1, senzorul de poziție a clapetei (DPDZ) (accelerația reală).
Să începem cu DPDZ: este posibil să nu se închidă în realitate (blocajele axelor, cablurile sunt fixate etc.). În primul rând, nimic
fără deschidere, trebuie să conectați un tester de diagnosticare și să determinați valoarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație la ralanti. Ar trebui să fie egal cu 0% (0,3 ... 0,7 V). În caz contrar: scoateți conducta de ramificație de pe corpul clapetei și asigurați-vă că supapa de clapetă este închisă. Dacă nu este închis - eliminați cauza convulsiilor. Dacă este închisă, uzura senzorului.
2. Regulator de turație în gol.
Testerul de diagnosticare are funcția de control direct al regulatorului de turație în gol. La inactiv, folosind un tester, setați turația de mers în gol în intervalul de la 800 la 1000 rpm. Dacă se schimbă viteza, atunci regulatorul și toate circuitele sunt corecte. În cazul în care viteza nu se modifică, verificați mai întâi circuitele, apoi controlerul însuși, apoi controlerul (deși este puțin probabilă eroarea controlerului).
3. Senzorul de viteză.
Dacă este defectă, atunci în timpul călătoriei este determinată eroarea și viteza de mers în gol "atârnă" undeva în apropierea a 1000 rpm. Dacă autovehiculul se mișcă, viteza de ralanti va fi de aproximativ 1200 rpm. Chiar dacă lampa de diagnosticare CHECK ENGINE este defectă, testerul de diagnosticare va afișa încă codul de eroare "Lipsă semnal de viteză a vehiculului". Uneori există o defecțiune "plutitoare" în senzorul de viteză, când semnalul se schimbă scurt, apoi dispare, apoi apare. Controlerul nu poate remedia această defecțiune. Această nereușabilitate duce uneori la oprirea accidentală a motorului (depinde de modul).
4. Nu configurați CO.
Dacă sistemul este fără senzor de oxigen, reglați CO.
5. Prea puțin sărac / bogat amestec.
Pentru sistemele cu senzor de oxigen este probabil să apară un cod de eroare corespunzător.
In plus cauza probleme misconfiguration CO-clorhidric / amestec bogat poate fi scurgeri TION admisie tractului și diverse probleme în sistemul de combustibil (de control al presiunii, colmatarea rovoda ofertei toplivop sau duze, scurgerea sau sechestrarea a pompei de combustibil, etc.). Aceasta este dacă amestecul este slab. În cazul în care zeul: injector (e), regulatorul de presiune, înfundarea conductei de combustibil de retur etc. nu sunt închise.
6. Sistem de aprindere: bujii, cabluri de înaltă tensiune, modul de aprindere. Este mai bine să verificați totul cu testerul obișnuit de motor, care poate arăta forma tensiunii secundare și poate măsura tensiunea secundară pe lumanare.
7. Sistem de alimentare: desigur, activitatea oricărui sistem electronic sau electronic-mecanic este direct legată de funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu energie electrică. Pentru rețeaua de vehicul la bord, nici considerate tensiune formală în intervalul 13,7 ... 14,7 V (măsurată natural multimetru) în cazul în rotație a motorului SKO-o creștere mai mare de 1000 rot / min. Desigur, în timpul pornirii motorului la tensiune poate fi semnificativ mai mici, dar extrem de dorit ca aceasta a scazut sub 9, din moment ce părți ale actuatoare electromecanice Fur-nisms o astfel de tensiune de control al motorului, dar putem presupune o limită pentru funcționarea normală.
8. Și, desigur, probleme pur mecanice în motor: sincronizare, grup de pistoane.
Una dintre "bolile" caracteristice ale motorului "Sens" este instabilitatea de ralanti. Cum să facem acest lucru?
Acest simptom al unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu energie al motorului (injecție) este adesea însoțită de o creștere a consumului de carburant și de o scădere a dinamicii accelerației. Totuși, toate aceste "afecțiuni" pot fi "vindecate" prin mai multe operații simple.
Pentru a începe să se stabilească starea de sănătate a „vinovaților“ tradiționale de muncă precare în zhektornyh motoarelor - presiunea combustibilului trebuie să fie normale, duze - curate, lumânări - „nu sunt perforate“ muncitorii și fără colmatarea, cabluri de înaltă tensiune
Acum ne vom referi la "trucuri", caracteristice numai pentru automobilele Sens cu un motor de 1,3 litri echipat cu un sistem de control al injecției cu combustibil.
Este mai bine să începeți căutarea cauzei problemei prin verificarea regulatorului de turație în gol, care este adesea denumit motor pas cu pas. Această unitate este situată la intrarea în galeria de admisie din spatele ieșirii de aer a elementului de filtrare. Acesta poate afecta negativ funcționarea motorului în două cazuri: în primul rând, dacă conul și scaunul supapei canalului de aer devin contaminate și, în al doilea rând, în cazul unei defecțiuni. În caz de contaminare, debitul canalului este redus, astfel încât în modul de ralanti, motorului este furnizat mai puțin aer decât este necesar. Acesta este motivul pentru oprirea motorului la ralanti.
Pentru a determina gradul de contaminare a regulatorului, acesta trebuie demonstrat prin deșurubarea celor două șuruburi. Dacă pe rezervorul de supapă există un strat de carbon, acesta trebuie îndepărtat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza carburatorul de aerosoli. Aceasta înseamnă că, precum și o cârpă curată, trebuie să curățați scaunul supapei care sa deschis după scoaterea regulatorului. După cum arată practica, în funcție de starea tehnică a motorului, aceasta ar trebui să se facă la o frecvență de 3-4 mii km. Dacă curățarea nu rezolvă problema, regulatorul de turație în gol poate fi defect (resursa nodului este de aproximativ 100 mii km).
Rularea la acest motor poate "înota" și din cauza caracteristicilor de design. De exemplu, în ASIC de management legate fără sonda lambda (senzor de oxigen) și convertorul catalitic, în cazul în care în locul senzorului de oxigen, regulatorul motorului, care ajută la controlul compoziției amestecului aer-combustibil potențiometru aplicat. Într-un astfel de sistem cantitatea furnizată cilindrilor de combustibil-wa determinat prin programul controlerului, în funcție de turația motorului, temperatura și t. D. În timpul funcționării unui număr de motive (filtru de aer colmatat, din cauza uzurii scade pompa de combustibil producător-Ness și t. D. ) Compoziția optimă a amestecului combustibil-aer poate fi încălcată, dar controlerul nu o "vede", deoarece nu există nici un element de reacție în el - sonda lambda. Ca rezultat, fie un amestec îmbogățit, fie un amestec slab, începe să fie alimentat la cilindru, ceea ce afectează natura funcționării motorului, în special la ralanti.
A descoperit accidental că mașina mea se mișcă în cea de-a doua treaptă fără a adăuga gaz. Este acesta un fenomen normal sau ceva nu funcționează defectuos?
Aceasta este una dintre caracteristicile sistemului de injecție de top-liv. Regulator de ralanti în toate situațiile Streit-mitsya menține viteza constantă a motorului pentru a se asigura trecerea constantă de la ralanti la modul de accelerație (atunci când pedala de accelerație) și pentru a exclude labagii și erori în timpul excepție de re-transmisie. Datorită acestui lucru, mașina se poate deplasa fără a adăuga gaz la cea de-a doua și chiar a treia treaptă de viteză de-a lungul secțiunii orizontale a drumului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: