Mulți oameni cunosc beneficiile BSZ LTV - este, în primul rând, reducerea frecvenței serviciului prin eliminarea punctelor breaker arde, un condensator, a cărui calitate este destul de discutabilă, creșterea energiei scânteie de pornire mai ușor pe vreme rece. Dar acest sistem are o serie de dezavantaje ale căror principal se referă alocarea dinamică a scânteii la cilindrii (intrinseci și KSZ) și, în consecință, pierderile de energie scânteie instabilitate inactiv, mici gama de posibile UOZ piese de ajustare a distribuitorului de expunere uzura, sensibilitatea la umiditate și contaminare. Eu, de exemplu, a fost cazul atunci când ars cuiul central pe capac distribuitor, masina este foarte dificil de a începe (au existat chiar cazuri de termen lung, timp de 2-3 minute, funcționează pe un singur cilindru în „gazul de la podea“ în modul inactiv) și nu atât de bun de echitatie, iar defecțiunea nu a fost diagnosticată vizual.
Sistemul cu două canale permite eliminarea acestor dezavantaje. Acesta oferă energie prin scânteie și mai mare prin utilizarea altor bobine și pierderi reducând (BB exclus un fir și întregul nod de distribuție), respectiv, o pornire ușoară și o ardere mai completă a combustibilului. Crește fiabilitatea prin eliminarea elementelor în mișcare: Cursorul și cărbuni, plus de acoperire este acum servește doar ca un capac și nu este supus de ardere, precum și excluderea de praf și impactul condens pe capacul distribuitorului.
ДБСЗ este bine uitat vechi. Un astfel de sistem a fost instalat de ceva timp pe exportul VAZ-21083, dar nu a primit răspândirea datorită calității scăzute a componentelor electronice. Acum, industria electronică a avansat mult și nu avem de ce să ne temem în această privință.
Pentru prima dată pe un astfel de sistem, am învățat de la notoriu Eugene Travnikova, dar sistemul său propus de „BSZ de circuit cu dublă“ înseamnă 2 senzor Hall montat pe placa de întrerupător, 2 comutatoare și 2 părți de cotitură - deși simplu, dar încă. Nu am ocazia în acest moment să fac părțile necesare, și am vrut să fac un sistem cu două canale. El a început să înțeleagă problema și, în cele din urmă, a ajuns la ceea ce, de fapt, și a pus în aplicare - cu mai puține detalii, fără lucrări de cotitură.
De fapt, sistemul de aprindere cu două circuite este o versiune cu două canale, are aceleași avantaje și dezavantaje cu acesta, cu excepția faptului că sistemul cu două circuite este mai costisitor, dar utilizează piese de schimb mai puțin limitate.
DBSZ include funcțional un senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV), sincronizare automată aprindere comutator bi dvuhiskrovyh două bobine de aprindere, și lumânări vysoskovoltnyh fire. Astfel, fiecare bobină de aprindere funcționează pe perechea de cilindri. Peretele de cilindri sunt selectați astfel încât în unul dintre ele să apară cursa de compresie, iar în cealaltă, cursa eșapamentului. Energia este alimentată simultan de ambele lumânări, iar într-o lumânare "non-funcțională" (în cursa de evacuare) există o mică pierdere de energie. Cu toate acestea, această pierdere în practică se dovedește a fi mai mică decât pierderea distribuitorului în tramvaiul clasic și cablul VV de la bobină la distribuitor.
Ca DPPV, am folosit un tramler de contact modificat. Am avut un nou tramler de contact nou 030.3706. Din fericire, a obținut-o gratuit - avea un condensator defect, iar proprietarul său, numai fără înțelegere, mi-a dat-o "la fel de inutilă".
1) Tramlerul este pe deplin înțeles.
În acest scop, capacul este îndepărtat, atașarea șurub 2 distribuitor alergător deșurubat (nu mai este necesar), înlăturat regulatorul de vid (2 + șurub șaibă elastică pe știftul plăcii mobile) și apoi de arbore și rola manșon de plastic este lovit bolț cu arc (2,101-3,706,012 schemă) . După aceea, arborele cu avans automat este pur și simplu scos.
2) Scoateți ansamblul plăcii mobile cu lagărul.
4) Luăm senzorul de hală 2107/21213. Am pus-o pe placa mobilă astfel încât fanta de lucru a senzorului să fie amplasată orizontal. Fixăm un șurub pe placa la distanță de orificiul de corectare a vidului. Încercați pe placa mobilă pentru tramblera corpului, reglează senzorul Hall, astfel încât între porțiunile sale proeminente și tramblora de locuințe a fost garantat clearance-ul, iar axa senzorului este în căutarea direct la axa tramblora.
Cu toate acestea, este proiectat să funcționeze cu întrerupătoare cu un singur canal, astfel încât pinoul conectorului comutatorului nu se potrivește cu cel de care avem nevoie.
Și trebuie să asamblăm pachetul în conformitate cu următoarea schemă:
Nu există nici un contact de lama 7 în conector. Luăm o șurubelniță subțire sau un fir de sârmă cu o secțiune transversală de cel puțin 1 pătrat. mm, conectori cuțite 4,8mm (2108, îngust), sertizare, bandă electrică, fier de lipit și conduceți cablajul în conformitate cu schema.
Am tăiat vârfurile pentru șurubul firelor de aprindere și tahometrul cablurilor regulate, le-am înlocuit cu cuțite și le-am pus în cip. Acolo am luat puterea (de la aprindere), tahometrul, EMC și sfârșitul accelerației.
Proprietarii de autoturisme cu carburatoare Ozon au nevoie de un fascicul de comutare 2107/21213 cu un conector cu șapte pini. În general, pregătirea fasciculului și a racordului nu diferă de cea a carburatorului Solex, cu excepția faptului că este necesar să se conecteze ieșirea comutatorului 3 la intrarea tahometrică a unității EPHX "clasice". Al doilea conector cu șapte pini este eliminat din circuit.
La fiecare bobină se conectează propria pereche de fire. Firele de înaltă tensiune dintr-o singură bobină ajung la cilindri 1 și 4, pe de altă parte - la a 2-a și a 3-a.
După ce am instalat tramvaierul (și de fapt - DGPV cu reglarea automată a UOZ) la locul de aterizare (complet aleatoriu) și tragându-l ușor, am încercat să pornesc motorul. Motorul a străbătut în carburator, dar nu a început. Apoi am schimbat firele între bobinele 1 și 2, iar motorul a pornit imediat. Așa cum am scris mai sus, nu există nici o diferență în ce poziție sunt sudate orb - scânteie merge la 2 cilindri dintr-o dată, iar în cazul în care eroarea de instalare de mai mult de 90 de grade, schimbarea apoi firele între bobinele, ai niveliruete această eroare. Gama de reglaje vă permite să rotiți corpul tramvaiului cu 90 de grade, ceea ce înseamnă că indiferent de modul în care îl puneți, într-una sau în cealaltă combinație de conectare motorul va începe cumva.
Setarea inițială UOZ prin stroboscop nu diferă de cea existentă în tramblore obișnuită: dezactivați corectorul furtunului de vacuum sufoca-l, de exemplu, o rotiță adecvată, se lipește de senzor strobe sârmă BB cilindru 1, scripetele de lumină, rotire corectă UOZ carcasă tramblora.
Aceasta completează lucrarea.
Testarea sistemului în mișcare, am observat creșterea accelerației motorului, pornirea mai ușoară, excelentă chiar și ralanti. În același timp cu BSZ cu aprinderea aprinsă, mișcările de mers în gol au crescut de la 800 la 1300, ceea ce indică o combustie mai completă a combustibilului. Desigur, am întors viteza de ralanti înapoi la 800 de cantități de șurub.
Pret de emisiune: 1 500 ₽ Kilometraj: 127000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: