Ce dărâmături sunt necesare pentru căile ferate
Din secolul al 18-lea, după introducerea tehnologiei makadamizatsii (utilizate până acum pentru a crea o „pernă“ a tuturor drumurilor moderne), pietriș de la hard rock a devenit cel mai bine vandut materiale de construcție de pe planetă. Pe granit de granit granit și gabbro, au început să fie acoperite drumurile de orice fel - de pietriș, piatră de granit. piatră de pavaj. diferite tipuri de pavaj de trotuar. bitum, asfalt sau plăci de beton. Chiar mai important rol în formarea de terasamente moloz feroviare - se ridică la aproape 100% din totalul materialelor utilizate pentru a crea un balast așa-numita prismă, care sunt stivuite pe design feroviar traversă.
Lopeți balast
Măcinat fundații trapezoidale bază de piatră de căi ferate în ceea ce privește sectorul transporturilor menționate ca balast (inclus în suprastructura) - umple întregul spațiu între sol și rețeaua feroviară de dormit. Necesitatea unei astfel de dimensiune masivă a prismei trapezoidală este dictată de enormă (în mii de tone) sarcini verticale, care au pe calea ferată urmărește compoziții care trece prin ea. Multimetru cu balast este o garanție de stabilitate orizontală și verticală a structurii de ansamblu - și să o folosească piatră exclusiv greu dictate de necesități tehnice și operaționale. Iar baza de piatra mai bine și mai perfectă va zdrobit constructiv - mai sigur îl va transporta persoane și bunuri, peste viteza admisă a trenurilor, structura de cale durabilă și costuri mai mici pentru întreținere și reparații.
Cerințe operaționale
Perna de balast este obligată:
- Distribuția maximă uniformă a presiunii transmise de pe traverse pe întreaga suprafață a rețelei;
- garantarea absenței deplasărilor structurii traversei de cale ferată în orice direcție;
- permite efectuarea operativă de îndreptare a geometriei profilului, care compensează deformările reziduale - prin îndreptare, umplutură, umplutură etc .;
- au proprietati drenaj absolut fiabile, ceea ce nu permite, datorita acumularii de apa, umflarea drumului iarna si uscarea excesiva - in timpul verii;
- asigură un coeficient optim de elasticitate a structurii (inclusiv atunci când se utilizează traverse din beton armat);
- au parametrii minime de conductivitate electrică (necesare funcționării corecte a echipamentelor lanțurilor feroviare pe orice indicator de umiditate).
Cerințe fizico-tehnice
Materialele libere ale substratului, la rândul său, fac obiectul următoarelor cerințe:
- având duritate maximă, rezistență la compresiune și densitate a elementelor fracționate, pentru a asigura proprietățile de amortizare ridicate ale structurii în ansamblu;
- mărimea fracțiunilor nu ar trebui să fie prea mare (ceea ce nu va permite atingerea nivelului necesar de orizontalitate a reliefului sub traversă) și prea mic (ceea ce ar perturba stabilizarea structurii de căi ferate);
- forma geometrică a majorității elementelor ar trebui să se apropie de cub (figura care asigură distribuția maximă a sarcinii cu cea mai mare rezistență la uzură în același timp);
- o mică parte a boabelor ar trebui să aibă o formă de ac sau fulgi (pentru înțepare și coasere a volumului prismei ca întreg).
Astfel, este pietriș de piatră solidă (granit, gabbro și pietre ale grupurilor lor), care este ideal pentru toate aceste cerințe. Anterior, balastul de azbest a fost utilizat pe drumuri cu sarcină maximă, care avea caracteristici fizice și tehnice mai ridicate, în primul rând datorită posibilității de a rezista mai bine la poluare. Cu toate acestea, conform standardelor moderne de mediu, acest material nu se ridică la nici o critică - este pur și simplu otrăvitor și, prin urmare, pretutindeni este scos din serviciu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: