Ulei pentru motorul exterior. De ce am nevoie de TC-W3?
În ciuda faptului că piața pentru motoare exterioare umplut cu încredere motoare mai avansate în patru timpi, astăzi marea majoritate a motoarelor exterioare instalate - doi timpi, iar această situație va continua în viitorul apropiat.
Din moment ce toată lumea are motoare în doi timpi, tema alegerii celui mai bun ulei pentru un motor de bord în doi timpi este una dintre cele mai discutate între pescari.
O varietate de argumente pentru și împotriva unui anumit ulei umplu numeroase forumuri de pe Internet în care proprietarii confuzi ai motoarelor încearcă să-și dea seama cum salvează cel mai bine investițiile atârnate pe transom. Și nu este o glumă, este o mulțime de bani! Costul motoarelor outboard a crescut în mod continuu în ultimii ani, astfel încât menținerea performanței motorului cu ambarcațiuni este o problemă foarte importantă.
Cele mai multe dintre întrebări se concentrează în jurul alegerii: utilizați ulei de motor de la producătorul de motoare de bord sau puteți utiliza un motor obișnuit și mai ieftin pentru motoarele în doi timpi.
Pe măsură ce tot ce are legătură cu bărcile și cu motoarele crește, costul petrolului continuă să crească, deci, dacă de multe ori trebuie să mergeți la pescuit, uleiul de marcă poate face o mare gaură în bugetul familiei. Uleiul obișnuit de motor se găsește în vânzări, în ciuda faptului că un astfel de ulei este cu siguranță mai ieftin decât de la producătorul motorului sau dealerii săi.
Care este standardul TC-W3?
Majoritatea uleiurilor moderne pentru motoarele exterioare în doi timpi sunt conforme cu standardul TC-W3. Acest standard a fost elaborat de Asociația Națională a Constructorilor de Nave din SUA (NMMA), care în această țară este angajată în organizarea și desfășurarea aproape tuturor expozițiilor de bărci cu motor.
Standardul TC-W3 a înlocuit standardul TC-WII, dezvoltat la începutul anilor 1990, datorită căruia plumbul a dispărut de la benzina noastră după anii 1980. Industria a creat metode și mijloace de a evalua modul în care uleiul lubrifiază și protejează motorul, iar standardul TC-W3 servește ca un indicator modern pentru astfel de proprietăți ale uleiurilor de motor. Cerințe standard de TC-W3, vizează în primul rând menținerea purității inelelor de piston, deși calitatea uleiului de lubrifiere cerințele sunt mult mai mari, care odată ce a prezentat standardul TC-WII.
Pentru a obține de la NMMA un certificat de conformitate cu standardul TC-W3, uleiul de motor trebuie să fie supus unei serii de teste serioase. Testele de testare NMMA sunt efectuate pe patru motoare exterioare diferite: două Euinruda cu câte 40 și 70 CP fiecare. un Mercur în 15 CP și Yamaha de 50 de puncte. La fiecare ulei de motor este testat în funcțiune în diferite moduri.
De exemplu, pentru a studia uzura inelelor pistonului, se utilizează un motor exterior de 40 CP, iar pentru măsurarea depunerii pe piston se utilizează un motor exterior de 70 de cai. Fiecare motor vă permite să analizați un set specific de proprietăți ale unui anumit ulei de motor.
În cazul în care toate rezultatele testelor pentru un anumit grad de ulei îndeplinesc cerințele standardului TC-W3 sau să depășească, acest ulei se constată că respectă cerințele, și calitatea în care este vândut uleiul, este posibil să se pună marca de conformitate TC-W3 standard, care confirmă certificarea mărfurilor.
Sunt suficiente aceste informații? Ar trebui ca acest lucru să fie înțeles doar ca un sfat pentru a cumpăra ulei certificat pentru conformitate cu TC-W3? De fapt, există și altceva, cum diferă acestea?
Am încercat să aflăm de la reprezentanții mai multor companii care vând ulei pentru motoare în doi timpi care, dacă nu, disting produsul lor specific de ulei de bază TC-W3. Aproape toți susțin că uleiul lor depășește cerințele minime ale standardului TC-W3 pentru proprietățile protectoare datorită introducerii de aditivi care măresc proprietățile de lubrifiere și permit ca componentele interne ale motorului să fie menținute curate.
Multe uleiuri moderne în doi timpi sunt produse dintr-o bază de ulei de viscozitate medie. Baza de ulei este de aproximativ 60% din produsul final. Apoi se adaugă ulei rezidual clarificat (obținut din reziduu de vid în distilarea primară a uleiului), de obicei nu mai mult de 5%, deși uneori până la 17% din volum. Uleiul rezidual clarificat are o lubricitate excelentă și face ca uleiul să fie mai ductil.
Până la 20% din produsul final este un solvent care îndeplinește funcția de activator și ulei ajută se amestecă bine cu benzină (trebuie reamintit faptul că, în multe funcționare a motorului și este la această zi, amestecul de combustibil, care trebuie să se pregătească mai întâi).
Mai puțin de un procent din ele au o culoare specială, ceea ce ar ajuta la distingerea amestecului preparat anterior de benzină pură. Substanțele rămase în ulei sunt aditivi care pot (sau nu pot) să includă poliizobutilenă, denumită în mod obișnuit PIB. PIB este un ulei sintetic care este utilizat pentru a controla proprietățile lubrifiante și fumul produsului final.
Sunt aditivi!
"Toate uleiurile conțin o anumită cantitate de poliizobutilenă sau PIB ca unul dintre aditivi", a spus Geoffrey Tsu din Pennzoil-Quaker State. "Înlocuiește un ulei rezidual clarificat, care conferă proprietăți lubrifiante, dar crește fumul.
CIP este ars aproape nici un fum, dar combustia în cantități prea mari, duce la formarea pe pereții depuneri in camera de ardere rășinoase. „De fapt, este aproape de cauciuc, în care compoziția sa este foarte similar cu adeziv. Astfel, procedeul uscat din cauciuc de fabricare ulei pentru outboards se transformă în căutarea unui amestec optim de aditivi și o bază de ulei.
În Statele Unite, companiile denumite "mixere" furnizează o bază de petrol, iar doar trei companii din întreaga țară furnizează seturi de aditivi pentru prepararea diferitelor amestecuri. Cu toate acestea, vânzătorii de ulei formează o mare varietate de combinații care reprezintă propriul ulei special.
Mare, spunem, dar de ce acești aditivi, aditivi sunt în general necesari? În sine, baza de petrol din petrol este mult mai puțin importantă decât aditivii ", spune directorul pentru tehnologii noi de la Mercury Marin. "Toate uleiurile noastre depășesc în mod semnificativ cerințele standardelor. Cele două efecte cele mai importante obținute cu aditivi sunt lubrifierea și dizolvarea.
De fapt, toate uleiurile finale diferă de echilibrul dintre aditivi. Uneori, aditivi interfera unele cu altele, astfel încât compania „Mercury“ a lucrat direct cu furnizorii de aditivi, și, în plus, vom efectua pe cont propriu o cantitate semnificativă de cercetare pentru a găsi raportul optim de aditivi cele mai potrivite pentru motorul nostru. ' "
Alți producători majori de motoare urmeze o filosofie similară: „Când ne punem pe certificarea petrolului, ne-am preocupat în primul rând despre durabilitatea motorului, mai degrabă decât vânzările de noi soiuri de petrol“, - spune Claude Van Plateau, departamentul de gestionare a componentelor de nave și accesorii în compania „Yamaha“ . Ca dovadă a citat programul intens de cercetare, punerea în aplicare a „Yamaha“ de către specialiștii din Baja Bay înainte de ieșire pe piață a unui nou soi „Yamalyube“ ulei.
Uleiul rezidual clarificat mărește solubilitatea aditivilor și le aduce în camera de ardere, permițând pulverizatoarelor și solvenților să rămână împreună în timpul procesului de curățare a camerei produselor de combustie. Pulverizatorul păstrează separat particulele de funingine și substanțe de lustruire separate astfel încât să nu poată fi depuse pe inelele pistonului. Solvenții conțin particule nedorite, în special funingine, prin supapa de evacuare. Acest lucru împiedică formarea depunerilor de carbon pe inelele pistonului. Carbonul poate cauza cele mai grave distrugeri ale motorului.
Potrivit lui Dave Greenwood compania responsabilă „Suzuki“ pentru calitatea și testarea tehnologică, în doi timpi de ulei „Suzuki“ este testat nu numai cu privire la prevenirea agățare, dar, de asemenea, pentru a proteja împotriva coroziunii. - "Când lucrați, motoarele auto se încălzesc mai mult decât cele agățate și, prin urmare, ard umezeala din motor mai mult", explică Greenwood cu răbdare. "În timp ce motoarele agățate funcționează aproape în întregime în apă, devine extrem de important să se creeze uleiuri speciale care să protejeze motorul la temperaturi mai scăzute decât cele pentru automobile. Realizăm mai multe teste ale rețetelor noastre pentru a ne asigura că uleiul nostru este cel mai potrivit pentru performanța motoarelor noastre. "
Cele mai multe uleiuri în doi timpi se bazează pe o bază minerală, dar astăzi puteți întâlni din ce în ce mai multe uleiuri sintetice. De exemplu, „Mercur“ produce parțial ulei sintetic „Opti-Max“, despre care Steve Befel spune că nu există un standard cu care acest ulei poate fi comparat, „ulei“ Opti-Max „nu a fost certificată pentru conformitate cu standardele TC-W3, în general, pur și simplu pentru că nu este clar de ce este necesar - acest ulei depășește în mod semnificativ cerințele standardului TC-W3 ".
Befel explică faptul că acest ulei este parțial sintetic, deoarece componenta sintetică reduce semnificativ costul produsului final, dar unele proprietăți trebuie să fie sacrificate. În general, din nou, căutarea optimului la un anumit preț.
Concernul „Bombardier“ pentru utilizarea în motoarele lor exterioare Evinrude Ficht Ram Injection promovează componenta conținând ulei parțial sintetic „KarbEks“ camera de ardere purificatoare. Evinrude de producție accesorii manager de companii Johnson & Dzhenyun Parts «îngrijorare» Bombardier «Larry Koshchak afirmă:» KarbEks a polarizat compuși moleculari care sunt particule de carbon și păstrați-le în lichid. Carbonul, legat de moleculele CarbEx, nu poate rămâne pe piston și în camera de combustie și este efectuat ".
Acest ulei depășește cerințele standardului TC-W3. oferă protecție maximă nu numai motoarelor de un nou nivel tehnic, ci și motoarelor tradiționale și, în plus, la un preț rezonabil. "
Jeff Tsu având în vedere mai scumpe tipuri de uleiuri cu aditivi suplimentari, ca un fel de precauție rezonabilă „în calitate de consumator, spun eu,“ am pus doar câteva mii de dolari pentru motorul extern, așa că trebuie să cumpere petrol, cele mai bune proteja banii mei! „cu toate acestea, ca un vânzător privat pot spune cu siguranță că acest ulei este un standard industrial TC-W3, care a reprezentat pentru tot ce ai nevoie pentru a proteja producătorii de motoare cu motor și în condițiile legii nu au dreptul de a cere de la motor cumpărători utilizați AMB singura lor propriu de ulei. Noi în America suntem obișnuiți să credem că cu atât mai mult, cu atât mai bine. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul. "
Îi sugerez cititorului să facă propria alegere. Puteți găsi magazinul cu cele mai mari reduceri și de a cumpăra ulei ieftin, în speranța că va fi în măsură să asigure o protecție satisfăcătoare pentru motor, și puteți cumpăra compania de petrol cel mai scump cu toți aditivii și speranța că aceste suplimente suplimentare aceleași da de fapt, o protecție suplimentară a motorului.
Toate uleiurile marcate cu conformitate cu standardul TC-W3 sunt bune.
Rămâne doar să alegi cel mai bun ulei.
Bazat pe același articol de John Brownlee
(John Brownlee). Traducerea lui Pavel Dmitriev.
Articole similare
-
Cum de a alege ulei pentru motoarele în doi timpi ale motoarelor cu barca
-
Ulei cosmetic de salamandrie - "alta dintre cele mai valoroase uleiuri pentru tot corpul si parul!
Trimiteți-le prietenilor: