Valorile de bază ale semnalelor furnizate de semafor (indiferent de locația instalației și de destinația acesteia) sunt următoarele:
1) o lumină verde - mișcarea este permisă la viteza setată; următoarea semafor este deschis;
2) o lumină galbenă intermitentă - mișcarea este permisă la viteza setată; Următorul indicator de trafic este deschis și necesită ca acesta să fie urmat cu o viteză redusă;
3) un foc galben - mișcarea este permisă să se oprească ușor; următoarea semafor este închis;
4) două lămpi galbene, cea mai mare dintre acestea luminează intermitent - semaforul poate fi traversat cu viteză redusă; Trenul urmărește o abatere în prezența la vot; următoarea semafor este deschis;
5) două lumini galbene - semaforul poate fi traversat cu viteză redusă și pregătit să se oprească la următoarea semafor; Trenul urmărește o abatere în prezența la vot;
6) un foc roșu - opriți! Este interzis să transmiteți un semnal;
7) o lumină lună-albă - este permis ca personalul de manevră să urmeze lumina de manevră și să continue să fie ghidată de indicațiile trecătorilor sau ale instrucțiunilor (semnalelor) de la conducătorul manevrelor;
8) o lumină albastră - este interzis ca structura de manevră să continue luminile de manevră.
Aplicarea acestor semnale la semafoarele pentru diverse scopuri este prevăzută în paragrafele relevante din prezenta anexă. Ordinea de aplicare a acestor semnale în alte cazuri care nu sunt prevăzute în prezenta anexă, sub rezerva valorii semnalului acestora, se stabilește de către proprietarul infrastructurii sau de proprietarul liniilor ferate nelistate.
Pe liniile de cale ferată nelistate echipate cu semnalizare în două cifre, este permisă stabilirea valorilor semaforului (cu excepția barierelor de securitate și a semaforului) la proprietarul căilor ferate care nu sunt publice.
3. Procedura de solicitare, trimitere și reabilitare a trenurilor de incendiu și a locomotivelor auxiliare de asistență, care s-au oprit în tren.
Când forțat să se oprească pe tronsonul de mecanicul de locomotivă (inginer asistent) este obligat să înceapă să transmită mesaje cuvinte: „Atenție, atenție, asculta totul! Am tren numărul de conducător auto ___, numele de familie, sa oprit la __ (timp) __km ___ pichet de __puti, playout ____, din cauza (a se preciza de ce), informații cu privire la prezența unor trasee adiacente ale învelișului nu au (sau plic este disponibil în cazul unei opriri din cauza unei defecțiuni a locomotivei ), fii atent!“.
După primirea raportului de la mecanicul de locomotivă de oprire forțată din cauza unei defecțiuni de tracțiune a materialului rulant, dispecerizarea și aparate de serviciu la stația este interzis timp de 10 minute, personalul de locomotivă a redirecționa apelurile prin radio.
Dacă nu este posibilă eliminarea defecțiunii după 10 minute de la oprirea trenului, conducătorul auto trebuie:
a) să verifice personal locația efectivă a trenului de-a lungul celui mai apropiat kilometru și posturile de piatră;
b) prin DSP (DSC) să solicite o locomotivă auxiliară, în același timp să indice ce kilometru, pichet este șeful trenului, care necesită asistență și timpul solicitării sale;
d) raportează prin radio ofițerului de gardă la cea mai apropiată stație care limitează depășirea și către dispecerul trenului despre fixarea trenului, indicând numărul de pantofi de frână cu care materialul rulant este fixat;
Asistentul șoferului trebuie:
a) stabilește momentul transmiterii de informații radio mașinist privind cauzele, momentul și locul de oprire forțată a trenului, precum și timpul și numele conducătorilor auto care merg după și (sau) un tren din sens opus, PAL, Dagestan Centrul științific pentru a confirma informațiile primite de acestea pe partea verso a formularului de avertizare forma Ay 61;
b) acționarea frânelor de mână ale locomotivei;
c) produce aer în rezervorul de rezervă al colectorului curent (dacă acest lucru este asigurat de proiectarea locomotivei);
d) asigurați-vă că trenul este frânat și că este setat mânerul macaralei frânei auxiliare. Nr. 254 în poziția de frânare extremă, cu fixare prin zăvor (consola);
e) dacă este necesară rezolvarea defecțiunii prin intrarea în camera de înaltă tensiune a locomotivei, asigurați-vă că pantografele sunt coborâte;
e) dacă este necesar, să negocieze comunicațiile radio cu indicarea numelui și a poziției acestora;
g) controlează numărătoarea inversă din momentul opririi și raportează conducătorului auto;
h) stabilirea schemei de așezare a pneurilor de frână pe foaia naturală a trenului, stabilirea prezenței în ea a vagoanelor încărcate și a numerelor lor de serie din capul trenului;
k) după revenirea la locomotiva pentru a raporta inginerului, stația de asistent, limitând etapa (dispecer de tren) pentru asigurarea sabotul de frânare al trenului, cu indicarea numărului acestora, precum și numărul de automobile, care sunt alimentate de o frână de mână, apoi face o marcă în formular jurnal TU-152.
Șoferul de tren, care a fost forțat să se oprească la linie, după ce a primit ordinul DSC de a închide transferul și informații privind procedura de acordare a asistenței, asigură împrejmuirea trenului.
2.9. Pregătirea trenului de la cap este făcută de asistentul mecanicului, care pune bomboanele la o distanță de 800 m de capul trenului. După ce a fost așezat pompierul, șoferul asistent trebuie să se deplaseze înapoi în tren de 20 de metri și să dea un semnal de oprire.
După determinarea ordinii de a ajuta dispecer tren de serviciu de la stația, șoferul locomotivei auxiliară care trebuie să verifice la radio, datele cu privire la locul de oprire a locomotivei (MVP, WHSV), pentru a solicita asistență și informații cu privire la administrarea locomotivei auxiliare.
2.12 Permisele formularului DU-64 se eliberează ofițerului de serviciu la post, după primirea ordinului expeditorului de tren pentru a închide distilarea (calea de transport).
2.13. Mașinarul locomotivei auxiliare trebuie să urmeze secvența de conducere:
a) când călătorește pe o pistă greșită, pentru a opri trenul din capul convoiului la o viteză de maximum 60 km / h și după oprirea la cel puțin 2 km de locul specificat în permisul formularului DU-64 - cu o viteză care nu depășește 20 km / h;
b) în cazul conducerii pe calea dreaptă, pentru a opri trenul din coada convoiului prin semnale de blocare automată și după oprirea la semaforul roșu - la o viteză de cel mult 20 km / h;
c) pe calea cea dreaptă, pentru a asista stagnat pe tronsonul trenului din compoziția coadă la poluavtoblokirovke, la o viteză de 60 km / oră, iar după o oprire la o distanță de cel puțin 2 km la locul formei de rezoluție DU-64 - la o viteză de 20 km / h;
2.14. Atunci când asistarea trenului oprit din cap, operatorul locomotivei auxiliare, după oprirea a cel puțin 2 km înaintea locului indicat în permisul formularului DU-64, trebuie:
a) să comunice prin radio conducătorului trenului care se oprește la tren (IPPS, JCSS) pentru a clarifica locația reală a locației sale și pentru a coordona acțiunile;
b) semnal de aplicat asistent de oprire a trenului de delimitare șofer și după pocnitori de eliminare a se potrivi pe locomotiva, să continue să urmeze o rată mai mică de 20 km / h, vigilența specială și dorința de a opri;
c) au fost eliminate, iar frânele de mână de material rulant sunt eliberate, timp de 10 de metri la locul specificat în formularul de autorizare pentru a opri DU-64, să își coordoneze acțiunile cu inginerul de a opri trenul, pentru a produce aderența, încărcați frânele și să facă un test scurt, pentru a vă asigura că saboții de frână . Raportul Daghestan Centrul științific (prin CPD) cu privire la gradul de pregătire pentru expediere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: