(reparații după centre anterioare de îngrijire a autovehiculelor)
Imaginați-vă situația: sunteți în afaceri ați venit la mașina dvs. într-un oraș ciudat. Lucrurile au făcut, s-au adunat înapoi. Iată problemele - stațiile de motorizare. Și refuză complet să se încheie. Ce ar trebui să fac? Până la orașul său de kilometri 700, este scump să trageți pe evacuator. Și aici nu există ateliere familiare. Apoi începe procesiunea tristă a serviciilor. Cei mai cinstiți spun imediat: "Nu reparăm motoare diesel". Cei mai piosi vor lua banii pentru a citi greșelile, a citi, a divorța și a trimite. Și cei mai foame alpinisti se repara. Și acesta este cel mai rău lucru! Fără circuite normale, fără dispozitivul de diagnosticare corect. Cel mai important, fără experiența de a vă arunca într-o mașină modernă - o ocupație riscantă! Dar mulți reparatori nu-i mai deranjează. Vreau să mănânc ceva. Nu are nici un rost să discutăm situația din țară, ca urmare a faptului că mulți oameni nu se află în același loc în multe locuri. Și bine, dacă ai o mașină și mergi. Este încă necunoscut cât de mult timp o astfel de reparație va fi suficientă și în cazul în care această mașină va sta data viitoare. Mai rău, atunci când sapa în mod corespunzător, și razvoroshiv toate și toate, nu se găsește nimic și mașina rămâne imobilizată. Luați banii (lucrul se termină) și trimiteți proprietarului mai departe serviciile.
Dar a fost o vorbă, iar acum va fi un basm. Poate exagerați, și nu a fost așa de înfricoșător. Dar când acest "Skoda Octavia Universal" a fost împins în postul de diagnosticare, a fost un păcat atât pentru mașină, cât și pentru proprietar.
Nu te poți uita la cablajul unei mașini fără lacrimi.
Și proprietarul nu mai credea cu tărie că prietenul său de luptă ar veni la viață. El a spus numai:
- Zece zile sunt deja tăcute, sunteți al patrulea serviciu.
Disperarea universală a fost în aceste cuvinte.
Potrivit lui, motorina a inceput sa refuze sa inceapa, iar masina a venit dintr-o regiune Cheboksary indepartata. Când motorul nu pornește, acesta este unul dintre cele mai simple defecte, în opinia mea. Mult mai dificil atunci când apare o defecțiune uneori (o defecțiune plutitoare). Sau când cineva mi-a "diagnosticat" în fața mașinii. Doar în cazul ăsta. Deci, până la punct.
Ce avem? Tabloul de bord se aprinde, contactul este pornit, dar demarorul nu se rotește. Conectez scanerul și încărcătorul este necesar - lăsați-l să devină mic.
Prin erori, se poate observa că toate blocurile principale sunt blestemate pentru lipsa de comunicare cu unitatea de control a motorului. Nici măcar nu există pe diagrama structurală a dispozitivului. Nu este nimic vicioasă despre asta. Dacă unitatea nu răspunde, atunci nu există nici o sursă de alimentare sau există o problemă cu magistrala CAN. Ei bine, cel mai rău caz - "blocul în sine a fost în jos", adică "defect intern". Înainte de aceasta este prea devreme, vom verifica cablajul pentru moment. Desenez diagrame, de-a lungul felului în care fac schițe pentru memorie.
Pentru a evita confuzia, de obicei, desenez pentru mine o schemă simplă de alimentare cu relee, siguranțe și autobuz CAN. Se pare, poate nu feng shui, dar pentru mine este foarte informativ. Deja cu această lucrare mă duc la mașină și încep să verific toate punctele cheie care se referă la nutriție. Siguranțele sunt intacte, dar releul principal care este responsabil pentru alimentarea blocului motor și a componentelor acestuia nu este pornit, respectiv, unitatea nu vede deloc contactul și nu se trezește. În plus, plus releul principal vine, dar nu există nici un control minus din blocul de motor.
Da, o astfel de schemă, unitatea însăși trebuie să includă mâncarea proprie. E timpul să verificăm.
Și în timp ce analizez o parte a compartimentului motorului peste tot, văd urme de interferență de către predecesorii mei. Ei bine, e laudă, atunci nu sunt singură. Inspiră speranța. Dar toate speranțele se prăbușesc cu un bang atunci când ochii mei sunt de fapt unitatea de control.
Mai degrabă, ceea ce a mai rămas din el cu un tratament atât de nepoliticos și lipsit de grijă.
Sincer, vreau să plâng când vezi o atitudine atât de barbară față de tehnologie. Se pare că la începutul articolului a fost greșit, tot ceea ce a fost în fața noastră a fost chiar mai rău decât aș putea crede.
Deblocați blocul. Este cineva care are suficient creier pentru a intra în creier.
Am văzut blocurile după tuning, uneori este nevoie să deschideți blocul, dar oamenii îndemnați să închidă blocul după toate operațiile, astfel încât să arate mai bine decât cel nou. Și aici o intervenție murdară, răutăcioasă, o șurubelniță sau un topor (sau un topor și o rangă). Au încercat să o deschidă, nu au funcționat, au împins-o într-un fel și totuși!
Chiar dacă problema a fost complet și nu în creier, acum este deja în creier. Felicitări, au vrut să le vindece - au ucis până la sfârșit!
Bine, e prea devreme pentru a vă panica, am promis că trebuie, trebuie să folosesc toate opțiunile. Dar primul punct al recomandărilor noastre este acum "înlocuirea unității de control al motorului". Sunt sigur că există specialiști competenți, care sortează astfel de blocuri de zece ori pe zi - adună, vor spune, care este afacerea de acolo? Dar această problemă nu este în competența mea, în conformitate cu regulile noastre, ar trebui să fie doar o înlocuire a blocului.
Bine, înapoi pentru verificarea sursei de alimentare a unității de control direct pe ea. Greutatea este bună, principala plus vine, dar nu există nici un plus cu aprindere. Din blocul de siguranțe iese și nu ajunge în blocul motorului. Nu este surprinzător faptul că unitatea nu include releul principal - pur și simplu nu văd aprinderea. Este necesar să deschideți cablajul. Mă pricep de la client (fluturîndu-și mâna, spunând "vezi ce vrei, deja ai fost verificat ...)
Și sunt înspăimântată. Și aici, în detașare, și mânerele neliniștite ale "diagnosticelor" anterioare.
Cum poate fi un cablu de alimentare cu grosimea de 4 mm doar răsturnat și aruncat sub blocul de siguranțe? Doar să mă dau? Fără izolare? Mai departe, cu atât mai înspăimântător. Dar cel mai interesant este faptul că pe același fir de aprindere pozitiv la o distanță de jumătate de metru am găsit 7 (SEVEN). taie. Aceasta este o astfel de metodă de diagnoză a cablajelor - de a tăia izolația până la o vena purtătoare de curent și de a verifica - există un plus?
Aceasta este cea mai oribilă metodă, având în vedere că în compartimentul motorului sare constantă de umiditate și temperatură. Să trăiască un cablu după o astfel de verificare la cel mai bun an. Dar trebuie să plătim un tribut, în unele locuri, tăieturile au fost înfășurate cu bandă electrică. Pentru puii de râs. Nu voi spune nimic, există foarte, foarte rar cazuri în care este necesar să împărțiți componenta cablajului în două părți pentru a clarifica locul stâncului. Nu avem un dispozitiv special pentru a căuta o stâncă, deși lucrul este foarte util. În acest caz, mă scarpindu-mi inima, tocmai am tăiat cablajul, am văzut în ce parte a spărturii și am nevoie să restaurez firul în acest loc conform tuturor standardelor.
Am găsit o prăpastie. Lucrul amuzant este că colegii noștri anteriori nu l-au atins literalmente cu câțiva centimetri, este evident din banda nedorită. Ruperea, sau mai degrabă oxidarea, care a dus la spargere, sa dovedit a fi în locul uneia dintre inciziile izolației. Câte mai multe bombe de timp similare? Nu vom risca și, prin urmare, cel de-al doilea punct al recomandării noastre este "înlocuirea cablului de cablare a compartimentului motorului". Temporar răsuciți firul, deoarece nu are sens să-l restabiliți: șapte clipe îl așteaptă în viitorul apropiat. În mod remarcabil, releul principal este declanșat, blocul motorului este în comunicație. Dar, de asemenea, nu deodată, a trebuit să dansez un pic cu o tamburină, așa cum sa dovedit, releul mi-a fost confuz, dar este mic. Starea de spirit se ridică, starterul se întoarce. Dar nu. Ce e pe scaner? După eliminarea erorilor temporare, există două, și ambele spun - unitatea de control este defectă.
Și ce vă puteți aștepta de la un creier descoperit. Starea de spirit scade. Practic, aduc la sfarsit: verifica feedback-ul si o colectie de solutii cu simptome similare. Nu cred că ochii mei - dacă apare această eroare, actualizați software-ul unității de control! De când l-am condamnat, de ce nu încercați? Conectez la portal, începe actualizarea. Unghii de unghii îngrădite timp de douăzeci de minute. Oh, un miracol, actualizarea a avut succes! Acum avem o mulțime de greșeli asupra filtrului de particule diesel, sistemul de recirculare, dar nici unul că unitatea este defectă. Ura! Am câștigat un starter victorios. Da, cum! Nu va începe.
E timpul să bem ceai. Și gândiți-vă. E bine să te gândești. Diesel nu va începe. Ce ar putea fi mai simplu? Aproximativ - fie nu există motorină, fie nu există aer. Eu exclud lumanari de căldură - în cutie este cald. Să verificăm valorile măsurate în motor. Și cât de mult avem presiunea pe rampă? Și aici este zero! Asta înseamnă că nu există presiune. Aha, a atacat traseul, curăță creierul de ceai. Inspectez cu atenție rampa și conductele de înaltă presiune. Stop! Și unde avem o băltoacă lângă primul cilindru? Și nu miroase ca untul.
Iar un om inteligent a avut mintea să deșurubeze conducta de înaltă presiune pe primul injector! Bravo! Pe motorul care nu pornește niciodată starterul, verificați debitul de combustibil. Bine, verifică-l, așa că pune-l în locul ei! Rampa pentru toți cilindrii este obișnuită - este Common Rail, iar printr-o singură scurgere toată presiunea iese. Îi înșurubez conducta. Motorul începe cu o lovitură de mână. Zâmbiți la urechi. A promis ... a început.
Al doilea act. Invităm clientul. Am arătat tot ce mi-a fost creat pentru mine. Vă explic că motorul funcționează, dar nu puteți merge așa. Exista negocieri lungi si obositoare pentru a face cumva, dar intr-un fel nu ... se pare ca motorul a fost in timp chipsat: a scos sistemul de recirculare si filtrul de particule diesel. Mai departe, cu atât mai înspăimântător. Acum nu pot elimina erorile pe aceste sisteme - am completat un nou software. Ca rezultat, ajungem la un consens - fac tot posibilul pentru a găsi ceea ce fac, fac ca mașina să fie în mișcare, dar nu există garanții, în special în ceea ce privește acordarea de cipuri. Clientul nu are alt loc unde să meargă și pleacă din mașină pentru noapte.
Nu vă voi spune câte fire noi și profanitate au fost folosite în procesul de reparare. Numai timpul. Depanarea, pornirea motorului - 2 ore. Restaurarea cablajului și montajului într-o stare decentă - 6 ore. Dacă această mașină mi-a fost adusă la prima, cred că maximul într-o oră ar fi părăsit mașina. Și cum rămâne cu blocul deschis de motor care stă sub parbriz, unde este apa constantă? Nu este nimic mai bun decât o pungă de plastic!
Am șters o lacrimă lacrimată când am creat personal acest "colhozovo". A interpretat clientul că primul lucru de făcut este să colecteze aceste creiere de la producătorii de cipuri. Când totul a fost pus în aplicare, am citit restul greșelilor. Totul - de la bulbii arși la tampoanele uzate.
Imi pare rau, nu am meritat o masina de acest fel ... Cred ca creierul va patina in pachet pana cand va deveni verde.
Apreciați-vă timpul. Adresați-vă profesioniștilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: