CRANKSHAFT (Figura 2-10) este fabricat din oțel de înaltă calitate, cu întărire prin carbonitridare sau nitridare. Arborii au cinci molari și patru gâturi de legătură, conectate prin obraji și conjugate cu fileuri de tranziție. Pentru o alternare uniformă a cursei de lucru, manivetele arborelui cotit sunt situate la un unghi de 90 °.
Fig. 2-10. Arbore cotit: 1 - contragreutate; 2 - o roată dințată a tracțiunii pompei de ulei; 3-cheie; 4 - găuri de alimentare cu ulei pentru lagărele de legătură; 5 - deschideri de admisie a uleiului la rulmenții radicale.
Pe fiecare manșon există două tije de legătură 5 (figura 2-12) - una pentru cea dreaptă și una pentru rândurile din stânga ale cilindrilor.
Aprovizionarea cu ulei a crankpinelor se face prin găurile 5 (figurile 2-10) în rădăcini și găurile 4 în crankpins.
Pentru a echilibra forțele de inerție și a reduce vibrațiile, arborele cotit are șase contragreutăți principale, ștanțate împreună cu obrajii arborilor cotiți. În plus față de contragreutățile de bază, are o contragreutate suplimentară detașabilă 1, presată pe arbore, poziția sa unghiulară față de arborele cotit este determinată de cheia 3.
Pe capătul arborelui cotit este format gât, care este centrată pe treapta 3 (de la 4,5 mm modulul dinte) calendarul și volantul 1 la capătul pinionul arborelui cotit 2 sunt presate (fig. 2-10) a pompei de ulei.
La capătul tijei arborelui cotit efectuat zece M16x1,5-6N găuri filetate pentru montarea volantei și pinionul arborelui cotit la capătul ciorapului arborelui cotit făcut în opt orificii filetate pentru montarea M12h1,25-6N amortizor de vibrații torsionale și semicuplajele priza de putere.
Prin mișcări axiale este fixat al arborelui cotit superior 1 (fig. 2-12) și inferioare 2 semiinelele montat în cilindrul principal suport posterior uluc, astfel încât partea cu caneluri adiacente la capetele arborelui de împingere.
Arborele cotit este sigilat de o manșetă cu arc cu element de etanșare PTFE (fluoroplastic modificat). Manșonul este așezat în carterul volantului.
Diametrul gâtului unui arbore cotit:
- indigen - (95 + 0,015) mm;
- conrod - (80 + 0,015) mm.
Marcarea arborelui cotit, realizată în forjare la cea de-a treia contragreutate, trebuie să fie 740.50-1005020.
Fig. 2-11. Instalarea capacelor rulmenților unui arbore cotit: 1 - un capac al rulmentului; 2 - un arbore cotit; 3 - un șurub de fixare a capacului; 4 - bolț de fixare a capacului rulmentului stâng; 5 - șurubul de fixare din dreapta; 6 - o mașină de spălat; 7 - blocul de cilindri.
Fig. 2-12. Instalarea inelelor semi-rigide și a frunzelor libere ale unui arbore cotit: 1 - un semicerc al vârfului rezistent al lagărului; 2 - inelul inferior al arborelui axial inferior; 3 - lagărul superior al lagărului arborelui cotit; 4 - lagărul inferior al lagărului arborelui cotit; 5 - blocul de butelii; 6 - un capac al rulmentului unui arbore cotit în spate; 7 - un arbore cotit; 8 - o roată dințată a unui mecanism de transmisie газраспределительного a mecanismului; 9 - jurnalul de centrare al arborelui cotit.
COVERILE LAMELOR INDIGENOASE 1 (Figurile 2-11) sunt realizate din fontă de înaltă rezistență.
Fixarea capacelor se realizează prin intermediul șuruburilor etanșare 3 și șuruburilor orizontale de strângere 4 și 5, care sunt strânse conform unei scheme cu un moment de reglare (a se vedea apendicele A).
În plus, capacul lagărului rădăcină a cincea este centrată pe direcția longitudinală prin două știfturi verticale, asigurând precizia de potrivire alezaje sub semiinelele persistente ale arborelui cotit în bloc și pe coperțile.
Pentru confortul de a scoate capacele principale ale lagărelor în timpul reparațiilor, ele au găuri pentru pulverizator.
Inserturi lagăre tija principală și conectarea (Figurile 2-12 și 2-14) sunt realizate din bandă de oțel acoperită cu un strat de bronz plumb 0,3 mm strat gros de aliaj svintsovoolovyanistogo grosime de 0,022 mm și o grosime a stratului de staniu de 0,003 mm.
Carcasele superioare 3 (figura 2-12) și cea inferioară 4 ale rulmenților principali nu sunt interschimbabile. Căptușelile de sus diferă de cele inferioare prin prezența unui orificiu pentru alimentarea cu ulei și a unui canal inelar pentru distribuirea acestuia. Inserțiile 9 (figura 2-13) ale capului inferior al tijei de legătură sunt interschimbabile. Din rotație și deplasare laterală, inserțiile sunt fixate cu proeminențe (mușchi) care intră în canelurile prevăzute în patul blocului și tija de legătură, precum și la capacele de lagăr.
Limitele de toleranță a diametrelor gâturilor de reparare a arborelui cotit la restaurarea motorului trebuie să fie aceleași ca și diametrele gâturilor unui nou arbore cotit.
Ștampila de dimensiune a reparației este imprimată pe spatele inserției.
Când măcinarea jurnale principale ale arborelui cotit la un diametru mai mic de 94,5 mm sau cotite știfturi cu un diametru mai mic de 79,5 mm, arborele cotit trebuie supus re-nitrurat printr-o tehnologie specială.
NU ESTE RECOMANDATA IN SCHIMB REPAIR pe BEARING insert etichetat 740, CA Acest lucru se întâmplă de reducere, ENGINE VIATA! Utilizarea permisă COJI dimensiuni nominale și reparare standard, cu marcaj 7405.
Arborele (Figura 2-13) este din oțel, forjat, tija 5 are o secțiune I. Capul superior al tijei de legătură este integrat, cel inferior fiind realizat cu un conector drept și o îmbinare plată. Manșonul de bronz din oțel 10 este presat în capul superior al tijei de legătură, iar inserțiile 9 înlocuibile sunt introduse în capul inferior.
Fig. 2-13. Pistonul cu inele într-un set complet cu o tijă: 1 - pistonul; 2, 3 - inele de compresie; 4 - маслосъеманое inelul; 5 - o tijă de tijă; 6 - un bolț de fixare a unui capac al unei tije; 7 - o piuliță de fixare a unui capac de tija; 8 - un capac al unei tije; 9 - o inserție a capului inferior al unei tije; 10 - un dop al capului superior al unei tije; 11 - știftul pistonului; 12 - un inel de blocare.
Pentru a monta cu precizie cochilii lagărului în capul inferior, tija de legătură este în final prelucrată în ansamblu cu capacul 8, astfel încât capacele tijei de legătură nu sunt interschimbabile.
Capacul capătului inferior al tijei de legătură este fixat prin intermediul unor piulițe 7, înșurubate pe șuruburile 6, presate în bara tijei de legătură. Strângerea șuruburilor conrod se realizează conform schemei cu momentul reglat (vezi anexa).
Pe capac și pe tija tijei de legătură sunt marcate semnele unui număr de serie de trei cifre. În plus, numărul de serie al cilindrului motorului este ștanțat pe capacul tijei de legătură.
PISTON 1 (Figura 2-13) este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Există trei caneluri în capul pistonului în care sunt montate inelele pistonului. Grosime sub inelul superior de compresie cu inserție din fontă rezistentă la uzură. În partea inferioară a pistonului este realizată o cameră de ardere toroidală deschisă cu un dispozitiv de deplasare în partea centrală, care este deplasată cu 5 mm față de axa pistonului din adânciturile de sub vane. Suprafața laterală este o formă complexă de formă ovală, cu o subestimare în zona găurilor sub știftul pistonului. Fusta are un strat de grafit.
În partea inferioară a fantei se găsește o canelură, care elimină, atunci când este asamblată în mod corespunzător, contactul pistonului cu duza de răcire atunci când acesta se află la centrul mort inferior (BDC).
Pistonul este echipat cu două compresoare și un inel de ulei. Pentru a asigura economia de combustibil și performanța de mediu, o selecție selectivă a pistoanelor pentru fiecare cilindru este aplicată în funcție de distanța de la axul pistonului până la partea inferioară. Conform parametrului specificat, pistoanele sunt împărțite în patru grupe 10, 20, 30 și 40. Fiecare grup succesiv față de cel precedent diferă cu 0,11 mm.
Piesele sunt livrate pistoane cea mai mare înălțime (dimensiune de axa bolțul pistonului 40 la coroana pistonului este grupe 71,04-0,04 mm (pentru KAMAZ 740.50-360 motor) și 76,04-0,04 mm (pentru motoare KAMAZ- 740.30-260, 740.31-240 KAMAZ și KAMAZ-740.11-240)), cu toate acestea, în scopul de a evita contactul accidental între ele și capetele cilindrilor, în caz de înlocuire, este necesar să se controleze clearance-ul de deasupra pistonului. Dacă distanța dintre piston și șuruburile chiulasei după strângerea strângerii sale este mai mică de 0,87 mm, este necesar să tăiați partea de jos a pistonului, la această valoare până la valoarea lipsă.
Pentru motoarele 740.50-360 marcarea 740.51-1004015-41 se face pe suprafața interioară a pistonului. Pentru motoarele 740.30-260, 740.31-240 și 740.11-240 marcarea 740.30-1004015-40 se face pe suprafața interioară a pistonului.
INSTALAREA PISTOANELOR DIN MOTOARE KAMAZ DE ALTE MODELE NU ESTE DISPONIBILĂ!
RINGURILE DE COMPRESIE 2 și 3 (Figura 2-13) sunt realizate din oțel de înaltă rezistență și ușor de demontabil din fontă cenușie. Inelul superior de compresie are forma unui trapez dublu, iar al doilea are forma unui trapezoid unilateral. Când montați capătul cu marcajele "TOP" sau "TOP" trebuie să fie amplasate pe partea laterală a camerei de ardere.
La motoarele 740.50-360, suprafața de lucru a inelului superior de comprimare 2 este acoperită cu molibden și are o formă de butoi.
Forma de pe cel de al doilea inel de compresie este un con cu o pantă până la capătul inferior, iar pe această caracteristică caracteristică inelul a fost numit "minute". Suprafața de lucru a inelului este acoperită cu crom. Inelele minime sunt folosite pentru a reduce consumul de ulei pe ars, instalarea lor în canelura superioară este inacceptabilă.
Oțelul RING 4 (Figura 2-13) este de tip cutie, de 4 mm înălțime, cu un expandor de arc având un înclinare variabilă a înfășurărilor și o suprafață exterioară măcinată. Partea de mijloc a expanderului cu o treaptă de pas mai mică atunci când este montată pe piston trebuie să fie localizată în zona de blocare a inelului. Suprafața de lucru a inelului este acoperită cu crom.
Marcarea inelelor de piston se face pe inelul superior în apropierea castelului. „Goe“ și desemnarea capătului superior al inelului - - marcarea constructorului, marcare cuprinde „TOP“ (pentru motoare și 740.50-360 740.30-260) și „cu Kamaz“ și „Up“ (pentru motoare și 740.31-240 740.11-240).
Instalarea de inele de piston cu alte modele motoare KAMAZ poate duce la un consum de petrol au crescut, degradarea mediului și o scădere a exponenți de resurse pentru munca!
Bolțul pistonului 11 (fig. 2-13) de tip plutitor, mișcarea sa axială limitată prin inele de oprire 12. Pinul este fabricat din oțel crom-nichel, diametrul găurii de 20,7 mm și 21,7 mm 740.50-360 motor pentru motoare 740.30-260, 740.31 -240 și 740.11-240 cu falduri 2x45 °.
ace piston cerere un deschideri diferite diametre și dimensiunea fațetelor este nevalid, deoarece încalcă Echilibrați MOTORUL!
CURELE DE RĂCIRE PENTON (figurile 2-8) sunt instalate în carterul blocului cilindrului 7 și asigură ulei de la linia principală de ulei la suprafața interioară a pistoanelor.
La asamblarea motorului, este necesar să se verifice poziția corectă a tubului duzei de răcire a pistonului 1 față de garnitura cilindrului 6 și pistonul. Contactul cu pistonul și detaliile mecanismului de manivelă sunt inadmisibile.
Volanta 1 (fig. 2-14) este realizat din fier speciale turnate și este fixată prin bolțuri 16, cu zece cap dodecahedral din oțel inoxidabil, tija arborelui cotit și fixat prin știftul de centrare 4 în gâtul arborelui cotit 20. Pentru a evita deteriorarea suprafeței volantei, sub șuruburi cu cap sunt instalate șaibe 17. cuplu de strângere șuruburile de fixare în anexa volantul.
Fig. 2-14. Instalarea unui volant: 1 - un volant; 2 carcasa volantului; 3 - o roată dințată a unui mecanism de transmisie газраспределительного a mecanismului; 4 - un volant de reglare a pinilor; 5 - blocul de butelii; 6 - un arbore cotit; 7 - superioară încăpățânată semicirculară; 8 - lagărul superior al lagărului arborelui cotit; 9 - lagărul inferior al lagărului arborelui cotit; 10 - superior rezistent la inele; 11 - un capac al rulmentului unui arbore cotit; 12 - manșetă C 8002714 (Germania); 14 - jantă; 15 - eșantion pentru dezechilibru; 16 - un bolț; 17 - o mașină de spălat; 18 - manșonul de la distanță; 19 - rulmentul; 20 - gât de centrare; 21 - inel.
Pe suprafața cilindrică prelucrată a volantului este presată o jantă dințată 14, cu care angrenajul starterului se cuplează când motorul este pornit. Un inel 21 cu o suprafață cromată exterioară este instalat sub manșeta de etanșare a arborelui cotit. Gaura interioară a volantului este prevăzută cu un manșon de distanțare 18 și un lagăr principal 19 al cutiei de viteze, cu o etanșare față-verso.
Când lucrările de reglare de unghiul de instalare al momentului de injecție a combustibilului și fantele de aprindere în reglarea supapelor cantități, precum șuruburile volantei Slăbirea în timpul reparațiilor, volanta este fixat prin intermediul unor cleme (Fig. 2-15).
Volantul este marcat pe suprafața turnată pe partea ambreiajului.
instalare Volanta Alte modele KAMAZ motoare și MOTOARE volant un model, dar cu un alt exemplu de realizare a echipamentului de combustibil, cu lucrări de întreținere nu este permis!
Fig. 2-15. Poziția mânerului volantului motorului KAMAZ - 740.50-360: a) - în timpul funcționării; b) - cu ajustare, în contact cu volantul.
Amortizorul de vibrații de torsiune (figurile 2-16) este fixat de opt șuruburi din partea din față a arborelui cotit.
Fig. 2-16. Arborele de torsiune al arborelui cotit: 1 - corpul absorberului; 2 - volantul volanului; 3 - acoperire; 4 - un opritor al unei deschideri de alimentare cu combustibil; 5 - lichid de silicon cu viscozitate ridicată; 6 - lagărul absorberului; 7 - guler centrat.
Fig. 2-17. Arbore cotit vibrator de torsiune 740.11-240: 1 - corp absorbit; 2 - volantul volanului; 3 - acoperire; 4 - un opritor al unei deschideri de alimentare cu combustibil; 5 - lichid de silicon cu viscozitate ridicată; 6 - spălare centrifugă.
Clapeta este constituită din carcasa 1 (figurile 2-16) în care volantul este montat cu un spațiu liber 2. Carcasa extinctorului este închisă cu un capac 3. Garnitura este asigurată prin sudarea pe îmbinarea carcasei absorbantului și a capacului. Între corpul absorbantului și volantul este un fluid siliconic foarte vâscos, care se măsoară înainte de umplerea capacului. Centrul absorbantului este purtat de gulerul 7.
Vibrația de torsiune a arborelui cotit se stinge prin frânarea corpului absorbit fixat pe arborele cotit, în raport cu volantul în mediul fluidului siliconic. În acest caz, energia inhibării este eliberată sub formă de căldură.
După instalarea absorbantului, verificați prezența unui gol între absorbant și contragreutate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: