Un raport detaliat privind diagnosticarea și repararea erorii VITO 108 CDI 2.2 P1187 se oprește la overclocking. Fotografie a pompei de injecție zdrobită.
Venind la diagnostic, proprietarul unei mașini care a servit cu fidelitate timp de zece ani, contează, de regulă, pe faptul că partea defectă va fi găsită și înlocuită cu costuri minime (pentru că ei și specialiștii). La urma urmei, cu un bec cu ardere "CHECK ENGINE" și pierdere de putere în timpul overclockării, este puțin probabil să scapi de mașină la un preț accesibil.
Din nefericire, cu cheltuieli minime se dovedește nu întotdeauna.
Scanerul a fost considerat o eroare: P1187 DEVIAȚIE DE MONITORIZARE A PRESIUNII RIDICE.
(Presiunea în șină, abaterea ajustării)
Motive posibile:
1. Scurgeri de presiune
2. Filtrul de combustibil înfundat
3. Senzor de presiune a combustibilului
4. Regulator de presiune al combustibilului
5.Forsunki.
6. Pompa de combustibil
Pe pp. 1 și 2 nu vor fi discutate în detaliu. Pentru a se asigura că cauza defecțiunii nu este în conducta de alimentare cu combustibil și nu în "retur", cum este cazul, de exemplu, în cazul descris aici. este suficientă alimentarea cu combustibil a orificiului de admisie al pompei de injecție (pompa de pompare) dintr-un rezervor separat, în care se va scurge și carburantul din "debitul de retur". Filtrul de combustibil a fost înlocuit recent, chipsurile și murdăria din nămolul de combustibil nu sunt detectate.
Conform punctului 3, funcționalitatea senzorului de presiune a carburantului nu ridică îndoieli serioase. Valoarea presiunii măsurată de senzor poate fi observată de la scaner la viteze diferite ale salturilor arborilor cotiți și abaterile nu sunt detectate.
4. Regulator de presiune pe șină - inspecție vizuală - nu există nici un fel de murdărie și murdărie, doar în cazul în care aerul a fost suflat. Regulatorul de leagăn, din păcate, nu era la îndemână.
5. Verificarea injectorilor: compararea cantității de combustibil drenat de fiecare dintre injectori în linia de retur și compararea mărimii corecției cantității de combustibil din cilindri cu ajutorul unui scaner. Rezultatul testului este supra-toleranța pentru ambele teste.
Aici este - cauza defecțiunii!
După verificarea suplimentară a injectorilor de pe stand, proprietarul mașinii a decis să achiziționeze altele noi.
Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de costuri semnificative ale materialelor, nu a fost posibilă scăderea problemei de presiune. Imaginea defecțiunii nu sa schimbat.
Continuăm studiul. Scopul diagnosticului este de a găsi nodul defect, deoarece "metoda de înlocuire în loc" este prea costisitoare. După mai multe călătorii cu scanerul conectat, este posibilă urmărirea (înregistrarea) cantității de presiune din șină, la atingerea căreia motorul se oprește. Răspândirea este suficient de mare: de la 800 la 1400 de bari. Înregistrarea simultană a două valori: echipamentul nu permite presiunea dorită și cea reală a combustibilului. Există, de asemenea, o posibilitate teoretică de a evalua starea pistoanelor de pompare utilizând un osciloscop pe semnalul senzorului de presiune. Cu toate acestea, intervalul de măsurare al osciloscopului disponibil nu permite o monitorizare fiabilă a acestui semnal.
În World Wide Web multe pagini sunt dedicate discutării problemelor similare. De exemplu, pompa de injecție a fost înlocuită aici. Și aici păcătuiesc pe regulatorul de presiune și chiar pe ECU-ul motorului.
Și într-adevăr - curentul maxim prin regulatorul de presiune este doar în intervalul de presiuni maxime. Poate, doar în acest moment ceva se supraîncălzește în unitatea de comandă și semnalul către regulator dispare? După eroare, oprind și pornind contactul, motorul nu pornește imediat - ca și cum o parte ar trebui răcită. Cu toate acestea, un ECU de rezervă nu este, de asemenea, disponibil.
Cea mai corectă în această situație este scoaterea pompei de injecție și verificarea la stand.
Ne uităm îndeaproape la pompa de combustibil:
Încercăm să comparăm valoarea presiunii dorite și efective, menținând în același timp o viteză de aproximativ 2500 pe transmisia neutră timp de două până la trei minute.
Dintr-o dată există o scânteie caracteristică. Motorul se oprește. Încercarea de a cola arborele cotit manual - treizeci de grade, apoi se sprijină pe ceva. Ceva sa blocat. Începem cu o pompă de înaltă presiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: