Utilizarea polimerilor pentru marcarea drumurilor a fost mult timp în Europa, iar în ultimul deceniu a ajuns și în Ucraina. Cu toate acestea, ritmul dezvoltării sale nu este la fel de mare precum ar putea fi, iar punctul aici nu este doar costul sau complexitatea tehnologiei ...
Avantaje evidente
Astăzi este deja bine cunoscut faptul că marcarea polimerului are multe avantaje față de culoarea sau emulsia tradițională. Este suficient să spunem că durata de viață a marcajului tradițional nu depășește de obicei trei luni. Deși acest lucru, desigur, depinde de intensitatea fluxului de trafic pe o anumită secțiune a drumului. Marcarea, chiar aplicată cu vopsele cu rezistență ridicată la uzură, în condițiile climatice ale țărilor CSI nu depășește un an. Durata de utilizare a marcajelor aplicate cu material plastic cald sau rece este de cel puțin 3 ani. Cel puțin, acest tip de garanție este acordată atât producătorilor de lucrări, cât și dezvoltatorilor tehnologiei. Chiar dacă luăm în considerare faptul că marcarea materialului plastic este mult mai scumpă, este de asemenea suficient ca traficul pentru a acoperi noul marcaj să nu fie de 2-3 ori pe an, dar o dată la 3-4 ani. Acest lucru nu numai că salvează resursele tehnice și umane, dar de asemenea ameliorează mii de vehicule de la sensurile giratoriu ale drumurilor reparate și de la nefuncționarea traficului.
În plus, aplicarea acestei tehnologii permite producerea unor măsuri tehnice de siguranță care anterior nu au putut fi realizate - de exemplu, aplicarea structurală. Rezultatul este o suprafață structurală, oferind, printre altele, o bună aderență a pneurilor, deoarece grosimea stratului de acoperire de polimer creează o anumită topografie, care, la rândul său, permite de a crea nu numai un efect vizual de zgomot, dar, de asemenea. Vorbire și copiii despre așa-numita bandă de zgomot, care este situat la o distanță de 100-150 de metri de la punctele de trecere, intersecții și alte locuri care necesită o atenție specială.
Toți cei care au experiență în conducere cunosc foarte bine modul în care se dă un drum lung și monoton. Trecerea de lățime de bandă de zgomot, masina face un zgomot, șoferul simte o ușoară vibrație, suficient, cu toate acestea, să se trezească din starea relaxat și somnolent. Prin același principiu, acționează și benzile de margine. Cu amenințarea a ceea ce este dincolo de controlul vehiculului conduce în afara marjelor generate de zgomot poate atrage atenția conducătorului auto la această situație și pentru a preveni accidentele. Este de asemenea important faptul că structura în relief a acestui strat nu împiedică scurgerea apei din partea carosabilă și elimină posibilitatea de acvaplanare, și, prin urmare deteriorarea controlabilitatea a vehiculului. De înaltă calitate de marcare din plastic la rece rutier, în afară de cele de mai sus, ajută la reducerea accidentelor pe drumurile din 4.5-10 ori din cauza caracteristicilor de iluminare mai bune și capacitatea de a le menține în timp. Datorită microsfere din sticlă, care fac parte din materialul asigură o bună vizibilitate marcaj în orice moment al zilei, în toate condițiile meteorologice.
Având în vedere costul ridicat al echipamentului special atunci când marcajele rutiere sunt adesea limitate la acele tipuri de muncă care au produs manual (de exemplu, prin aplicarea unor săgeți sau pietoni traversări matrita, gletiera sau trefilare compartimentul - plastmarkerom).
Tehnologia de aplicare a plasticului fierbinte are avantajul că acesta (plasticul fierbinte) nu este atât de solicitant pentru condițiile meteorologice. În particular, poate fi aplicat la temperaturi suficient de scăzute. Pentru plasticul rece, domeniul de aplicare este de la +10 la +35 grade. În același timp, plasticul fierbinte nu era suficient de rezistent la temperaturi scăzute în timpul funcționării. În vreme rece, tinde să se spargă. Materialul fierbinte înainte de utilizare este adus la cazan la o temperatură de aproximativ 200 de grade, turnat în mașina de marcat și este la această temperatură este aplicat pe drum, în timp ce prietenia cu mediul lasă mult de dorit. În același timp, cu un grad înalt de încălzire a asfaltului (în vara fierbinte), are proprietatea de a înota, adică a se întinde ușor și își pierde conturul. În plus, plasticul fierbinte nu poate fi recondiționat. Poate fi demarcată (în sensul eliminării complet). Pentru aceasta sunt necesare mașini speciale, care sunt chiar mai scumpe decât tehnica de marcare. Poate fi mașini de sablat sau mașini de rectificat, dar cu ei în Ucraina există un deficit grav.
Frigul plastic, atunci când aplicați marcajul, nu emite nimic în atmosferă, deoarece nu conține solvenți în compoziția sa. Plastic în sine și catalizatorul sunt amestecate direct în pâlnia mașinii de stabilire, și în care are loc polimerizarea, care, întâmplător, îmbunătățește calitatea aderenței polimerului la pavajele de beton asfaltic. Amestecarea componentelor are loc în unitatea de extrudare imediat înainte de aplicarea maselor polimerizate pe suprafața drumului. Masa este aplicată pe suprafața drumului prin împingerea acesteia printr-o matriță plană, cu diferite lățimi și diferite structuri de aplicare.
Există trei tipuri de aplicare a polimerului:
Aplicarea netedă continuă, în care materialul plastic se întărește rapid (15-20 minute), păstrează un efect reflexiv în orice condiții de iluminare pe întreaga durată a serviciului.
Aplicare structurală, în care plasticul are un coeficient ridicat de aderență la roți, care este conservat chiar și în condiții de ploaie, datorită unui debit bun de apă de pe suprafață. Este mai economic (în comparație cu unul continuu) datorită consumului redus de material fără deteriorarea altor indicatori.
Aplicare structurală cu "baghete". Menține efect reflexiv în condiții de iluminare pe întreaga durată de serviciu, precum și pentru a crea un efect suficient de semnificativ acustic (zgomot), care avertizează șoferul de plecarea drumului a frontierei. Are un efect vizual suplimentar la întuneric.
Până de curând, țările CSI nu aveau propria lor producție de materiale plastice reci. Recent, cu toate acestea, producția de plastic la rece a fost organizată în Rusia pentru marcarea „Maksidur“ (TU 5772-003-45022134-97) rutier, care se face pe baza de plastic la rece „Degaroud“ Compania „Degussa“ (Germania), cu utilizarea componentelor interne și externe. Este o dispersie de pigmenți și materiale de umplutură în rășină metacrilică folosind ca agent de întărire peroxid de dibenzoil ca o pulbere de 50% sau de pastă; are rezistență ridicată la intemperii, durabilitate, rezistență la abraziune, rezistență adezivă.
În același timp, în Europa există aproximativ douăzeci de companii implicate în producția de echipamente tehnice pentru echipamente rutiere. Practic, aceasta este Germania, Franța, Polonia ... În Ucraina, în principal firma germană de tehnologie HOFMAN. Polimerul în sine este importat din Germania, Austria sau Slovenia. Este furnizat de firme precum BASLER, SVARKA, HELIOS.
Despre prețuri
Costul depinde în primul rând de consumul materialului, inclusiv de grosimea aplicației. De la 250 UAH (aproximativ 31 dolari) pe m2 pentru aspectul simplu longitudinal, până la 1-1,2 mii UAH. (125-150 $), dacă grosimea este de 5-7 mm (ca pe liniile de zgomot). Acest consum este de până la 10 kg pe m2. Aplicarea de plastic rece este de 10 ori mai scump decât aplicarea vopsea de marcare convenționale - aproximativ 10-12 mii UAH. (1.250-1500 dolari) pe o intersecție de mijloc.
De asemenea, declarațiile de intenție de a produce plastic rece au trebuit să audă foarte mult. În general, ele nu sunt rele, deși nu se află la nivelul materialelor plastice produse în Germania. Prin urmare, utilizăm în principal polimeri importați. "
Evgeny Skobchenko, director general al Dorex-LTD
"Tehnologiile în cauză în Europa au apărut la sfârșitul anilor '90. La noi, astfel de inovații, ca niște zgomote de abordare, au început să apară abia recent. Afectează inerția și conservatorismul multora dintre serviciile și organizațiile de care depinde, deși, în general, se referă la securitate. Departe de toate drumurile ucrainene puteți vedea treceri pietonale alb-roșii. În ceea ce privește experiența de lucru, tehnologiile pe care le folosim acum în Ucraina au fost difuzate de mai mult de 4 ani sau, dacă doriți, teste pe teren în Belarus. În plus, acum practica dublarea semnelor de asfalt rutier în dimensiuni de la 2,5 la 4 metri. Când le privim într-un unghi ascuțit, șoferul îi percepe ca pe aceștia la fel de familiar pe proporții. Dacă vorbim despre Kiev, atunci avem astfel de semne pe șoseaua de centură, pe bulevardul Lesia Ukrainka. Și, deși acest marcaj nu corespunde cu vechiul DSTU sovietic, durabilitatea sa este, de asemenea, radical diferită. În același timp, trăim într-o țară cu economie de piață și putem vorbi deja despre stadiul inițial al formării pieței în domeniul semnelor, marcajelor și altor lucrări rutiere. Prețurile pentru o astfel de muncă sunt destul de bine stabilite și se poate spune că în această sferă de activitate pur statală există semne de concurență ".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: