Multumesc: 20
Mulțumit de 86 de ori în 76 de postări
Pe SS7, precum și pe dreapta sub bordat.
Dar de ce introduceți un jumper?
Unele surse spun că avansul este oprit și îl puteți regla fin, dar dacă creșteți ușor viteza, eticheta se târăște lateral, iar plumbul nu se oprește.
Cealaltă este că creierul resetează setările anterioare și a reveni la baza, asta e mai mult ca ea, și de fiecare dată când efectuează o auto-test se obține corecția de combustibil de resetare pe termen lung, și are nevoie de ceva timp pentru a se recalifice creier.
Deoarece avansul nu se oprește, rolul decisiv în reglarea aprinderii este viteza motorului la ralanti pe manualul de 770 rpm.
Pe SS7, precum și pe dreapta sub bordat.
Dar de ce introduceți un jumper?
Unele surse spun că avansul este oprit și îl puteți regla fin, dar dacă creșteți ușor viteza, eticheta se târăște lateral, iar plumbul nu se oprește.
Alții că creierul resetează setările vechi și revine la cele de bază, care este mai mult ca adevărul, și de fiecare dată când facem un test de auto-test, obținem o corecție pe termen lung a combustibilului și avem nevoie de ceva timp pentru recalificarea creierului.
Deoarece avansul nu se oprește, rolul decisiv în reglarea aprinderii este viteza motorului la ralanti pe manualul de 770 rpm.
Advance nu este oprit, deconectat doar corecția douăzecilea prin schimbarea unghiului de avans, la ceea ce este numai modul XX, imediat ce pedala de accelerație este deschisă, care este un alt mod, iar acest lucru începe să se schimbe unghiul conectorului închis.
Pe SS7, precum și pe dreapta sub bordat.
Dar de ce introduceți un jumper?
Unele surse spun că avansul este oprit și îl puteți regla fin, dar dacă creșteți ușor viteza, eticheta se târăște lateral, iar plumbul nu se oprește.
Cealaltă este că creierul resetează setările anterioare și a reveni la baza, asta e mai mult ca ea, și de fiecare dată când efectuează o auto-test se obține corecția de combustibil de resetare pe termen lung, și are nevoie de ceva timp pentru a se recalifice creier.
Deoarece avansul nu se oprește, rolul decisiv în reglarea aprinderii este viteza motorului la ralanti pe manualul de 770 rpm.
când contactele de autodiagnosticare sunt închise, auto-corectarea unghiului de aprindere este oprită și nu este avansată. Încercați un cip neîntrerupt pentru a porni tramvaierul, unghiul încearcă să fie compensat în limitele posibilității de a face electronică, iar prin închiderea cipului se schimbă în mod adecvat la rândul său, de la trambler. Auto-învățarea în creierul acestor chondas, ca și în subarahurile nu este prezentă. Iar setările nu sunt resetate la autodiagnosticare
__________________
Ei bine, nu acum, și ce?
Astăzi, după ce am schimbat momentul, am setat aprinderea și am decis să verific dacă corecția este oprită sau nu.
jumperul verificare luminat, am pus tubul vid aprindere deconectat (nu de la senzorii) Scurgere de aer a crescut, clapeta de accelerație este închisă (creierul consideră că xx) sus mic impuls și se târî lateral eticheta.
Deci nimic nu se opreste, nici avans, nici auto corectare, dar pur si simplu creierul reseteaza setarile vechi si revine la setarile de baza.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: