În vara, la sfatul forumului roșu podveska
oasele au fost cumpărate de la NISAN / Infiniti NI4301S, au fost planificate să le pună împreună cu distanțiere sub izvoare. Dar mâinile nu au ajuns la el.
Ieri, într-o dimineață destul de însorită, luând-o pe prietenul meu să lucreze, a curățat liniște corpul clapetei cu un recipient de curățare a carburatorului din carbon. Data viitoare când am dat peste aceste trunchiuri în portbagaj, m-am uitat la felul în care mâncarea a căzut de la ultimele călătorii la St. Petersburg și Kola. și a decis că a venit timpul să câștige centimetri înapoi, tk. Aceste suporturi sunt mai lungi decât personalul obișnuit cu 2.
M-am dus la Serghei Elektroingenieur. acceptând să ajute în această chestiune.
Aruncând de pe roată, am fost cu adevărat pripigeli, văzând că din tragerea lui Panar se scoate un șurub care a fost instabil, odihnindu-se de o amortizare, care la împiedicat să cadă până la capăt. Cum ar putea deșuruba piulița și de ce al doilea este ferm menținut în loc este de neînțeles. Această dorință a fost schimbată acum cinci ani.
Nu e nicio problemă. Tin.
Deci, după ce au strâns tija cu piulița din capul cilindrului Volga, au continuat. Chiar m-am gandit ca totul ar fi facut fara sa taie buloanele si ca ar fi intors de pe pantofi VD, la fel ca la inceput. Dar Serega era sceptic și, într-adevăr, trebuia să vadă degetele vechilor oase, tk. în conformitate cu sistemul idiotic, au contracarat cu hexaedruri, care, bineînțeles, au fost furate în mijlocul întoarcerii și apoi s-au derulat. Nu erau bulgari, trebuia să văd o pânză de metal, pe care am făcut-o timp de două ore în întuneric și în ploaie, după care am pus oase noi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: