Funcționarea transmisiei automate și a variatorului
Câteva sfaturi pentru conducerea unei mașini cu transmisie automată (cu transmisie automată)
Reguli de bază și probleme operaționale
Transmisie. Moduri de operare.
R - parcare. În această poziție, frâna de transmisie care ține mașina în timp ce parcarea este activată. Motorul este în ralanti. Această frână este suficientă pe teren. Altfel, mai întâi strângeți frâna de mână și apoi activați schimbătorul de viteze - P. În această poziție, pârghia poate porni motorul.
R - invers. Această poziție urmează cursul pârghiei. Acesta poate fi pornit numai când autovehiculul este complet oprit, altfel nu pot fi evitate defecțiunile.
N este neutru. Aici totul este clar: rotirea de la motor nu este transmisă pe roțile motoare, iar mașina nebrăcat poate să se rotească liber. În această poziție, precum și în poziția P, motorul poate fi pornit. Nu se recomandă pornirea neutrului atunci când vehiculul se mișcă. Dacă totuși sa întâmplat acest lucru, trebuie să aruncați gazul și numai după ce cad jos, acționați uneltele dorite.
D este mișcarea. Poziție pentru călătorie. În acest caz, este asigurat modul optim de funcționare a motorului și deplasarea autovehiculului în condiții normale. În modul automat, toate transmisiile sunt activate secvențial (de obicei patru). Mașina începe să se miște de la cea de-a doua treaptă de viteză - aceasta se datorează funcționării convertorului de cuplu. Prima transmisie, dacă este necesar, include doar "lovitură". Frânarea de către motor în această poziție a manetei este destul de eficientă.
S (sau figura 3) este domeniul de transmisii reduse. În această poziție este recomandat să mișcați pârghia pe șosea cu mici coborâșuri și coborâșuri. Cel mai mare transfer în acest caz este al treilea. Primul transfer poate fi pornit cu ajutorul unui "kick-down". În poziția S, frânarea motorului este chiar mai eficientă decât în poziția D.
L (sau numărul 2) este a doua gamă de transmisii reduse. Folosit pentru a conduce în condiții dificile, de exemplu, în munți. În această poziție, sunt activate numai primele (pentru pornirea de la fața locului) și cea de-a doua treaptă de viteză. Frânarea motorului este chiar mai eficientă decât în poziția S. Dacă mutați maneta în poziția S și apoi înapoi în poziția L, cea de-a doua treaptă de viteză este pornită mai devreme.
Este de notat că maneta selectorului automat de transmisie poate fi tradus din poziția D în S, și chiar și în L (respectiv, 3 sau 2) în timpul deplasării, spre exemplu la depășire. Dar, deoarece în acel moment se va angaja downshiftul, există pericolul de a "răsuci" motorul. Pentru a preveni acest lucru, pe marcajele de pe scara vitezometrului, monitorizați limita de viteză pe această treaptă de viteză sau urmăriți viteza motorului de pe tahometru.
Accelerarea.
Punctele de schimbare în transmisia automată este dependentă de viteza vehiculului, sarcina motorului, de la lin sau brusc apăsați pedala de accelerație și, desigur, poziția rachaga selectorului (are nume este utilizat pentru a selecta modul de funcționare a cutiei). În timp ce conduceți, dacă adăugați „de gaz“, încet, încet, apăsând pe accelerație, fiecare succesive (de exemplu, mai mare) de transport vor fi incluse imediat ce turația motorului va fi suficient pentru a merge la ea, și accelerarea mașinii în timp ce merge mai departe fără probleme. Dacă apăsați brusc pedala, cursanții vor trece ușor mai târziu, iar accelerația va fi mai intensă. La transmisiile automate din ultimii ani de lansare există comutatoare ale modului de accelerare: N-normal (sau E-economic) și S-sport.
Kick-down
Acest dispozitiv forțează treapta inferioară și permite cea mai mare accelerare. Principiul de funcționare: apăsați brusc pedala de accelerație până la capăt, apoi eliberați-o brusc, viteza inferioară se aprinde și mașina accelerează cu accelerația maximă când pedala este apăsată mai departe. Când se atinge turația dorită, gazul este eliberat - treapta superioară este pornită din nou, de exemplu, cea de-a patra după cea de-a treia. La o oprire pe termen scurt, este suficient să eliberați pedala de accelerație și să frânți autovehiculul cu un pedalier. Maneta selectorului rămâne în poziția de conducere (D, S, L). Dar, asigurați-vă că pentru a menține mașina în loc, apăsând pedala de frână, în caz contrar mașina se poate deplasa, mai ales în cazul în care viteza de mers în gol este crescută (de exemplu, în timpul sezonului rece). Această caracteristică a transmisiei automate: chiar și la ralanti, nu este complet imposibil să transferăm cuplul pe roțile motoare. Cu o oprire mai lungă cu motorul oprit, deplasați maneta în poziția N. Când este oprită, ridicați mașina cu frâna de mână. Manevrați într-un spațiu limitat, controlați mișcarea prin eliberarea ușoară a pedalei de frână.
Buksipovka
O mașină defectă poate fi remorcată numai prin poziționarea pârghiei în poziția N la o viteză de maximum 50 km / h la o distanță de cel mult 100 km. Dacă trebuie să vă deplasați pe o distanță mai lungă, va trebui să "iesiți" pe roțile motrice. Și încă un lucru. Există o opinie că motorul mașinii cu transmisie automată nu poate fi pornit de la remorcher. Nu e așa. Setați pârghia în poziția N, activați contactul. În vreme rece, apăsați pedala de accelerație pentru a îmbogăți amestecul și a începe să vă mișcați în tractare. După ce a atins viteza de 30 km / h pentru transmisia la rece și 50 km / h pentru căldură, deplasați-vă la această viteză timp de cel puțin două minute pentru a crea presiunea necesară a uleiului în transmisie. Apoi mutați maneta în poziția L și după ce motorul începe să se rotească, apăsați pedala de gaz. Odată ce motorul funcționează, întoarceți maneta în poziția neutră. Dacă după câteva secunde motorul nu funcționează, nu persistă - mutați maneta în poziția N, altfel puteți dezactiva cutia. Când încercați din nou, trebuie să "trageți" din nou aparatul la o valoare "neutră", apoi repetați acțiunile descrise. Doar porniți motorul, rostogoliți mașina pe panta. Amintiți-vă că în timp ce motorul nu funcționează, servodirecția și frânele nu funcționează, deci va fi nevoie de mai mult efort pentru ao gestiona.
întreținere
Pentru o cutie automată se reduce la verificarea nivelului de ulei, înlocuind uleiul și filtrul. În cutiile automate se poate folosi numai ATF special (Fluid de transmisie automată). Încercările de a turna altceva se termină în mod egal - o defalcare. ATF poate fi ușor de distins de ceilalți: este roșiatică și aproape inodoră. Uleiul este înlocuit, de regulă, la fiecare 60t / km împreună cu filtrul. Dacă utilajul funcționează în condiții dure, se recomandă acest lucru mai des - la fiecare 30t / km fără înlocuirea filtrului și la fiecare 60t / km - împreună cu filtrul. Dacă uleiul este golit, nu porniți motorul sau remorcați mașina. În timpul funcționării, cutia de viteze automată are nevoie de ajustări. Aplicarea strictă a recomandărilor pentru întreținere și exploatare garantează o funcționare fără probleme pentru o lungă perioadă de timp (250.000 km și mai mult)
Doar nu se rostogolește!
Transmisia automată în general - nodul este destul de fiabil (altfel nu ar fi primit o astfel de răspândire). Dar în condițiile unei operațiuni competente. Și "exploatarea competentă" începe cu faptul că proprietarul trebuie să se obișnuiască cu ideea: o mașină cu un "automat" nu este o mașină de curse. Desigur, puteți rupe departe de un loc pentru a „face“ pe cineva de la intersecția cu anumite abilități, chiar începe să alunece pe trotuar uscat, dar este mare pentru a scurta durata de viață a transmisiei. Condițiile ideale de funcționare pentru el - atunci când apăsați pedala de frână, traduce maneta de la „P“ (parcare), în „D“ (mișcare), de așteptare pentru „stres“ tipic al masinii (de viteze este cuplată, turația motorului este scăzut ușor), eliberați frâna și, treptat adăugând întoarce, treceți mai departe.
În acest caz, se recomandă să vă deplasați în poziția "D" a selectorului și să utilizați acest mod predominant în oraș. Modul "overdrive" este recomandat pentru conducerea în afara orașului. Cu opriri scurte în fața semafoarelor, trebuie să rămâneți pe "D", să țineți mașina cu frâne. Nu este recomandat să vă deplasați în jos când poziția "N" este inclusă în transmisie (de exemplu, atunci când conduceți la o intersecție) - acest mod este chiar anormal în mecanică și mișcarea pe neutru este de obicei folosită numai atunci când remorcați.
Autovehiculele echipate cu transmisie automată sunt mai sensibile la starea motorului. Dacă dintr-un motiv oarecare motorul "deranjează" sau viteza de ralanti este mărită - toate acestea afectează negativ funcționarea transmisiei. În special, aspirarea aerului prin garnitura de etanșare poate afecta dramatic performanța mașinii.
Pauza nu ar trebui să fie
Primul simptom al unei defecțiuni la transmisia automată va fi pauză vizibilă între selectorul de viteze este mutat la „D“, apăsând pedala de accelerație și traficul auto. „Meditativ“ poate să apară mașină și că caseta începe reticente în a trece de la treapta întâi la a doua sau orice transfer inclus opriri la toate. Dacă aceste simptome sunt adresate rapid unui specialist competent, atunci este posibil să faceți o mică reparație preventivă. Cu toate acestea, dacă te-ai dus la blocat „automat“ pentru o lungă perioadă de timp, vina pe tine - este puțin probabil pentru a evita reparații complexe și costisitoare (și, în unele cazuri, mai puțin se înlocuiește cu o cutie de pe b / y, dar cunoscut bun, decât să-l repara).
Ce curge - ceva se schimbă
Multe probleme pot fi evitate dacă verificați în mod regulat nivelul și starea lichidului din transmisia automată.
În primul rând, merită să înțelegeți în mod clar că "mașina automată" este umpluta cu un tip de lichid foarte special, nimic în comun cu uleiul de viteze convențional care nu are. Acest lichid poate avea mărci diferite de la diferiți producători, dar numele său va conține în mod necesar ATF (lichid de transmisie automată). În plus, numai Honda-ATF, DEXRON 3 sau Castrol Trans-Max-Z sunt turnate în Honda. Există mai multe "generații" de ATF, deci este important să verificați specificațiile mașinii dvs. ce tip de fluid utilizează.
Deoarece lichidul este în sistemul hidraulic al transmisiei sub presiune, este mult mai probabil să se "piardă" decât în cutia manuală convențională. Una dintre aceste căi de scurgere de lichid „neobișnuite“ este scurgere prin circuitul de răcire: Transmisia radiatorului se face sub forma unui tub plasat într-un rezervor principal al radiatorului, astfel încât poate curge în exterior să fie imperceptibile, dar nivelul lichidului de răcire din radiator va fi crescută sau o emulsie în ATF. Dacă observați că nivelul de lichid în transmiterea rapidă, „lăsați“, motorul fumeaza sau creșterea nivelului de ulei din carter, probabil vina diafragma rupta tub conectat modulator de vid transmisie automată cu galeria de admisie a motorului. În acest caz, se poate înlocui toate ansamblul modulatorului de vid, deoarece este aproape imposibil de reparat, iar unitatea de vid defect poate afecta drastic performanța cutiei.
Cu nivelul de glume sunt rău
Nivelul lichidului este verificat, de regulă, pe transmisia încălzită (aproximativ 65 de grade) - este suficient să conduceți câțiva kilometri. Vehiculul cu un lucru (!) Motorul trebuie să fie instalat pe o suprafață plană, aplicați frâna de parcare, țineți mașina frâna de serviciu, țineți maneta schimbătorului de viteze prin toate pozițiile, de așteptare pentru fiecare poziție de răspuns a casetei (3-5 secunde) și fixați maneta selectorului în poziția " P ". După aceasta, semnele de pe joja sunt determinate de nivelul lichidului din transmisie. Nivelul trebuie să fie între etichetele de sus și de jos (adesea în zona umbroasă). Cele mai multe dintre mașinile au diferite etichete de pe sonda pentru starea încălzită (MUSIC) sau rece (COLD), deoarece temperatura se modifică volumul modificărilor lichide semnificativ - este important să se determine cu exactitate nivelul! În cazuri extreme, puteți măsura nivelul și pe o mașină neîncălzită - conform metodei descrise mai sus, referindu-se la etichetele corespunzătoare. Dacă nivelul este sub MIN (pe unele masini americane de pe jojă o gaură specială, care indică nivelul critic - DONT DRIVE), apoi fiecare echitatie este interzisă (D -. Trebuie să fie mai întâi completate niveluri la normal Se toarnă lichidul în transmisie, de obicei prin subțire . deschidere pentru sonda trebuie amintit că „mașina“ este foarte pretentios despre curățenie, astfel încât atunci când turnare trebuie utilizat numai pentru a curăța ulei nou și pâlnia cu o plasă fină, iar la nivelul de verificare - nu folosiți o cârpă, cârpă fără scame.
Verificarea nivelului, merită acordată atenție stării ATF. Dacă sa întunecat și produce un miros neplăcut, poate că acesta este începutul bolii. Prezența bulelor de aer indică spumarea lichidului - posibil datorită unui nivel prea ridicat. Lampa lichidă "Milky" indică faptul că primește apă sau lichid din sistemul de răcire.
Dacă lichidul întunecat emite un miros înțepător și conține particule solide (în acest caz, în „mașină“ de lucru există probleme), producătorii tind să solicite să scoateți cutia din vehicul și verificarea dezasamblat pentru deteriorări vizibile, se spală, se colectează, și numai apoi trece la testare și diagnosticare. De fapt, este adesea posibilă rezolvarea problemei fără a scoate transmisia - înlocuind pur și simplu uleiul, filtrul și spălarea blocului de supape. Dar nu întotdeauna!
În cazul în care "boala" a mers destul de adânc, atunci fără "intervenție chirurgicală" nu se poate face.
Producătorii indică de obicei că uleiul și filtrul din transmisia automată nu se modifică pe întreaga durată de viață. Spune, dacă ar fi trebuit să schimbi uleiul, asta înseamnă, în cutia problemei. Numai pentru anumite condiții de operare deosebit de dificile (taxi, poliție, conducere constantă cu o remorcă etc.) se recomandă înlocuirea uleiului după 60 de mii de kilometri. Dar experiența arată că acele cutii în care uleiul și filtrul se schimbă regulat (la fiecare 50-60 de mii de kilometri), servesc mai mult.
Principalul lucru nu este să înlocuiască
Înlocuirea ATF - ocupația nu este simplă. Faptul este că majoritatea producătorilor nu oferă guri de scurgere pe transmisia automată. Prin urmare, trebuie să evacuați lichidul prin deșurubarea tăvii inferioare a cutiei. În același timp, există riscul de a fi băut de la cap la picioare. Pentru a evita acest lucru, se recomandă ca o secvență de acțiuni: încăpător suficientă capacitate rezervată (8-10 litri - pentru lichidul de deșeuri, care volumul este suficient de mare); Deșurubați șuruburile care fixează paleta, lăsând doar două colțuri opuse; așezați recipientul pentru a lucra sub unghiul inferior și deșurubați ușor cele două șuruburi rămase. Cel mai probabil, paletul blocat va trebui rupt cu puțin efort, așa că asigurați-vă că șuruburile nu cad. Drenarea lichidului, le puteți scoate în sfârșit. După ce paletul a fost îndepărtat, este prevăzut accesul la filtrul de ecran. De obicei, este înșurubat la corpul supapei și este o plasă închisă într-o carcasă metalică. "Clătiți-l în kerosen sau într-un solvent", după cum sugerează unele publicații rusești, - abordarea nu este gravă. Poate fi folosit numai în cazul extrem. Și va trebui să razvaltsevat carcasa filtrului, îndepărtați grila, se spală din nou zavaltsevat carcasă, asigurând etanșeitate inițială a îmbinării. O abordare mai corectă este înlocuirea filtrului și a ansamblului de filtre la schimbarea uleiului.
Această parte este destul de rară, ele nu sunt la fel de accesibile ca filtrele pentru motor.
Filtrul pentru transmisia automată trebuie comandat în prealabil de la dealer. Schimbarea fluidului în modul descris mai sus, trebuie avut în vedere faptul că transmisia va avea încă un lichid vechi - în cuplajul hidraulic și în circuitul de răcire.
Dacă există o mufă de golire a cuplajului - este bine. Dacă nu, nu puteți face fără dezasamblare. Circuitul de răcire poate fi spălat prin deconectarea ambelor tuburi de carcasa transmisiei și trecerea unui lichid curat prin presiune scăzută. Aceasta este, în general, și tot ceea ce privește întreținerea transmisiei automate. Există încă unele ajustări care îi afectează activitatea și viața, dar sunt mai bine lăsate de profesioniști. Pe lângă reparații. Transmisie automată - un lucru convenabil și de încredere suficient dacă îl ocupați corect și cu precizie.
Pentru a verifica dacă diafragma regulatorului (sau modulatorului) este intactă, este necesar să deconectați tubul vid și să vedeți dacă există lichid din cutie. Reflectorul de filtru, de regulă, este fixat de o pereche de șuruburi. Acesta este singurul element de filtrare din întregul sistem.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: