Cel puțin ultimele trei decenii, toți producătorii mondiali de mașini sunt în primul rând sub presiunea politică, obligându-i să acorde o atenție deosebită problemelor legate de protecția mediului.
Și în cazul în care procesele pentru a reduce sarcina de mediu din partea motoarelor limitate în acest sens, însuși principiul de funcționare a motorului cu ardere internă, în materie de a facilita întreaga structură a vehiculului, pentru a reduce domeniul consumului de combustibil de acțiune al dezvoltatorilor este abundent.
Unul dintre cei mai renumiți producători de vehicule off-road din lume, Land Rover UK a declarat recent că mașina de producție Range Rover este primul SUV din lume, al cărui corp este fabricat din aluminiu în proporție de 100%.
Un pic de istorie.
Ce este aluminiu și de ce a găsit o aplicație atât de largă în diverse vehicule?
Cu puțină întindere, putem spune că planeta noastră constă din aluminiu. În crusta planetei aluminiul este mai mult de 7%, dând în acest sens numai siliciul și oxigenul. Și în formă pură, aluminiul nu este practic găsit, dar este invariabil o parte a compușilor de oxid și silicat. Pe teritoriul fostei URSS, pe locul celui mai mare loc de extracție a minereurilor de aluminiu, a fost construit un mono-oraș, numit după minereul de minereu de tip Boksitogorsk cu alumină.
În manuscrisele găsite în timpul săpăturilor arheologice din Grecia și Italia, există informații despre asta. că în vremurile antice oamenii foloseau săruri de aluminiu pentru colorarea țesăturilor.
Pentru prima dată, principiul industrial al izolării aluminiului de minereurile de bauxită a fost dezvoltat în Germania în secolul al XIX-lea și a fost numit "Procesul Bayer". În procesul de prelucrare industrială a minereului de bauxită, se obțin 15-20% din metalul pur. Mijloacele prelucrate anterior sunt amestecate cu criolit, iar prin acest amestec este trecut un curent direct. Ca urmare, un metal adecvat pentru o prelucrare ulterioară este eliberat din minereu.
Datorită greutății sale ușoare (în special față de oțel), aluminiul a fost utilizat imediat în construcția de aeronave. Deși aluminiul nu era potrivit pentru a proteja dreadnoughtle britanice, totuși, până la începutul secolului al XX-lea, inginerii britanici aveau deja o vastă experiență în utilizarea aluminiului în industrie.
Toate aceste evoluții au venit mai mult decât atunci când a început perioada de "persecuție" menționată pentru industria automobilelor.
Aluminiu în mașinile Land Rover.
Din punct de vedere istoric, mașinile britanice au fost mereu extrem de confortabile. Dar pentru acest confort a fost necesar să plătim greutatea multitone a mașinii. Prin urmare, în cel mai faimos sedan de clasă de top Land Rover "Jaguar" pentru prima dată în practică a început să utilizeze o serie de înlocuire a unui număr de componente din oțel cu aluminiu. Acest lucru a dus la rezultate fantastice: greutatea totala a masinii a scazut cu o medie de 50%!
În plus, în cadrul cerințelor politice privind reciclarea deșeurilor, componenta de aluminiu a design-ului auto britanic ușor de reciclat decât reducerea nevoii de noi materii prime, precum și probleme globale legate de limitarea gazelor cu efect de seră și a producției de energie.
A avut loc la standul de teste au arătat că mașinile cu organismele din aluminiu au o energie cinetică mult mai mică a taxei în comparație cu corpurile de nave convenționale din oțel, care reduce foarte mult riscul de rănire în cazul unui accident.
Astăzi, Land Rover a ieșit pe performanța de 85% de reciclare a componentelor sale secundare, care este o realizare foarte mare, care să permită să respecte standardele internaționale cele mai stricte în domeniul limitării emisiilor de gaze cu efect de seră.
Aluminiu în industrie.
Aluminiul în sine este un metal destul de moale și flexibil. Prin urmare, în forma sa pură, nu găsește o aplicație industrială suficient de largă. În funcție de tipul produsului finit, este întotdeauna amestecat cu alte metale pentru a întări sau a obține proprietăți specifice. Cel mai adesea, aluminiu este utilizat în combinație cu cupru, care crește rigiditatea acestuia, și mangan, ceea ce sporește proprietățile anticorozive ale aliajului. Aliajele cu zinc, siliciu și magneziu sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă.
Utilizarea aliajelor de aluminiu la Land Rover se bazează pe standardul internațional ISO 209-1, în care grupul principal de metale aliate este desemnat cu prima cifră. De exemplu, cifra "1000" cu o unitate în primul rând indică aluminiu pur, adică un produs în care proporția de aluminiu este de cel puțin 99%. Numeral „2“ se referă la aliaje cu cupru, cifra „3“ - aliaj cu mangan, cifra „4“ - un aliaj cu siliciu, cifra „5“ - aliaj cu magneziu, numărul „6“ - aliaj cu magneziu și siliciu, cifra "7" este un aliaj cu zinc și magneziu, iar cifra "8" este pentru aliajele de litiu.
Vorbind despre utilizarea de aliaje de aluminiu în Land Rover se poate observa faptul că grupurile de aliaje sunt utilizate la fabricarea componentelor de caroserie de automobile 5000 și 6000. Motivul este în primul rând faptul că primul aliaj are valori mai mici pentru tratamentul termic, și aliaje ale grupului 6000 sunt excelente pentru orice tipuri de tratament termic.
După cum se poate observa, elementul de magneziu intră în ambele grupuri. Acest lucru se explică în primul rând prin faptul că, în combinație cu magneziu și aluminiu devine niveluri extrem de ridicate de rezistență la coroziune, rezultând într-un astfel de aliaj este ideal pentru fabricarea de vehicule care operează în toate cele mai dificile și agresive din punct de vedere chimic condițiile.
Sub tratament termic, în primul rând, este necesar să se înțeleagă procesul de inoculare termică, care îmbunătățește în mare măsură rezistența și stabilitatea chimică a produsului.
Cum se fabrică elementele corpului Land Rover.
Pentru fabricarea componentelor moderne extrem de complexe din corpul din aluminiu, se utilizează tehnologia de procesare înaltă a presiunii sau turnarea sub presiune înaltă. Aceasta este singura tehnologie de până acum care vă permite să distribuim piese metalice complexe, dezvoltate utilizând grafica computerizată. Un aspect extrem de important al unei astfel de producții este îndepărtarea în timp util și precis a gazelor reziduale care apar în timpul procesului de turnare. Bulele de gaze înghețate pot duce la fenomenul de stratificare a produselor, ceea ce va afecta negativ toți parametrii puterii sale. Land Rover utilizează tehnologia HDP pentru a combate acest fenomen. Cu ajutorul acestuia, este reglementată furnizarea de materii prime pentru matrița pentru turnare sub presiune ridicată și bine controlată, ceea ce vă permite să aruncați cu precizie oricare dintre cele mai complexe forme cu o grosime de numai 2,3 mm.
După ce cele mai mari componente ale corpului au fost turnate conform tehnologiei descrise mai sus, acestea trebuie fixate împreună. Pentru aceasta, se utilizează o tehnologie care combină niște nituri de auto-pătrundere grele și compoziții de adeziv special dezvoltate. Această combinație vă permite să creați o conexiune care este de multe ori mai puternică decât orice sudură sau punct de sudură. În acest caz, niturile sunt fabricate din cele mai durabile tipuri de grupuri de materii prime de aluminiu de tip 3000 și 4000.
Reparatii Land Rover - specialist de afaceri la cel mai inalt nivel!
Chimică și mecanică gradul de dificultate atenția tuturor componentelor individuale într-un singur corp al companiei auto Land Rover a fost forțat să se pregătească complet noi cerințe pentru profesioniștii din întreaga lume, care se ocupă de întreținerea și repararea automobilului. Un loc aparte în acest sistem este manipulat prin sudură, care trebuie să fie nu numai un maestru de toate tipurile de sudură, cu condiția standard, JLR în timp ce în curs de formare suplimentară în cadrul companiei Land Rover, pentru a fi capabil de a efectua reparații de înaltă calitate, pe un corp al automobilului.
Datorită faptului că un film impermeabil se formează foarte repede pe suprafața aluminiului, ceea ce împiedică posibilitatea interacțiunii metalului cu mediul înconjurător, piesele din aluminiu nu necesită un tratament anti-coroziv special. Cu toate acestea, nu exclude formarea de coroziune a firelor, care poate apărea în timpul reparației. Daca suprafata care urmeaza sa fie vopsita nu este prelucrata in totalitate, filmul este distrus, ca urmare aluminiul interactioneaza rapid cu oxigenul. Ca urmare, sub stratul de vopsea de protecție, se formează un filament coroziv, care în cele din urmă crește în mărime, duce la desprinderea suprafeței metalice și îndepărtarea bucăților de vopsea. Ca urmare, se formează un punct ruginos, inestetic.
Un alt pericol este ascuns în așa-numitul. coroziunea electrochimică. Atunci când o descărcare electrică trece prin joncțiunea de aluminiu și un alt metal, aluminiu începe să joace rolul unui catod și se descompune foarte repede. În acest fel, un sudor care nu este familiarizat cu tehnologiile Land Rover poate repara daune grele și ireparabile părții de aluminiu în timpul reparației. Acesta este motivul pentru care compania Land Rover impune atât de insistent ca repararea autoturismelor să fie efectuată exclusiv de acei specialiști care au fost instruiți în companie și care au un certificat corespunzător pentru repararea vehiculelor Land Rover.
Înregistrarea în centrul de îngrijire a autovehiculelor
Trimiteți-le prietenilor: