După ce blocul de supape (așa-numitul cap) a fost scos din blocul de cilindri, trebuie să înlocuim garnitura între ele. Dacă acest lucru nu se face, atunci există o probabilitate foarte mare de scurgere a gazelor de eșapament, pierderea compresiei și alte lucruri neplăcute. Acest lucru se datorează faptului că garnitura blocului cilindru este realizată din mai multe straturi de metal, acoperite cu un agent de etanșare la temperatură ridicată. Acest material de etanșare aderă la suprafețe și este imposibilă scoaterea garniturii fără a deteriora stratul sigilat. Dar, deoarece nu este întotdeauna posibil să comandați o nouă garnitură sau doriți să o faceți mai subțire, să creșteți ușor raportul de compresie, adică calea de restabilire a garniturii vechi.
Anterior, nu trebuia să o folosesc, așa că am pus câteva întrebări clarificatoare pe forumul cunoscătorilor de la Suzuki GSX-R. Acest forum este interesant deoarece puteți discuta cu persoane cu abilitate tehnică, care uneori fac lucruri teribile cu jitterurile lor (cum ar fi o glumă ...). 🙂 Ideea, în general, este simplă - curățăm etanșantul vechi, aplicăm un nou material de etanșare și instalam o garnitură. Ca substanță de etanșare, este adecvată o vopsea rezistentă la căldură. Și din moment ce am vrut să fac garnitura mai subțire, a trebuit să taie niturile și să scot stratul de metal.
Deci, deschidem motorul.
Curățăm etanșantul vechi de pe suprafețele de contact. În același timp, nu va fi superfluă îndepărtarea depozitelor de carbon de la supape și piston. Acest lucru are sens dacă intenționăm să eliminăm cauza formării acestui depozit, adică reglați corect amestecul, restabiliți compresia și altele asemenea.
Am folosit acetonă pentru a elimina funingine și de spălare tsermetika vechi (puteți utiliza alți solvenți). Mai mult, suprafețele de contact au fost șterse numai cu o cârpă cu acetonă. Dar pistonul și supapele au fost testate pe o perie moale de cupru, care a fost purtată pe o foraj electric. In timp ce anterior cele mai mari bucăți de cocs au fost macerat in spirt mineral, apoi în acetonă, după care au fost îndepărtate o șurubelniță. Ar trebui să aveți grijă să nu lăsați zgârieturile adânci pe părți.
De asemenea ștergem etanșantul vechi din fiecare strat al garniturii. Stratul mediu de metal pe care l-am aruncat, așa că a trebuit să curăț doar două plăci metalice.
Ca agent de etanșare, am cumpărat o vopsea pentru colectoarele de evacuare, care se bazează pe silicon și trebuie să reziste la temperaturi de până la 800 de grade. În principiu, acest lucru este prea mult, dar prețul unei astfel de vopsele nu a fost foarte diferit de costul vopselei convenționale.
Acoperiți plăcile metalice ale garniturii blocului cilindru cu două straturi de vopsea, lăsând fiecare strat să se usuce timp de 30 de minute. Spray vopseaua ar trebui să fie de la o distanță de aproximativ 25 cm, în timp ce aveți nevoie pentru a se asigura că, în primul rând, nu există nici o vopsea de colorare; în al doilea rând, stratul de vopsea ar trebui să fie suficient pentru a permite picăturilor individuale de vopsea să se îmbine împreună, în loc să formeze un set de picături individuale de vopsea pe suprafață.
Apoi, din partea interioară a garniturilor metalice, aplicăm un alt strat de vopsea, lipiți ambele părți împreună. După aceea, așteptați încă 30 de minute, apoi instalați garnitura și strângeți imediat șuruburile de fixare cu cuplul recomandat. Vopseaua excedentară este stinsă, apoi lăsați motorul timp de 24 de ore și așteptați ca vopseaua să se usuce complet.
Uite, de asemenea
11 răspunsuri la "Reutilizarea garniturii blocului de bloc"
distractiv, va fi interesant de păstrat. Pe jikserklube, așa că înțeleg, această tehnologie este folosită? Și la tine nu s-au vyshtampovanyh grooves pe o căptușeală care, la primul puffing sunt crumbled?
Ei o folosesc și încă mai funcționează pentru mine. Să vedem ce se întâmplă în continuare. Canelurile au fost, prin urmare, scoase placa de metal. Dar nimic deosebit de crud, acolo înălțimea canelurilor nu este mai mare decât un strat de vopsea.
Nici o reparație fără bere nu poate face))
Dar aceasta este o odihnă! 🙂 În plus, operațiunile responsabile, cum ar fi asamblarea motorului și suspendarea - numai pe treabă. 🙂
Eu pe un vechi ZX-9R atât de încurcat cu sărăcia. De asemenea, el a demonstrat și a rivetat garnitura. Pictat cu o vopsea rezistenta la caldura pentru sobe (campania este aceeasi), dar am pictat pentru prima data toate cele trei parti in 3 straturi de vopsea, las-o complet uscata, nitata si apoi pune garnitura. Nu a făcut-o. Lucrarea a fost încredințată durerii maeștrilor și a celor (creaturi urâte) care au văzut că au decis să răspândească vopseaua pentru altă fiabilitate cu un material de etanșare. Am călătorit pe acest tampon timp de 16 km, după care după antigelul normal dezaburit m-am dus la ghivece. După lucrarea de învățământ și înțărcarea banilor de la maeștrii maeștrilor, garnitura a fost din nou curățată și din nou pictată și instalată. Motocicleta a trecut 500 km și a fost vândută - merge până acum.
La mine în timp ce rulați 140 km - zbor normal. Ieri am pus cauciuc de asfalt, în ultimii 40 km motorul funcționează cu încărcătură completă.
> sau doriți să faceți mai mult pentru a crește ușor raportul de compresie, adică, modul de restaurare a garniturii vechi.
a.leo.pard, în sensul?
Alexey, pentru a reduce gradul de compresie, garnitura trebuie să fie mai subțire.
Pentru a crește raportul de compresie, este necesar să se reducă grosimea garniturii. Și ai scris contrariul. Am încercat să-mi amintesc asta.
Itit ... aceasta este o greșeală evidentă, există chiar un semn moale prezent. - O să rezolv seara, mulțumesc. 🙂
Mesajele anterioare
Swissblog.ru pe Facebook
Trimiteți-le prietenilor: