Căile Ferate ale Viitorului, Știință și Viață

Căile ferate ale viitorului

Acum ne amintim cu un zâmbet ironic călătoria pe coșuri. Și în curând cu același zâmbet vor vorbi despre trenurile noastre de călători.







Cât de departe este încă „vremurile bune“, atunci când călătoria chiar 1-200 de mile a fost considerat „evenimentul“, masele solicitate taxele și hassle, timpul și costurile! O excursie de la Moscova la Petersburg, de exemplu, a necesitat o săptămână în fiecare direcție. Și ce diferență acum! Luați la Moscova un bilet pentru un tren de curierat care pleacă seara; cina la stația, aveți un fotoliu extensibil convenabil de a dormi la Moscova, și se trezesc din Sankt-Petersburg. Dacă vom merge în trenul de călători, la Sankt-Petersburg de la Moscova, în clasa a treia poate merge, după ce a cheltuit doar 20 de ruble, având în vedere modul în care acolo și înapoi, precum și cheltuielile de alimentare în timpul călătoriei, șoferii de taxi din oraș și șederea de zi cu zi în St. Petersburg. Ieftinul este uimitor.

Căile Ferate ale Viitorului, Știință și Viață

Căile Ferate ale Viitorului, Știință și Viață

Evoluția celebrului "Shinkansen". În stânga este cel mai vechi model din anii 1960, seria 0, pe partea dreaptă este unul dintre cele mai noi modele, seria N700.

Căile Ferate ale Viitorului, Știință și Viață

Cel mai rapid tren de călători din lume este maglevul din Shanghai. Tabloul digital al mașinii arată nu numai timpul, ci viteza trenului în momentul de față.

Căile Ferate ale Viitorului, Știință și Viață

Candidatul titlului celui mai rapid tren de călători pe șine de cale ferată din lume este AGV franceză. Viteza maximă este de 360 ​​km / h.

Căile Ferate ale Viitorului, Știință și Viață

Cel mai rapid tren din lume este JR-Maglev experimental japonez. A fost accelerat la 581 km / h.

Căile Ferate ale Viitorului, Știință și Viață

Coșul de rachete prezentat în fotografie a ieșit la o viteză de 8,5 Mach. Aceasta este viteza maximă a terenului pentru ziua de azi.

Viteza de deplasare în prezent ajunge: pentru transportul de marfă trenuri de aproximativ 20 de guri de aerisire pe oră (uneori mai puțin), pentru ventilație de pasageri obișnuite 25-30 și poștale și de curierat 50-60 de mile pe oră, adică, mai puțin de o milă de un minut pe (1 versta .. = 1066,781 m - Ed.). Dar această viteză teribilă nu satisface inginerii secolului nostru. Nimeni nu vrea să facă pace cu ideea că am ajuns deja la limita de viteză - vrem să zboare un spațiu cu viteza sunetului, obuze de artilerie, energie electrică, în cele din urmă - lumea!

Experimentele în această direcție sunt foarte interesante. Se pare că pe căile ferate existente viteza traficului poate fi mărită într-o măsură foarte mare. Este deosebit de interesant experiența făcută la sfârșitul anului trecut de către două companii americane, New York Central și Hudson River Rail. Aceste experimente au dat rezultate cu adevărat uimitoare și vom oferi detalii.

Trenul a constat într-o locomotivă, o licitație și trei vagoane. Locomotiva cu o licitație și rezervoare de combustibil și apă (cărbune 6 tone, apă 16.000 litri) cântărea 90.800 kilograme (5543 ½ picioare). Trei mașini de lux (palatul-mașină) au cântărit 40, 35 și 42 de tone, adică toate cele trei mașini - 117 tone sau 7254 pooduri, astfel încât întregul tren a cântărit aproximativ 13.000 de pudre.

Înalții oficiali au stat în mașină: unul dintre vicepreședinții Webb, directorul șef și șefii de tracțiune, trafic și combustibil.

Sa hotărât să meargă cu o viteză probabil furioasă ("tot drumul" - așa cum spun mecanicistii). Distanța de la New York la Albany 229.936 km (aproximativ 229 guri de aerisire) fără a opri trenul punctată de două ore 19 minute 45 secunde, adică. E. Cu o viteză medie de 98.7 kilometri pe oră, și în mod diferit locuri (in functie de partia ) viteza a variat între 80 și 114 de kilometri pe oră. La reluarea de cărbune și apă în Albani a fost de 3 minute 28 secunde și trenul s-au grabit la Syracuse, a carui distanta de la Albany este egal cu 238 de kilometri. Această distanță a fost trecut de două ore 26 minute 15 secunde, adică. E. Cu o viteză medie de 97,6 kilometri pe oră și în locuri diferite de viteză traseu a variat de la 48 la 109 kilometri pe oră. Reluarea rezervelor din Siracuza a durat 2 ½ minute. De la Syracuse la următoarea stație Fairport (Fairport) 112 km; a fost trecut într-o oră 7 minute 49 secunde; opriți 7 minute 50 secunde (atât timp, deoarece motorul cu aburi a fost ars). Ultima stație la Buffalo, de 121 de kilometri, a fost trecută într-o oră de 11 minute și 55 de secunde.

În general, linia de 702.423 kilometri (aproape 702 verti) a fost trecută la ora șapte 19 minute și 45 de secunde, adică cu o viteză medie de 98,9 kilometri pe oră (fără opriri).

La această viteză teribilă pentru a forma cu ușurință o idee, dacă vă spun că vă puteți, bea ceai în dimineața la Moscova, masa de prânz în Sankt Petersburg, iar pentru ceai seara du-te înapoi din nou la Moscova. Trebuie remarcat faptul că linia New York - Buffalo are pante foarte abrupte și ascensoare (este în mod clar evident din faptul că forța teribilă a unei locomotive în alte locuri din tren se merge la o viteză de numai 48 de mile pe oră). Dar Nikolaev de cale ferată, fără îndoială, cel mai bun din lume, iar trenul ar fi putut face aici pentru 110 de mile pe oră, adică. E. De la Moscova la Sankt Petersburg trenul poate merge tot drumul în 5 ore și jumătate.







Ce moduri ați obținut un astfel de rezultat ciudat în America? Este foarte simplu: amenajarea vagoanelor și a locomotivelor în mod special în acest scop.

Întregul tren este descris pe gravura atașată și vom adăuga doar câteva comentarii. Aranjamentul vagoanelor care pot rezista la o astfel de călătorie rapidă este simplu, iar întregul secret este în locomotivă. Această locomotivă are 8 roți; două perechi de roți din față sunt obișnuite, dar două perechi spate de diametru extraordinar (1.475 metri, adică aproximativ 2½ arshins). Apoi, caracteristica principală este că motorul cu aburi este puternic ridicat și este mai mare decât chiar perechea spate a roților. Desigur, toate piesele sunt concepute pentru o muncă intensă și extraordinară, și de aceea locomotiva cu oferta cântărește atât de mult.

Deci, pe căile ferate puteți conduce cu o viteză de aproximativ 100 de verși pe oră. Acest lucru este mai rapid decât păsările și uraganele (uraganele se mișcă cu o viteză de până la 20 de mile, cicloanele - până la 50-60 de verșuri pe oră, cea mai rapidă viteză a curenților de aer - 150-200 de verșuri pe oră).

Va fi aceasta limita, sau este chiar mai rapida?

La inginerii proiectantii de abur nu considera ca este posibila cresterea vitezei de deplasare cu mai mult de 150 verstre pe ora. Motivele pentru aceasta sunt următoarele. Cu forță extraordinară, locomotivele trebuie să fie extrem de grele, ceea ce este foarte periculos pentru drum, mai ales pentru poduri. În cazul motoarelor cu aburi, șocurile și șocurile sunt inevitabile, deoarece diapozitivul se mișcă înainte și înapoi, iar pe lângă acestea, fiecare linie de șine în diferite puncte este agitat inegal. Astfel, creșterea vitezei de mișcare este legată în mod inextricabil de scăderea securității.

Nu puteți utiliza alte motoare?

Răspunsul la această întrebare este dat de dl Bonneau (inginer, șef adjunct al traficului pe linia Paris - Lyon - Marea Mediterană) și Desrosiers (Desrosiers, un inginer minier) în lucrarea specială tocmai a lansat (Etude sur la tracțiune Lectrique des trains de chemins de fer, Paris, Baudry și C o). Acestea indică tracțiunea electrică, lipsită de orice mișcare și jelire. Iată calculele lor. Pentru a atinge o viteză de 120 verși pe oră, au expus desenele locomotivei, care dezvoltă forța (prin electricitate) în 1250 de cai; și pentru o viteză de 150 de verstăți veți avea nevoie de o locomotivă cu o forță de 1.700 cai putere. Astfel de locomotive vor cântări doar 35-40 de tone, adică 2170-2480 pooduri. În absența jignelor și a greutății relativ mici, conducerea rapidă devine nu numai posibilă, dar și sigură.

Cu progresul rapid al ingineriei electrice, nu există nicio îndoială că toate acestea se vor realiza în viitorul nu atât de îndepărtat. Ce se va întâmpla atunci? Acum ne amintim cu un zâmbet ironic călătoria pe coșuri. Și în curând cu același zâmbet vor vorbi despre trenurile noastre de călători. Momentul nostru "nou" va fi în curând numit "timp vechi bun", când am călătorit cu o viteză de doar 30-50 de verșuri pe oră! Doamne! descendenții noștri vor spune: dar atunci a fost un mesaj de broască țestoasă!

Dar vom fi mângâiați de faptul că în timpul lor aceeași soartă îi va aștepta ...

Rachete pe șine

Prietenii mei și cu mine ne-au plăcut vitezele mașinilor. Acum suntem mai interesați de viteza trenului.

Visul multor dintre noi este să trăim permanent în afara orașului. Dar lucrăm în oraș și nu suntem gata să petrecem zilnic pe drum timp de trei ore la un capăt. Cum sa fii? Nu încă. Și în viitor, trenurile de mare viteză ne vor ajuta. Apoi, o persoană care trăiește la 200 km de Moscova, va ajunge de la casă până la Kremlin, într-o oră și jumătate.

Astăzi, o excursie la Sapsan pe această rută va dura mai puțin de patru ore, aproximativ în același timp când moscovitul va ajunge la Nijni Novgorod. Dar Sapsan, accelerând la 250 km / h, este doar începutul. În viitorul apropiat, pot apărea trenuri mai rapide. Apropo, dacă nu era vorba de căile rutiere rusești "încet-mișcătoare", Sapsan ar deveni într-adevăr un sant de peregrini. Viteza de zbor a acestei păsări răpitoare de la familia de șoimi în timpul scufundării este mai mare de 320 km / h.

Japonia și Europa

Ce se întâmplă acum în Rusia, în Japonia, sa întâmplat în 1964. Apoi Tokyo și Osaka au legat autostrada, de-a lungul căreia faimosul tren "Shinkansen" a pornit cu o viteză de până la 210 km / h. În Franța, trenurile de mare viteză au apărut abia la începutul anilor 1980, dar au devenit imediat cele mai rapide din lume. Prima linie de mare viteză a fost pusă între Paris și Lyon - în 1981 a rulat un tren francez TGV cu o viteză de 260 km / h. Lucru curios: francezii au planificat să ajungă la mare viteză cu o instalație cu turbină cu gaz. Până în 1971, trenul turbo TGV-001 a fost testat cu succes, dar doi ani mai târziu sa produs o criză de combustibil. Turbo-trenul a decis să înlocuiască trenul (energia electrică pentru activitatea proprie produsă de centralele nucleare locale). Apropo, abrevierea TGV a fost inițial descifrată ca o turbină grande vitesse ("turbină de mare viteză"), astăzi T înseamnă tren ("tren").

260 km / h este viteza "comercială". În sosirile experimentale, în 1981, trenul electric a fost dispersat la 380 km / h! TGV a doua generație "înfuriat" la 482 km / h (1989), iar acum trei ani, francezul a stabilit un nou record - 574,8 km / h. După cum vedem, viteza "comercială" în decurs de trei decenii nu a crescut atât de mult. În curând, un tren AGV va fi pus în funcțiune în Franța, care va călători cu o viteză de până la 360 km / h. Acesta va deveni cel mai rapid tren de pasageri cu roți pe calea ferată din lume. Dar aceasta nu este limita.

Trenurile pe o pernă magnetică sunt prezise pentru un viitor luminos, deoarece pot călători mai repede decât vehiculele tradiționale. Cu toate acestea, este prea scump să se construiască drumuri lungi pentru maglev, în timp ce nimeni nu se grăbește. De asemenea, nu se așteaptă ieșirea la viteza "experimentală". Forța tracțiunii aerodinamice este proporțională cu pătratul vitezei trenului, iar puterea necesară pentru ao depăși este deja proporțională cu cubul de viteză. În consecință, o creștere a vitezei, de exemplu de la 300 la 400 km / h, necesită o creștere a puterii de aproximativ trei ori! Din punct de vedere economic (și din punct de vedere al mediului), nu este recomandabil. 250-400 km / h - deci ne vom muta în viitorul apropiat.

Viteză și viață

Viteza limită a mașinilor este în 99% din cazuri lipsită de sens. Astăzi, o mașină rară este cel puțin o dată dispersată la maxim. Dar viteza maximă a trenurilor care circulă în regiunea noastră este, într-adevăr, o informație importantă. În rezolvarea dilemei: cum să ajungi într-un alt oraș - cu trenul sau cu avionul? - alegerea depinde acum nu numai de prețul biletelor, ci și de viteza trenului. Astfel, în anii 1980, trenurile de mare viteză din Franța au împins în mod serios companiile aeriene locale. Dar ceea ce este mai interesant este că noile viteze pe calea ferată pot schimba radical modul de viață însuși. Atunci când TGV de mare viteză a început să curgă de la Paris, apartamentele de la marginea capitalei franceze au scăzut brusc. Mii de pariziani au preferat să cumpere o casă în suburbii, în loc să se înghesuie într-un apartament modest într-o zonă rezidențială. Economia și viteza trenurilor s-au dovedit a fi strâns legate. Dar asta nu e tot. Potrivit unor experți, trenurile de mare viteză pot salva rezidenții megaciților dintr-un viitor inopinat: teribilele blocaje de trafic și aerul poluat.

De exemplu, un grup de entuziaști de la Institutul de Arhitectură de la Moscova condus de profesorul Ilya Georgievich Lezhava în cadrul Concursului Internațional de Arhitectură a elaborat un proiect al unei metropole din 2100. În cursul lucrării, specialiștii au ajuns la concluzia că un oraș lung cu un sistem de așezare liniară ar trebui să înlocuiască megapolisul radial în secolul XXI. Orașul va fi împărțit în două părți printr-o cale ferată de mare viteză. Acesta va fi duplicat printr-o autostradă de mare viteză cu drumuri convenabile de acces fără lumini de semafor. În imediata vecinătate a coridorului de transport vor fi amplasate birouri și centre comerciale și de divertisment, iar apoi, la o distanță de 5-7 km, va începe o zonă rezidențială. Astfel, oamenii vor petrece un timp minim în călătorii, iar toată lumea poate locui în imediata apropiere a centrului orașului - principalul transport. Proiectul lui Ilya Lezhava și suporterii săi trăiesc în continuare sub forma unor schițe de design, și nu toți specialiștii care efectuează studii similare împărtășesc viziunea profesorului. Însă Lezhava însuși este sigur: orașele liniare mari din țara noastră vor fi încă construite.

Între timp, ne vom obișnui cu noile trenuri de mare viteză și sperăm că prognoza lui Matvei Nikanorovici Glubokovski va deveni realitate. Acesta este al lui: "Doamne! Dar atunci a existat un mesaj de broasca testoasa! "-" tot drumul "de la sfarsitul secolului al XIX-lea poate fi atribuit multor lucruri, spre exemplu la corespondenta obisnuita, dar nu si la trenuri. Dar, cred că, în zece ani, călătorind cu o viteză de 300 km / h, ne amintim de momentul în care, așezat în tren, ați putea admira vederea din fereastră. Și vom zâmbi, realizându-ne că nu este cel mai important lucru.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: