Echipamentul ABS poate fi, de asemenea, utilizat pentru a realiza împingerea pentru accelerarea autovehiculului. În cazul în care, la accelerare, anvelopa pierde de tracțiune cu controler de la sol ABS poate detecta situația și aplică frânele pentru a reduce accelerația, astfel încât tracțiunea este restabilită. Producătorii oferă de multe ori acest lucru ca o opțiune de preț separat, chiar dacă infrastructura în principal, în colaborare cu ABS. Versiunile mai sofisticate ale acestui poate controla, de asemenea, nivelurile de accelerație și frânele simultan, ceea ce duce la faptul că termenii Continental Teves electronic de control al stabilității sau faptul că termenii Bosch „Program electronic de stabilitate“ (ESP).
Figura 1.9 - Asistența la frânare
Figura 1.10 - Controlul dinamic al frânei
Un alt sistem electronic - DBC, Dynamic Brake Control dezvoltat de inginerii BMW. Se pare ca un sistem de asistență la frânare, care sunt utilizate, de exemplu, pe vehicule Mercedes-Benz și Toyota. Sistemul DBC accelerează și îmbunătățește procesul de creștere a presiunii în dispozitivul de acționare de frânare în cazul frânării de urgență și să asigure - chiar și în vigoare pedalare scăzută - distanța minimă de frânare. Pe baza datelor privind rata de creștere a presiunii și forța aplicată pedalei, calculatorul determină apariția unei situații periculoase și stabilește imediat presiunea maximă în sistemul de frânare, reducând astfel în mod semnificativ distanța de oprire a autovehiculului. Unitatea de comandă ia în considerare, de asemenea, turația vehiculului și nivelul de uzură al frânelor. Sistemul DBC folosește principiul amplificării hidraulice și nu principiul vidului. Un astfel de sistem hidraulic asigură o mai bună și de măsurare mult mai precisă a forței de frânare în caz de frânare de urgență. În plus. Sisteme informatice DBC asociate cu ABS și DSC (Dynamic Stability Control).
Figura 1.11 - Controlul frânelor în colț - Comanda frânei în colțuri.
Figura 1.12 - Distribuția electronică a forței de frânare (EBD)
Sistemul EBD este proiectat să redistribuie forțele de frânare între roțile din față și spate, precum și roțile de pe partea dreaptă și stângă a autovehiculului, în funcție de condițiile de rulare. EBD funcționează în sistemul tradițional ABS cu 4 canale cu control electronic. Când autovehiculul se mișcă în mod rectiliniu, sarcina este redistribuită - roțile din față sunt încărcate, iar roțile din spate sunt descărcate. Prin urmare, dacă frânele din spate vor dezvolta același efort ca frânele față, probabilitatea de blocare a roților din spate va crește. Cu ajutorul senzorilor de viteză a roților, unitatea de control ABS detectează acest moment și reglează forța aplicată. Trebuie remarcat faptul că distribuția forțelor între axe în timpul frânării depinde în mod semnificativ de greutatea încărcăturii și de amplasarea ei. A doua situație, când intervenția electronică devine utilă, are loc atunci când se frânge într-un colț. În acest caz, roțile externe sunt încărcate și roțile interne sunt descărcate, respectiv există riscul blocării lor. Pe baza semnalelor de la senzorii roților și senzorul de decelerare (sau senzorul de accelerație), EBD determină condițiile de frânare a roților și, prin intermediul unei combinații de supape, reglează presiunea fluidului aplicată fiecăruia dintre mecanismele roților.
Figura 1.13 - Controlul senzorilor frânării (SBC)
Dezvoltat de inginerii Mercedes-Benz până în prezent, acest lucru este, probabil, sistemul de frânare cel mai avansat este instalat ca standard pe mașinile moderne. Diferența principală dintre sistemul SBC - un sistem electronic de interacțiune între pedala de frână și frânele. Când pedala de frână este apăsată, microcomputerul folosind date din diferite sisteme și senzori evaluează picior Viteza de transfer de accelerație la pedala de frână apăsând forță pe pedala, uneltele selectate, în special pavarea traiectorie, viteza, de încărcare a vehiculului și a altor parametri. Ca urmare, se produce o forță optimă de frânare, fiecare roată fiind diferită. Dacă modificați parametrii eforturilor de mișcare redistribuite instantaneu. La fel ca sistemele de mai sus, SBC ajută șoferul la frânare intensă și în viraje. Sistemul este capabil să funcționeze în modul de „oglindă“, atunci când ea însăși electronice oprește mașina atunci când șoferul a luat piciorul de pe pedala de accelerație, și funcția de „oprire soft“ asigură frânarea lină, fără a „pecks“. Există multe alte beneficii asociate cu introducerea sistemelor SBC: timpul de reacție, plăcuțelor de frână după apăsarea pedalei de frână a redus în mod semnificativ, datorită faptului că, atunci când o resetare brusc de gaz, SBC detectează situația critică și în avans presează ușor plăcuțele împotriva discului de frână; în vreme ploioasă, atunci când există un risc de umiditate asupra frânelor, reducând astfel eficiența frânelor, SBC ușor roțile sau întârziind uscarea discului, astfel încât performanța de frânare este menținută; absența oricărei vibrații de pe pedala de frână atunci când rulați ABS. Aceasta nu este doar o creștere a confortului. În simulator de conducător auto Mercedes-Benz a efectuat un studiu special și a constatat că două treimi dintre șoferii sunt confuzi atunci când la frânarea grele vine în ABS și pedala de frână începe să vibreze. Cel mai bun caz, ei încetează să crească forța pe pedală, și în cel mai rău - și el la inferior. Testele au arătat că, atunci când frânarea pe un drum singur zăpadă este nici o vibrație atunci când ABS a redus distanța de frânare cu mai mult de doi metri!
Articole similare
-
Elemente ale sistemului de securitate auto dbc Controlul dinamic al frânelor -
-
Articole - servicii mutlad - sisteme de securitate - firma movad
Trimiteți-le prietenilor: