Mitsubishi Pajero - un SUV legendar, aparținând SUV-ului de clasă. Combinând caracterul "cuceritorului de drumuri" și caracteristicile "servitorului umil", mașina a câștigat recunoașterea în întreaga lume, iar în acest caz Rusia nu face excepție.
Și ce nume are atât de frumos împodobită cu plăcuța de identificare a corpului puternic al acestei mașini? Este la fel de sublim ca imaginea lui? Aceasta este prima întrebare pe care ne-am pus-o când scriem istoria unui SUV japonez.
Curios, numele în sine are rădăcini destul de ambigue. "Pajero" personifică pisicile sălbatice care trăiesc pe teritoriul sudului Argentina, în platoul Patagoniei. Noble, nu-i așa? Cu toate acestea, există o altă versiune mai multă lume. În spaniolă, "pajero" este un cuvânt de slang a cărui semnificație este ofensator pentru orice om.
Oricum, versiunile de traduceri ale numelui masinii sunt abundente, exact ca si soiurile denumirilor sale pentru diferite piete. În Spania, India și America, de exemplu, este Mitsubishi Montero, pentru Marea Britanie - Mitsubishi Shogun (un nume agresiv, nu-i așa? Aproape "dublu-baril" în traducere).
Benzină cu 4 cilindri de 2,0 litri
2.6-litri de benzină cu 4 cilindri
Motor de 2,3 litri
Turbodiesel de 2.3 litri
Prima generație Mitsubishi Pajero într-o versiune serială.
Prima generație Mitsubishi Pajero într-o versiune serială.
Mașina a făcut o adevărată revoluție pe piață. Problema este că Pajero am fost, de fapt, prima mașină off-road cu tracțiune integrală în Japonia. În plus, vehiculul montat astfel de componente unice, cum ar fi: un turbodiesel puternic, suspensii independente față pe două paralele A-braț, a transmisiei de cârmă și scaune de putere. Întreaga listă a echipamentelor disponibile a creat imaginea SUV Pajero cu tracțiune integrală, combinând toate confortul unei mașini. La un an după lansarea primei generații în Japonia, mașina a intrat deja pe scena mondială.
Cu toate acestea, din cauza capacității scăzute a mașinii (din cauza celor două uși), spectatorii au fost foarte limitate în alegerea lor și, dacă se dorea, cea mai comună familie nu și-a putut permite să o cumpere - ar fi prea inutil. Prin urmare, managementul Mitsubishi în 1983 a decis să producă un model cu cinci uși, cu un ampatament alungit pentru a satisface nevoile pieței mondiale.
Noul model a fost echipat cu două motoare: un motor de 2.0 litri cu turbocompresor și un motor diesel mai puternic, de 2.3 litri, cu turbocompresor. Masina a fost de asemenea oferită în trei versiuni diferite ale caroseriei: Standard, "Semi-High Roof" și "High Roof". Și în mod special pentru ONU, Mitsubishi a produs chiar și o versiune exclusivă cu 9 locuri, cu un top blindat compactat.
Un nou model de restabilire a fost introdus pe piață în 1987. Corpul ei a fost decorat cu o combinație de două culori. Versiunea standard este echipat cu jante de 15 inch, scaune fata incalzite, pe care trebuie să spun a fost capitonate cu piele, cu trei spițe volan sport, un sistem audio bun cu radio si casetofon. În 1987, Pajero sa mutat sub marca Dodge, care a redenumit SUV-ul la Raider și a introdus-o pe piață doi ani mai târziu.
Mitsubishi Pajero prima generație cu un corp alungit.
Mitsubishi Pajero prima generație cu un corp alungit.
În sfârșit, în 1988 a apărut pe piață un nou motor Mitsubishi de 3,0 litri. Modelul Pajero a fost echipat cu un motor SOHC cu șase "șaibe". Compania a fost un turbodiesel de 2,5 litri cu radiator 4x4, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea mai multor accelerații în partea de sus. Modelele alungite au primit o suspensie actualizată, ceea ce a făcut călătoria off-road chiar mai confortabilă. Masina a fost vândută în două variante: o 3 uși cu ampatament scurt (SWB) și o ușă cu 5 uși cu ampatament extins (LWB). Sistemul de tracțiune integrală era deja disponibil în versiunea de bază.
Conceptul complet nou al corpului, dimensiunile care au crescut semnificativ, au alimentat doar cererea pentru acest model. În plus, compania a luat în considerare greșelile din trecut, și Pajero II, a apărut pe piață doar patru versiuni de caroserie: Metal Top (hardtop), prelata de top convertibil (acoperiș rabatabil), semi acoperiș înalt a vagonului (împărțit în secțiuni de acoperiș turnate) și de înaltă Vagon de acoperiș (acoperis pentru un corp cu ampatament alungit).
Corpul scurtat a crescut cu 70 de milimetri în comparație cu prima generație, iar cel extins cu 30 de milimetri.
Motoarele de linie includ devenit de 3.0 litri 12 valve tip motopropulsor SOHC cu sistem de distribuție a combustibilului electronic turbo ECI-Multi și 2,5 litri modernizate cu un sistem de răcire. De asemenea, a existat un nou sistem de propulsie completa Super Select 4WD (SS4), cunoscut pe unele piete ca ActivTrak 4WD. Principalul său avantaj a fost faptul că a permis proprietarului să aleagă tipul de acționare la viteze de până la 100 km / h. Acest cocktail a fost completat cu un ingredient exclusiv - ABS multi-mode. Această caracteristică a fost utilizată pentru prima dată în vehiculele japoneze de 4x4.
Masina a fost complet reproiectata - de la si la. Centrul de greutate a fost mutat înapoi, obținând astfel o manevrabilitate mai bună, iar datorită noii forme a corpului, aerodinamica mașinii sa îmbunătățit, conform producătorului, cu 300% - în onoarea indicelui de generare, presupun.
Diferența principală și fundamentală față de a doua generație a fost structura caroseriei: a treia generație nu a fost echipată cu niciun cadru, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea performanței suspensiei. Rezervorul de combustibil a fost deplasat, stabilind o siguranță sporită între axe.
A treia generație de Mitsubishi Pajero, performanță extinsă.
A treia generație de Mitsubishi Pajero, performanță extinsă.
Sistemul SS4 a fost supus și modernizării: unelte planetare instalate. Acest lucru a permis distribuirea cuplului între axe în raport cu 33/67 cu posibilitatea de a seta 50/50 în funcție de condițiile rutiere. Sistemul a fost transferat complet la electronică. După această actualizare, numele său a trebuit să fie schimbat: a început să sune ca Super Select 4WD II (SS4-II).
Noul Pajero a fost oferit clienților cu trei tipuri de transmisie: manuală cu 5 trepte, cu 4 trepte automate INVECS-II și cu 5 trepte de viteză INVECS-II tiptronic.
Complet actualizat și sub partea capotei. A treia generație Pajero primit de 3,8 litri, 24 valve tip V6 SOHC cu un sistem inovativ de Electronic Throttle Valve (ETV), care combină cu succes economia de energie și de combustibil.
A patra generație Mitsubishi Pajero.
A patra generație Mitsubishi Pajero.
duble airbag-uri frontale, airbag-uri laterale și spate.
Sistemul Super-Select 4WD II a rămas, a fost consolidat doar cu stabilitate activă Controlul tracțiunii (ASTC), precum și un sistem electronic de distribuție a frânelor pentru fiecare roată.
În ceea ce privește motoarele, un motor de 3.2 litri de 167 litri și un motor pe benzină de 3.8 litri de 247 CP au fost instalate sub capota celei de-a patra generații. Ambele motoare se conformează în totalitate standardelor de mediu Euro-4. Pentru piața internă, Mitsubishi a păstrat un "șase" în formă de V de 3,0 litri.
Succesul pe termen lung al modelului pe piață dă dreptul de a crede că versiunile viitoare ale legendarului Pajero va primi doar mai bine și mai mult succes decât predecesorii săi, iar noi șoferii obișnuiți se vor bucura de beneficiile civilizației, se bucură de o călătorie plăcută și confortabilă aceste mașini minunate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: