Se părea că tema era deja depășită, informațiile abundă, totuși le-au fost cerute răspunsurile la care erau, dar se pare că erau dificil de accesat sau leneș prost să caute.
Sper că în această intrare să răspund la așa-numitele întrebări frecvente care interesează oamenii.
Primul lucru pe care sperie și se oprește oameni este un mit faptul că motorul registru Ino această sarcină imposibilă, și, dacă este posibil, numai pentru bunica nebun, sau prin cunoștințe în locuri înalte. Din păcate, nu este așa că motoarele sunt înregistrate fără probleme, aici sunt exemplele:
În al doilea rând, problema este prețul emisiunii. Și, uneori, sincer, nu înțeleg de ce oamenii ascund cât de mult au cheltuit la instalare, poate că se ascund de impozit. Am reușit totul la 150 de ani. dar întotdeauna spun că aproximativ 20-25 mii erau deșeuri din cauza lipsei mele de experiență. Și, de asemenea, am luat cutia manuală care este foarte rară și costă mai mult decât motorul. Nu fi surprins de mecanicii 1JZ reprezentat numai tourer V (echipament cu 1jz-GTE), care a fost de 5-10% din cota totală problema JZ, în cazul în care nu mai puțin. Dacă doriți cu adevărat mecanică, dar nu este nevoie de 200-300 CP. atunci puteți privi la alte motoare 1g, 3s, de exemplu. Mecanicii sunt mult mai ușor de găsit și sunt mai ieftini. Voi cita prețurile medii de pe piață (Teritoriul Krasnoyarsk), pe piese de schimb contractuale (fără kilometraj în Federația Rusă).
ICE + panglica + creier:
1jz-ge - 40-45 ani. (180-200 CP)
1jz-gte - 45-55 t. (280 CP)
1g-ge - 35-45 tr. (135-170 CP)
cutii:
Transmisie automată - 7-25 tr.
MKPP (cutie kit, ambreiaj, cardan, RCS):
r154 - 35-70 tr.
Seria W 1g - 15-25 tr.
Seria W 2jz - 40-60 tr.
Dacă puneți un motor atmosferic, alte costuri (radiator, ventilatoare de răcire, filtru de aer, EBS, cabluri, bandă izolatoare etc.) pot fi de 20-30 t. pentru turbo de la 40 la infinit :))
Deci, se dovedește că valoarea minimă a instalării este de 70-80 tr. Acesta poate fi mai ieftin dacă luați mașina cu motor, cu un oraș bâtă în Rusia, dar cred că o mulțime de acest lucru nu este de a economisi bani, apoi cheltui pe reparații și eticheta de preț va fi aceeași cu cea a unităților de contract. Stiind daca incepe sa blocheze motorul intr-o masina straina, in 60-70% din cazuri se schimba in contract.
Schimbul este lung, plictisitor și este adevărat! Dar de aceea este un swap! Dacă decideți să rework, dar tehnica nu este un boom boom-ul, cel mai singur este mai bine să nu ia, carcase ceva pentru a transforma copilul în bani mancator prelungite și fără sfârșit.
Artist of me great :)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: