Mecanismul de conectare a manivelă a motorului tractorului
Mecanismul bielă este alcătuit din următoarele părți: un cilindru (Fig 1.), cu inele de piston, tija de conectare cu un lagăr, un știft piston, un arbore cotit cu o contragreutate, se rotește în lagăre și volant.
Detalii privind mecanismul manivelă percepe o presiune ridicată (până la 6 ... 8 MPa) gazelor rezultate din arderea combustibilului în cilindri, iar unele dintre ele, mai mult decât atât, funcționează la temperaturi ridicate (350 ° sau mai mare) și la turații mari ale motorului . (Cel puțin 8 ... 9-lea. Ore), în astfel de condiții severe, oferind energie de la motor, acestea sunt realizate cu mare precizie din metale durabile de înaltă calitate și aliaje ale acestora, precum și articole din metale feroase (otel, fonta) pentru detalii ar putea funcționa în mod satisfăcător pentru o lungă perioadă de timp, în plus, supus unui tratament termic (carburizare, stingere).
Fig. 1. Mecanismul manivelei:
1 - rădăcina radicală; 2 - lagărul tijei; 3 - tija de legătură; 4 - un deget piston; 5 inele de piston; 6 - pistonul; 7 - cilindrul; 8 - un volant; 9 - contragreutate; 10 - un arbore cotit.
Detaliile separate ale mecanismului de manivelă au următorul dispozitiv.
Cilindrul (figura 2) - partea principală a motorului, în interiorul căreia arde combustibilul. Cilindrul este realizat sub formă de turnare separată, întărit pe o cutie din fontă - carter sau sub forma unui manșon înlocuibil, introdus în blocul de cilindri. Materialul pentru fabricarea cilindrilor și a cojilor este din fontă. Suprafața interioară a cilindrilor și carcasele cartușului, numită oglinda cilindrică, au o formă strict cilindrică și sunt supuse lustruire și lustruire. Numărul de cilindri sau mâneci pentru un motor poate fi diferit: unul, doi, trei, patru, șase și mai mulți.
Blocul cilindrului poate fi realizat astfel încât cilindrii să fie dispuși în una sau două rânduri la un unghi de 90 °.
Blocul cilindrului și carterul dinspre partea inferioară sunt închise cu un palet și etanșate cu garnituri. Cilindrii deasupra capului (in functie de designul motorului), garnitura metalica-azbest sigilata.
Un piston montat într-un cilindru, comprimă încărcătura de aer proaspăt și detectează gazele în expansiune sub presiune în timpul arderii, și transmite această presiune printr-un bolț și bielă la arborele cotit, determinând-o să se rotească. Pistonul este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Pe pereții laterali ai pistonului face două tide - pinteni cu găuri în care se introduce știftul pistonului de conectare a pistonului la bielă. În partea inferioară a pistonului se realizează o cameră specială, care promovează o mai bună amestecare a combustibilului și a aerului.
Fig. 2. Piese de motor:
1 - blocuri; Capuri de 2 cilindri; Garnituri 3, 8; 5 - cilindrul; 6 - carter; 7 - manșon; 9 - pistonul; 10 - paleta; 12 - frunze libere; 13 - un capac al unei tije; 14 - un inel de blocare; 15 - un deget de piston; 16 - tija de legătură; 17 - bucșa; 18 - știfturi; 19 - un bolț; 20 - rădăcina radicală.
Pistonul în timpul funcționării sale este puternic încălzit (până la 350 ° C) și în același timp se extinde. Pentru a evita blocarea pistonului în cilindru, el este realizat dintr-un diametru puțin mai mic decât cilindrul, creând astfel un spațiu de 0,25 ... 0,40 mm între ele.
Inele cu pistoane. Deoarece există un spațiu între piston și cilindru, gazele pot trece prin el din camera de compresie în carter. Din carter, un lubrifiant intră în camera de compresie și uleiul de lubrifiere arde acolo, iar consumul acestuia crește.
Pentru a elimina astfel de fenomene pe piston în caneluri speciale puse pe inele de fontă de primăvară. Diametrul inelelor este puțin mai mare decât diametrul cilindrului în care vor funcționa. Pentru a permite introducerea unui astfel de inel în cilindru, se face o decupare (sau, așa cum se mai numește și o încuietoare), ceea ce face posibilă comprimarea inelului înainte de fixarea acestuia în cilindru. Un astfel de inel, fiind introdus în cilindru, tinde să ocupe poziția inițială și, prin urmare, se aliniază dens pereții cilindrului, în timp ce își închide corpul cu un spațiu între piston și cilindru.
În timpul funcționării motorului inelul, cu excepția garniturii, asigură distribuția ungere pe cilindru, pentru a împiedica intrarea uleiului în camera de ardere, micșorând astfel debitul, precum și eliminarea căldurii din pistonul înalt încălzit la pereții cilindrilor.
Prin desemnare, inelele sunt de două tipuri: compresie - etanșare (de obicei sunt așezate pe trei sau patru) și detașabile (unul sau două).
Inelele de compresie percep forțele de presiune ale gazelor, primul inel având cea mai mare încărcătură de până la 75% din presiune. Pentru a preveni uzura excesivă a pistonului, unele motoare din prima canelură set inserție de oțel cu piston, și pentru a reduce uzura suprafeței inelului hainei sale cilindrice un crom poros. Inelele rămase, percepând o sarcină mai mică - 20 și 5% din forțele de presiune, nu acoperă cu crom.
Inelele detașabile de ulei fac adesea o secțiune cu sloturi. Datorită acestui fapt, forța de apăsare a inelului asupra peretelui cilindrului este transmisă prin două benzi înguste, ceea ce mărește presiunea specifică a inelului. În plus, inelele înguste ale inelului elimină mai bine excesul de ulei de pe pereții cilindrului sau căptușelii atunci când pistonul se deplasează în jos.
La partea inferioară a canalului de inel de ulei sunt găuri în piston, prin care se îndepărtează uleiul colectat de pe pereții cilindrului.
La unele motoare, pentru a crește elasticitatea inelelor de îndepărtare a uleiului, în spațiul dintre inel și canelură este instalat un expander de oțel.
Tija de legătură leagă pistonul cu arborele cotit. Este ștanțată din oțel. Se compune din capete superioare și inferioare și o tijă. Capul superior, dintr-o bucată, servește la conectarea cu pistonul, în care este introdus un știft de piston. Pentru a reduce frecarea dintre pin și tija de legătură, o bucșă de bronz este presată în capul superior. Capul inferior detașabil are un capac și acoperă gâtul arborelui cotit. Pentru a reduce frecarea inserțiilor gâtului arborelui tijă de legătură montate în cap de fund și un capac - placa de oțel a cărui suprafață adiacentă gâtul arborelui este acoperit cu un strat subțire de bronz cu plumb sau aliaj de aluminiu special.
Capătul inferior al tijei de legătură și capacul său sunt conectate prin șuruburi de legătură ale căror piulițe sunt strânse după strângere.
Bolțul pistonului conectează tija pistonului, realizată din oțel și suprafața exterioară este supusă la căldură (carburare și stingerea) și (măcinare) tratament mecanic.
Degetul în timpul funcționării motorului poate fi mutat la capul superior al tijei pistonului și știfturile într-un interval mic, deci este numit plutitoare. Pentru degetul în timpul funcționării nu este eliberat din piston și nu zgâriată cilindru oglindă restricționează mișcarea degetului în direcția axială, stabilind în șefii (bufeuri), inelul de siguranță cu piston, care, fără a împiedica degetul să se rotească în papuci și capul de tijă, nu-l permit pentru a trece dincolo de pistonul.
Arbore cotit are putere prin biele expansiune a gazelor care acționează asupra pistoanelor, și convertește aceste forțe în mișcare de rotație, care este apoi transmis transmisiei tractorului. Crankshaft este determinată și de alte dispozitive și mecanisme ale motorului (de distribuție a gazelor, combustibil și pompe de ulei, etc.). Arbore cotit din oțel ștanțat sau turnate din fonta speciala turnate. Arborele cotit este alcătuit din următoarele părți: rădăcină sau jurnale purtătoare pe care se rotește în lagărul principal, manivela știfturi, care acoperă conectare inferioară capului tijă, obraji, gât de legătură unele cu altele, și o flanșă destinată pentru fixarea volantului.
Pentru a prelungi durata de viață a arborelui cotit, suprafețele gâtului sunt supuse unui tratament termic - întărire.
Volantul este un disc masiv turnat din fontă, este întărit pe flanșa capătului din spate al arborelui cotit.
Volantul în timpul funcționării motorului se acumulează energie cinetică, reduce neuniformitatea turația motorului, ieșirile punctele moarte ale pistoanelor și facilitează activitatea motorului în timpul accelerării a ansamblului tractor-mașină și de a depăși suprasarcini tranzitorii.
Pe volant, se întărește o coroană dințată, prin care dispozitivele speciale rotesc arborele cotit la pornirea motorului.
Componentele principale ale shatuinogo-manivelă mecanism sunt cilindri, pistoane complet cu inele și ace de piston, biele, complet cu bucșe din capul superior și lagărelor capului inferior, arborele cotit și lagăre principale și volantul.
Cilindrii sunt realizați sub formă de manșoane separate inserate în găurile blocului cilindrilor. Un astfel de dispozitiv simplifică fabricarea unității și face posibilă înlocuirea mânecilor uzate sau deteriorate cu altele noi. Ele sunt turnate din fontă aliată. Suprafața interioară a manșonului este întărită. Pe suprafața exterioară există două curele de aterizare și o centură de susținere. Manșonul este presat peste cap de sus. Garniturile sunt spălate cu agentul de răcire care circulă în jacheta unității. Pentru a preveni căderea în tava de ulei, cartușele au două caneluri inelare, în care sunt instalate inele de cauciuc de etanșare.
Pistonul este turnat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă calitate. În partea de jos a pistonului există o crestătură în formă, care este o cameră de ardere. Capul pistonului are caneluri inele pentru inele de compresie. Împreună cu inelele, capul este partea de etanșare a pistonului. În știfturile de piston există găuri pentru știftul de piston și caneluri pentru instalarea inelelor de blocare. Partea de ghidare a pistonului are caneluri inelare pentru inele de îndepărtare a uleiului.
Pe fiecare piston există trei compresoare și două inele de separare a uleiului. Inelele de comprimare au o secțiune trapezoidală. Inelul superior împiedică pătrunderea aerului și gazelor din spațiul supra-piston în carter. Este cel mai încărcat de presiunea gazelor, se încălzește și funcționează cu lubrifiere insuficientă. Pentru a reduce uzura, se aplică un strat poros de metal rezistent la uzură, crom, pe suprafața exterioară a inelului. Uleiul din pori reduce frecarea și uzura inelului și a căptușelii. Când se deplasează pistonul, inelele de comprimare sunt presate pe partea inferioară, apoi pe marginea superioară a canelurilor sale și creează garnitura necesară, împiedicând străpungerea gazelor în carter.
Inelele detașabile la atingere ating cilindrul cu muchii înguste și se îndepărtează bine din oglindă. Uleiul se rotește în piston în piston. Pentru a preveni spargerea gazului în carter, încuietorile inelelor adiacente sunt deplasate unul față de celălalt de-a lungul circumferinței.
Pentru a asigura o fixare corectă, pistoanele și căptușelile au șase grupuri dimensionale, marcate cu timbre pe fundul pistonului și pe capetele superioare ale manșoanelor. La asamblare, pistonul și manșonul trebuie selectate dintr-un grup de dimensiuni.
Pivotul pistonului conectează pistonul articulat cu tija de legătură. Degetul este gol; în orificiul tijei de legătură este introdus cu un spațiu gol și în știfturile pistonului fără un spațiu. În timpul funcționării motorului, șeful se încălzește și între acesta și deget apare un spațiu. Ștecherul se rotește liber în tija de conectare și în ștuț. Mișcarea axială a degetului este limitată de inelele de blocare.
Tija de legătură este o piesă forjată în formă de oțel și constă dintr-o tijă și două capete (superioară și inferioară). Capul superior este conectat prin intermediul unui știft piston la piston, capul inferior al arborelui cotit. Secțiune transversală, care îi conferă o rezistență suficientă la o masă mică. Bucșa de bronz este presată în capul superior. Un lubrifiant la știftul pistonului este alimentat prin canalul din tija și prin găurile radiale din bucșă. Capul inferior are un conector la un unghi de 55 ° față de axa tijei. Acest lucru vă permite să instalați și să scoateți ansamblul tijei pistonului cu tija de legătură prin cilindru.
Partea detașabilă a tijei de legătură este numită capacul. Racordul articulației cu capacul are forma unui pieptene cu dinți triunghiulari. Acest lucru protejează în mod fiabil capacul de forfecare radială în raport cu tija de legătură. Fixarea axială a capacului pe tija de legătură este efectuată de un bolț, apăsat în tija de conectare și care intră în capacul capacului. La o îmbinare din partea șurubului lung există semne de dualitate (număr de două cifre), identice pentru ambele părți și riscuri pe ambele părți ale tijei de legătură. Capacele tijei de legătură nu sunt interschimbabile.
În capul inferior al tijei de legătură și a capacului său există un rulment care acoperă manșonul arborelui cotit. Se compune din inserții cu pereți subțiri 6 din benzi din oțel-aluminiu. Inserțiile sunt reținute în corpul tijei de legătură și în capac, datorită fixării strânse și a prezenței urechilor care intră în adânciturile capului inferior și a capacului acestuia. Șuruburile de fixare a unui capac sunt protejate de auto-oprire cu șaibe de blocare cu o mustață îndoită la marginea șuruburilor și un capac. Ambele inserții ale capului inferior al tijei de legătură sunt interschimbabile.
Arborele cotit este alcătuit din patru tije de legătură și cinci gâti interiori, obrajii, capătul din față și tija, contragreutăți contragreutăți. În crankpins există cavități interne închise prin dopuri, în care uleiul este supus unei curățiri centrifuge suplimentare. Aceste cavități sunt comunicate prin canale înclinate cu canale radiale în gât.
Pentru a reduce efectul forțelor centrifuge pe obrajii arborelui cotit, se instalează contragreutăți. În plus, există două pârghii, dintre care una este sub forma unui val pe volant, cealaltă este o contragreutate, presată în capătul frontal al arborelui cotit. Arborele este echilibrat cu contragreutățile. În direcția axială, este fixată de patru inele de bronz, instalate în adânciturile suportului rădăcinii din spate. Pentru a preveni rotirea, semicarcasele inferioare cu canelurile lor intră în pinii presați în capacul rulmentului principal.
Sosul și axul arborelui cotit sunt sigilate cu glande cu auto-etanșare.
Inserțiile principalelor rulmenți constau din elemente cu pereți subțiri înlocuibile din benzi din oțel-aluminiu. Suporturile principale ale lagărului superior și inferior nu sunt interschimbabile. În căptușeala superioară există o deschidere; pentru alimentarea cu ulei și canelurile pentru distribuirea acestuia.
Pentru reparația arborelui cotit, sunt prevăzute șase mărimi de reparare a gâtului și garniturii. Ștampila este aplicată pe spatele căptușelii în apropierea îmbinării.
Volantul este înșurubat la capătul din spate al arborelui și fixat cu precizie pe știfturile arborilor cotiți cu două știfturi. Pinionul servește la pornirea motorului cu un demaror. Douăsprezece găuri radiale sunt proiectate pentru a cotitura arborele cotit cu reglaje ale motorului.
К Categorie: - Tractoare
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: