De mai multe ori am fost întrebat despre probleme cu DMRV pe autovehiculele VAZ. Este timpul să vă dezabonați de această problemă, mai ales că am cineva să vă arate totul.
ДМРВ - gabaritul cheltuielilor de masă ale aerului. Senzorul principal, care arată ECU-ului motorului (creierului) motorului, cât de mult a trecut aerul (în kilograme). Pe baza acestor informații, ECU decide cât de mult este turnat benzina în motor. La VAZ-urile moderne, cea mai comună este cea de-a 116-a DFMR, adică Bosch 0 280 218 116.
Și așa pacientul nostru este VAZ 2114. Problema este o ralanti neuniforma. Dupa gasirea gazelor, masina vrea sa moara. Dacă aruncați cipul din conectorul DMRV - mașina funcționează mai bine.
Din păcate, fotografia nu va fi prea mare. M-am dus și am uitat să fotografiez procesul.
În mașină au existat erori, activitate lambda sonde scăzută, sonda lambda tot timpul în bogat, lambda tot timpul la cei săraci. Cel mai atent va acorda atenție, că pe un ecartament de presiune de combustibil, presiunea joasă este pur și simplu o fotografie. Numai am înșurubat racordul rău, doar rău ține valva de control în modulul pompei de benzină - dar presiunea scade treptat. Nimic critic.
Lumânările sunt afumate. O mulțime de benzină, puțin aer.
Conectăm diagnosticele, pornim aprinderea, nu pornim mașina. Căutăm un parametru pentru tensiunea DMRV.
Conform indicațiilor, senzorul este un cadavru. Tensiunea pe acesta este de 1.094 volți, când norma de 1 volt este netedă. 1.03 deja pe prag, 1.05 și mai sus - cadavrul. Dar cauza de înaltă tensiune pe DMRV poate fi nu numai mort DFID, dar, de asemenea, problematice cu masele. Am citit pe Internet că persoana se schimba pentru el însuși DMRV, deoarece tensiunea pe el era de 1,05 V, dar nimic nu sa schimbat după înlocuire. Procesul de masă a rezolvat problema.
Pentru a confirma diagnosticul, merită să măsurați tensiunea la bornele cipului DMRV cu un multimetru. Sârmă galbenă este semnalul cu DMRB, firul verde este masa.
În plus față de măsurarea „semnal DMRV - firul comun“ ar trebui să măsoare tensiunea „semnal DMRV -. Minus cablu baterie Dacă aceste măsurători există o diferență - aceasta înseamnă că este necesar să se ajungă la masele prima masă este aproape de baterie Am curățat și presează masa mai strict al doilea -... Greutate nahodtsya ECU sub consola centrală. ceea ce-l pentru a ajunge la el este necesar pentru a elimina capacul consolei centrale, care este situat la picioarele pasagerului. Acolo cadrul este fixat de 10, din care provin firul maro. Acest punct și trebuie să se întindă. în cazul meu, broșat masele au dat un caracter nesemnificativ tensiune de reducere.
Următoarea întrebare este: ce să schimbăm senzorul? Răspunsul meu este doar la bos 0 280 218 116. Și de aceea: povestea mea are o continuare - omul a venit din nou la mine. Senzorul este înlocuit, dar aparatul nu se simte mai bine. Urmărim tensiunea - 0,95 volți. Acest lucru nu este suficient.
Începem mașina și căutăm parametrul - consumul de aer.
La mers în gol, mașina trebuie să consume 10 kg de aer pe oră. Pe senzorul vechi a fost de 12 kg, pe noul - 8,5. Problema este că noul senzor a fost de origine bielorusă. Am verificat multe lucruri în mașină și era în regulă. Ca urmare, o persoană a mers și a cumpărat un bos, după care mașina a câștigat corect.
Este posibil să spălați DMRV-ul?
Consider că acest caz este inutil. Acum o voi explica.
Mai sus, am scris despre stresul asupra DMRV, deoarece am scris că acesta este unul dintre parametrii, care ar trebui să fie atenți. Un alt factor este timpul de răspuns al DMRV. Urmăriți-l numai cu un osciloscop. Testul arată astfel - conectați Osciloscopul la firul verde și galben al DMRV și porniți contactul.
Se poate observa că noul DMRV ajunge la nivelul său operațional aproape instantaneu, cel vechi are o mare inerție.
Eu la un moment dat pe bazinul sa scufundat 004 DMRV (1 la 40 în), și-l costa ca podul din fontă și un pic în cazul în care a fost posibil să se găsească. Așa că am cumpărat 037 de calibrare DFID și vshil în firmware. Creierele au fost un fel Bosch MP 7.0 (cea mai tenace, dar, de asemenea, cele mai scumpe și sews creierul mic). În cazul în care interesat poate arunca firmware-ul de calibrare instalat și corectarea ventilatorului de cotitură (era 107 este acum 98).
Articole similare
-
Instrucțiunile pentru managerul dețin 2 probleme postgresql principale și soluțiile lor
-
Utilizați pepene verde ca un medicament pentru tratarea diferitelor probleme de sănătate!
Trimiteți-le prietenilor: