Cum face Marele Zid. Raport de la fabrică
Rata de dezvoltare a Chinei este legendară, dar acum avem propria noastră idee. Acum un an am trăit într-un hotel lângă care se construia un imens centru de afaceri, apoi lucrările au fost efectuate la etajul 5. Un an mai târziu am trecut în mod accidental de acel hotel. Centrul de afaceri al etajelor din 40 este deja construit și toți funcționarii erau vizibili în toate ferestrele.
Baoding - un mic oraș în nordul Beijingului. Prin standarde chinezești - acesta este un mic oraș provincial. Din Beijing, există o autostradă minunată. Orașul ne întâlnește cu bulevarde largi, cu magazine nesfârșite, aproape de care tot felul de vehicule se scurge.
Mai aproape de centru sunt bulevarde clare, cu clădiri înalte, rânduri de supermarketuri. Trasând pe intersecții, conducem o structură înaltă în care se recunoaște biroul Marelui Zid. Am văzut încă acest turn numai în fotografii. În realitate, aceasta este o clădire tipică în stil chinezesc.
Noua fabrică este situată în vecinătatea producției de autovehicule off-road Great Wall, literalmente într-un bloc. Conceptual, aceasta este o producție absolut închisă, construită în funcție de tipul întreprinderilor japoneze-coreene, cu ateliere de producție, un complex logistic și o pistă de testare. Instalația include astfel de magazine: ștanțare, sudare, vopsire, asamblare și magazine pentru producția de motoare și produse din plastic. Numărul de angajați implicați în producție este de 4 mii de persoane.
Zona fabricii este de 1000 de hectare, potrivit informațiilor oficiale a investit 2 mrad. 800 de milioane de yuani, care este de 400 milioane dolari. Capacitatea de producție - 200 mii de autoturisme.
Ghidul chinez spune că noua plantă a fost creată de la zero și literalmente în 1.5 ani. Pentru a spune adevărul, este greu de crezut, deoarece aproape toate lucrările de construcție au fost deja finalizate și chiar și copacii au fost plantați pe teritoriu.
De mult timp nu am reușit să aflăm valoarea acestei întreprinderi. Cifrele s-au schimbat: apoi 270 de milioane de dolari, apoi 400 de milioane de dolari, dar, potrivit experienței, o astfel de instalație ar fi trebuit să coste cel puțin 1 miliard de dolari.
În cazul în care a făcut bani de la o companie privata Great Wall, care nu produce atât de mult off-road (aproximativ 200 de mii. Buc. Pe an)? La prezentare a fost prezentat și gama viitoare a întreprinderii: A-masina de clasa GW Peri, clasa hatchback GW floride, MPV-B GW Coolbear, hatchback C-Class GW i7, precum și cu tracțiune integrală versiunea unitate a GW Peri - miniSUV. Adăugați în acest minivan Marele Zid Curi, producția a început deja. Total 5 modele individuale, fără modificări.
Ștampilarea de aici cade în producția de sudură învecinată. Și aici este deja mai interesant. Sudarea elementelor se face pe șine, iar geometria de bază este sudată într-o inductoră complet robotizată. Judecând după absența unei linii de transport, volumul de producție al fiecărui model nu este încă mare. Cu toate acestea, am numarat 22 de roboti de Motoman din Japonia. Chinezii explică faptul că o astfel de organizație de producție de sudură face posibilă producerea mai multor modele într-o singură întreprindere și să stăpânească producția de noutăți mai rapid. Și forța de muncă din China este încă ieftină.
Corpul pictat al transportorului este introdus în "vopsitoria", dar nu ne-a fost permis să mergem acolo, ci imediat trimis la magazinul de asamblare. Judecând după descriere, vopsitoria este, de asemenea, complet automatizată. Înainte de a picta, corpul suferă un tratament electrochimic. Întregul proces de vopsire are loc în patru etape: trei vopsele și o uscare. În prima și a doua etapă funcționează patru roboți, pe al treilea - șase. A patra etapă - uscarea, oferă două roboți.
La fel ca în alte magazine, aici sunt folosite piese automate. În magazinul de vopsea, pene de struț sunt folosite pentru a curăța suprafața, deoarece nu lasă zgârieturi pe caroserie și îndepărtează eficient praful fin. Roboții de pe această linie aplică nu numai vopsea pe suprafața produsului, ci și pot recunoaște, selecta și schimba culorile. Echipamente de la producătorii de frunte din Europa și Japonia.
Trei linii principale ale magazinului de asamblare și vopsire, dintre care unul este reglabil, permit întreținerea a 9 modele de autoturisme.
De fapt, ansamblul funcționează până la o singură linie, care "se îmbracă" Marele Zid Peri și Marele Zid Cowry. Surprinzător, pasul transportorului vă permite să colectați simultan și "copii" și un mare Wen. Furnizarea de piese de schimb este automatizată pe cât posibil, existând transportoare separate pentru livrarea ușilor, atât pe FSO. Există, de asemenea, un sistem de control de tipul GM-ovskoy: de-a lungul transportoarelor se întinde și pe care trage fiecare lucrător care poate opri transportorul și semnale despre căsătorie. Rețineți că transportoarele sunt din nou de la cei mai importanți furnizori de echipamente din lume.
După asamblare este scurtă porțiune cu echipament de diagnostic și de control al calității porțiune de refinisare.
În clădirea de lângă ansamblu, lucrările de construcție se desfășoară în general - aici va fi un transportor pentru asamblarea altor modele.
După verdictul final al garantului calității, mașina se îndreaptă spre o scurtă încercare pe șasiul fabricii, simulând toate elementele de bază ale straturilor de acoperire, cursele bune și ascensoarele cu pante diferite.
În apropiere se află căptușelile magazinelor de turnătorie, producția de motoare și producerea unei părți a componentelor. Baoding la fața locului există o producție separată fabrica de automobile de produse din plastic, cu echipamente moderne și este axat pe producția de piese de înaltă calitate mari ale interioare si exterioare - barele de protecție ale ansamblului, tapițerie și tabloul de bord.
Baretele sunt fabricate prin turnare prin injecție. rigiditate fascicul barei de protecție și sunt conectate cu continuare coloratie suprafață sudată la vibrații.
Toate noile modele de mașini din Great Wall vor folosi propriile lor motoare. Magazinul pentru producția de motoare include departamentele de proiectare, producție și testare. Capacitatea declarată de producție a motoarelor este de aproximativ 400 mii pe an. In timp ce acest lucru va numai motoarele pe benzină cu un volum de 0,8 la 1,5 litri și motor de 2 litri. Dacă analizăm ceea ce a văzut, în producția de motoare de lumină și întreaga infrastructură a instalației ar trebui în mod clar mai mult de 400 de milioane de $. De exemplu, AvtoVAZ, după ce a început construcția de așa ceva nu este investit la și 1 miliard de $. Și scara este mult mai mult de 200 de mii. Producția de mașini . Poate chinezii nu vor să se sperie prematur?
La sfârșitul turneului am fost autorizați să călătorim la noul GW Peri, care este deja vândut în China. Masina, care aminteste atat pe Fiat Panda cat si pe Mitsubishi Outlander, este echipata cu un motor pe benzina de 1,3 litri si o transmisie manuala. Setul complet include un airbag, ABS și un sistem de distribuție a forței de frânare. Mai tarziu promiteau "automat". În ciuda dimensiunilor sale, interiorul din Peri este destul de spațios, iar interiorul este, în general, vesel. Masina incepe de buna voie, bodrenko accelereaza si tenaciously tine virajele. Mai mult decât să spun până nu funcționează, pentru că ni sa permis să mergem doar la câteva cercuri. Dar chiar și acest scurt test este suficient pentru a evalua pozitiv perspectivele Great Wall Peri. Mașina sa dovedit a fi foarte bună și va concura destul de mult cu Daewoo Matiz, Chery QQ pe piața noastră.
O altă întrebare: ce va fi prețul lui? Directorul general al Atlant-M. Automobile chinezești "- distribuitorul oficial al Marelui Zid din Ucraina, Dmitri Baranovsky încă nu știe care va fi costul Great Wall Peri pentru export. Cu toate acestea, judecând după prețul de pe piața chineză (a declarat despre aproximativ 5.800 dolari), GW Peri în Ucraina va fi mai scump decât Chery QQ și Chery Amulet.
În timp ce Great Wall este încă un novice în segmentul de autoturisme, acesta nu are un an, dar cu astfel de ambiții, va fi în curând anunțat pe mai multe piețe. Este doar o chestiune de timp. În Baoding, planifică la fiecare patru luni să aducă un nou model, să păstreze un pariu pe prețuri accesibile și să îmbunătățească în mod constant calitatea. Singurul factor limitator pentru extinderea Marelui Zid poate fi limita de producție. Capacitatea declarată a noii fabrici este de 200 mii de autoturisme. Aproximativ jumătate din acest volum, Marele Zid intenționează să vândă în China, apoi pentru export, teoretic poate să ia 100 mii de mașini. Prin standardele mondiale - este o picătură în ocean. Dar dacă Marele Zid nu are suficientă capacitate, atunci vor construi o altă plantă - mai există un loc în Baoding.
Inf. și fotografie AUTO-Consulting
Citiți același lucru:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: