Compoziția economiei de cale și semnificația ei în condițiile moderne

Conferențiar: Kachan Nikolai Nikolaevich

Compoziția economiei de cale și semnificația ei în condițiile moderne

Economia pistei consumă 50% din cantitatea de metale care se deplasează la transportul feroviar. Economia căii ferate reprezintă 20% din costurile de funcționare.

Starea actuală a economiei de cale

În prezent, greutatea medie a trenului a crescut la 4500 m, sarcina axială a crescut până la 940 kN, lungimea pistei principale cu șine de tip P65 și P75 este de 93,1%, ceea ce mărește greutatea medie a șinei la 61.2 kg GMP. Creșterea lungimea căii cu traverse din beton și fixarea șinei sudate continuu, care se ridică în prezent la aproximativ 60% din lungimea pistei principale. Toate acestea au redus la 1,5 ori mai mare eșec feroviar față de lider de grup prin, pentru a reduce elementele de uzură ale căii de rulare și părți ale materialului rulant. Cu toate acestea, există o serie de deficiențe:

1) Datorită stării slabe a șinelor pentru aproximativ 50 mii km, vitezele admise nu depășesc 70 km / h;

2) Un număr mare de kilometri cu revizia restante a liniilor;

3) Rețeaua are mai mult de 5 mii avertismente lungi despre reducerea vitezei;

Bazele de întreținere a pieselor

Baza de întreținere a liniilor este aceea de a asigura siguranța circulației trenurilor cu viteze stabilite, conformitatea cu procedurile de siguranță și salubrizarea industrială în fabricarea lucrărilor de cale.

Este posibil să prezentăm sistemul de conținut al căii în următoarea formă:

Compoziția economiei de cale și semnificația ei în condițiile moderne

Structura organizatorică a distanței de cale

Documente normative utilizate pentru organizarea conținutului curent:

· Instrucțiuni privind întreținerea curentă a căii ferate

Instrucțiuni privind semnalizarea pe căile ferate.

· Regulile de funcționare tehnică.

· Instrucțiuni pentru munca de manevră

· Instrucțiuni de siguranță pentru fabricarea lucrărilor de drumuri

· Instrucțiuni pentru snowboarding

· Instrucțiuni tehnice pentru instalarea, montarea și întreținerea unui traseu sudat continuu

· Instrucțiuni pentru întreținerea pardoselii, a traverselor și altele

Conceptul de reformare a unităților structurale ale instalațiilor de cale ferată

General: Scopul reformării structurii organizatorice a managementului de cale este de a consolida managementul centralizat, eliminarea nivelurilor inutile de management, divizia de întreținere și reparare a modului, extinderea afacerilor din zona de servicii, pentru a îmbunătăți planificarea și alocare a resurselor, pentru a îmbunătăți sistemul de control și de a îmbunătăți fiabilitatea de facilități de călătorie. Reforma se desfășoară în etape, cu extinderea căii pe o bază de beton armat, iluminat cale de unități de distanță și de comunicații mobile și PMS complex modern de mașini pentru reparații și întreținere a căii.

În prima etapă, sunt introduse normele corectate de întreținere și control al traseului. Un nou sistem de evidență contabilă și de raportare a instalațiilor de cale, bazate pe tehnologia informatică. PMSy de la distanța drumului începe transferul volumului de lucrări de reparații, departamentele regionale pentru menținerea drumului sunt organizate.

În cea de-a doua etapă, căile ferate sunt saturate cu facilități de comunicații mobile, monitorizare feroviară, iar inspecția defectului este reformată. Monitorizarea stării șinelor este efectuată de defectoscoapele de vagon și detectoarele de defect detașabile, care sunt disponibile la distanțe de cale. Acestea sunt în principal detectoare de defecte bazate pe detectarea cu ultrasunete a defectelor de cale ferată. În prezent, au fost create vagoane pentru detectoare de defecte. În această perioadă se finalizează transferul PMSam la întregul volum de lucrări de reparații, lucrările de plantare forestieră fiind reconstruite și începe reconstrucția uzinei de producere a balastului de piatră zdrobită.

In al treilea pas cu lungimea de extindere a traseului pe baza de beton, reducerea defectelor elementelor de cale bordaj, unități subgrade produse și reorganizarea rămase crește zona de deservire a căii de curent a conținutului. Aceste structuri sunt introduse în zonele unde sunt așezate traverse de beton armat, lucrări de curățare profundă a balastului zdrobit. În viitor, pe aceste site-uri trebuie respectate standardele de reparații

Compoziția economiei de cale și semnificația ei în condițiile moderne