- Dacă poziția șurubului din greșeală a regla turația de mers în gol (SAS) a fost schimbat, viteza de mers în gol poate fi fie prea mare sau prea mică, atunci când elementele cum ar fi aer condiționat.
- Turația de bază la ralanti este reglată din fabrică de către șurubul de reglare a turației la mers în gol (SAS). În timpul funcționării, nu este necesară o ajustare suplimentară.
- Dacă este încă necesară ajustarea, înainte de a începe lucrul, verificați bujiile, injectorii, servomotorul de reglare a turației de mers în gol și compresia.
1. Pregătiți vehiculul în conformitate cu următoarele puncte înainte de a începe procedurile de verificare și reglare.
a) Temperatura lichidului de răcire trebuie să corespundă la 80-95 ° C
b) Iluminatul, ventilatorul de răcire și toate echipamentele suplimentare: oprit.
c) Setați cutia de viteze în poziția neutră (poziționați selectorul "P" pentru modelele cu transmisie automată).
d) Setați volanul în direcție dreaptă.
2. Dacă testul este efectuat cu ajutorul unui tester, conectați testerul la soclul de diagnosticare. Notă: când testerul este conectat, cablul de control al conectorului de diagnosticare (DCT) este conectat la masă.
3. Dacă nu există tester, efectuați următoarele operații.
a) Introduceți un clemă de hârtie în conectorul cu 1 pivot (albastru).
b) Conectați cablul de testare al tahometrului pentru a elibera tensiunea din circuitul primar al bobinei de aprindere la clema instalată în conector.
c) Folosind cablajul de testare, conectați terminalul nr. 1 al conectorului de diagnosticare (16-pini).
4. Setați motorul la ora de aprindere de bază.
a) Scoateți dopul rezistent la apă din referința de sincronizare a aprinderii (maro).
b) Folosind firul cu conectorul de crocodil, conectați ieșirea bazei de sincronizare a aprinderii la sol.
5. Porniți motorul și lăsați-l în gol.
6. Când verificați cu un tester, selectați setările de pe tester, care corespund cu menținerea servo-ului turației de mers în gol în poziția de referință a turației de mers în gol.
7. Măsurați turația motorului la turația de mers în gol.
- Noul vehicul (e kilometraj nu mai mult de 500 km), turația motorului într-un mod de ralanti poate fi mai mică decât cea recomandată de la 20-100 rot / min, dar în acest caz nu este necesară ajustarea.
- În cazul în care motorul se oprește sau turația motorului este în regim de mers în gol timp de mai mult de 500 km atunci când ralanti este sub valoarea nominală, spălați corpul clapetei.
- La vehiculele din Japonia, turația motorului la turația de mers în gol poate diferi de valoarea de mai sus cu 100 rpm.
8. Dacă viteza de mers în gol este diferită de valoarea nominală, reglați-o rotind șurubul de reglare a turației de mers în gol (SAS). Notă:
- Dacă turația motorului este la ralanti mai mare decât valoarea nominală, chiar și atunci când șurubul este complet strâns ajustarea vitezei de mers în gol (SAS), apoi verificați pentru poziția de reglare a plantelor interferență lamentului șurub
- Dacă nu există indicii privind modificarea reglajului, este posibilă o scurgere de aer provocată de uzura supapei de viteză în gol (FIAV). În acest caz, înlocuiți corpul clapetei.
- Dacă este necesar, reglați poziția șurubului de reglare din fabrică.
9. Atunci când testați cu un tester, selectați setările corespunzătoare de pe tester pentru a scoate unitatea servo de turație de mers în gol din modul de control forțat al dispozitivului.
Atenție: dacă nu faceți acest lucru, modul de control al dispozitivului forțat va fi menținut pentru aproximativ 27 de minute.
10. Opriți contactul.
11. Deconectați un cablu cu o priză "crocodil" de la o concluzie a unei prize de reglare a unui colț de bază al avansării aprinderii și a stabili un conector rezistent la apă într-o priză.
12. Deconectați testerul de la priza de diagnosticare.
Notă: Dacă testerul nu a fost utilizat pentru testare, deconectați cablul de la conectorul de crocodilă de la mufa de diagnosticare.
13. Porniți din nou motorul și lăsați-l să se rotească timp de 10 minute. Verificați dacă viteza de ralanti a arborelui cotit este în limita nominală.
Citiți și:
- Sistemul comun de injecție a combustibilului ... Sistemul de injecție common rail include senzori de stare a motorului diesel, o unitate electronică de gestionare a motorului, un control ...
- Controlul releelor. Verificarea modului ... Verificarea releului compresorului A / C Tensiunea bateriei Conectarea testerului Stare Nu este aplicat 3-4 Circuit deschis • Conectat ...
- Verificarea presiunii de presiune ... Verificarea presiunii de încărcare a turbocompresorului 1. Instalați vehiculul pentru procedura de diagnosticare. 2. Opriți contactul (aprinderea în poziția "OFF") ...
- Date de servicii și Specificație Descriere Valoare nominală compresor curelei Limita de tensiune conditionat (verificarea) Frecvența de oscilație, Hz ...
- Verificarea regulatorului de tensiune ... 1. Înainte de efectuarea verificării, este necesar să verificați următoarele: • Instalarea generatorului. • Baterie reîncărcabilă. • Tensiunea curelei de transmisie. • Siguranță. • Prezența zgomotului exterior ...
(Votați vă rog.)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: