, utilizarea materialelor, respectarea reglementărilor de siguranță la parohie. Comandantul drumului poartă aceeași responsabilitate în departamentul de lucru.
În stațiile mari și nodurile, și, de asemenea, la o lungime considerabilă distanța permisă două sau trei combinate, în principal de master (porțiunea sef) rutier condus cartier secțiune mecanizată.
Lungimea redusă a secțiunii este de 60-80 km, parașuta este de 25-30 km, zona de lucru este de 6-10 km. Cu toate acestea, formele structurale-organizatorice ale întreținerii mecanice actuale a drumului nu au fost încă formate.
La fel distanța poate fi, de asemenea, create unități specializate: conținutul curent al structurilor artificiale, terasament, curbe de îndreptare, legături de reparații, traduse și grinzi de pod și coloane sau echipa lărgită pentru producerea de lucrări capitale.
La fiecare distanță există ateliere mecanice, garaje, depozite etc.
Noua structură de gestionare a unei economii de cale (după reformare)
La nivelul Căilor Ferate Ruse, conducerea instalațiilor de cale ferată se realizează de Direcția Centrală de Infrastructură, iar pe drumuri - de Direcțiile de Infrastructură rutieră.
Principalele funcții ale Direcției Infrastructură Drumuri:
- determinarea sarcinilor planificate în colaborare cu serviciul economic și financiar pentru distanțe rutiere regionale și întreprinderi și organizații subordonate;
- monitorizarea punerii în aplicare a planurilor;
- managementul tehnic al întreprinderilor;
- introducerea realizărilor științei și tehnologiei, organizarea științifică a muncii, experiența avansată;
- asigurând continuitatea și siguranța traficului feroviar.
Noua structură a managementului economiei căii ferate este prezentată în figura 2.
Fig. 2 - Structura managementului economiei de cale (după reformare)
Cale Distanța (IF) este împărțit în secțiuni de cale conduse de comandantul superior al drumului, iar aceștia, la rândul lor, sunt împărțite în calea de cartier, a condus maestru rutier, și cartier - pe departamentul de performanță, care sunt atașate la echipa de deplasare, condus de lideri de echipa urmări.
În depărtare sunt stocate desene și descrieri ale lucrărilor implicate și echipamentele pentru căi ferate, inclusiv planuri pe scară largă ale stațiilor, profilelor longitudinale ale tuturor pieselor principale și stația de gravitație, denivelări și polugorok. În aceste documente, toate modificările sunt făcute în timp util.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: