Posibilitatea de pornire a unui motor rece la aceste temperaturi ale aerului înconjurător, începutul fierberii și fierbere a fracțiilor de 10% este determinată de formula empirică [10]
Relația dintre temperatura de distilare a benzinei de 10% și proprietățile sale de pornire poate fi exprimată grafic (Figura 2.3).
Temperatură de pornire benzină pentru vară fierbere normalizat standard de 35 ° C, iarna nu este standardizat și un combustibil emisi 10% trebuie să aibă loc la temperaturi de 55 ° C în timpul iernii și 70 ° C în timpul verii. După cum sa menționat deja, cu cât aceste valori sunt mai mici, cu atât este mai ușor să porniți un motor rece. Dar, la valori mai mici decât cele indicate, este posibil să se formeze prize de abur și abur în sistemul de alimentare cu combustibil.
Fig. 2.3. Relația dintre temperatura de distilare a benzinei de 10% și proprietățile sale de pornire:
1 - pornirea motorului ușor; 2 - lansarea împiedicată; 3 - începe este practic imposibil.
Gazele calitative de iarnă asigură pornirea motorului la temperaturi ale aerului până la minus 30 ° С.
Durata încălzirii este definită ca intervalul de timp de la pornirea motorului până la starea în regim de ralanti, este obținută evaporarea aproape completă a benzinei în conducta de admisie. În același timp, temperatura amestecului combustibil este mărită la începutul încălzirii galeriei de admisie și ajunge la aproximativ 30 ... 35 ° C.
Perioada de încălzire este afectată în mod special de temperatura de distilare a benzinei de 50 ° C (t50%). Cu cât această temperatură este mai mică, cu atât mai ușoară și mai completă este evaporarea benzinei la temperaturi scăzute, iar motorul se încălzește mai repede (tabelul 2.2).
Influența temperaturii medii de distilare a benzinei
pentru durata de încălzire a motorului
Temperatura aerului, ° С
Pentru a economisi combustibil și pentru a reduce durata de încălzire a motorului în timpul iernii, este necesar să se izoleze capota mașinii și să se acopere jaluzele radiatorului.
Împreună cu durata încălzirii, temperatura de distilare de 50% din fracții influențează puternic accelerarea motorului, adică viteza de trecere a motorului de la modul de viteză redusă la putere maximă. Atunci când supapa de accelerație este deschisă brusc, o cantitate mare de aer rece intră în difuzorul carburatorului și mai departe în galeria de admisie. Condițiile de evaporare a benzinei se deteriorează, amestecul combustibil este foarte sărăcios. Este nevoie de timp pentru a restabili echilibrul termic și a îmbunătăți evaporarea benzinei. Cu cât temperatura de distilare este mai mică de 50% benzină, cu atât mai rapid (cu alte condiții egale) echilibrul termic și compoziția necesară a amestecului combustibil vor fi restabilite și motorul va intra în modul de putere maximă.
Pentru stabilă, fără perturbări, tranziția motorului la viteză mică la temperatura maximă distilare% benzină 50 trebuie să fie: în benzină pentru vară - nu mai mare de 115 ° C, în timpul iernii - nu mai mare de 100 ° C (A-95 - 120 și 105 ° C, respectiv ).
Benzina neîncălzită nu arde, spală uleiul de pe pereții cilindrilor și, prin introducerea în carter, reduce viscozitatea uleiului de motor. Proprietățile lubrifiante ale uleiului se deteriorează, punctul de inflamabilitate al vaporilor de ulei scade. Uleiul începe să ardă în cilindri, formând un depozit și provocând depășirea uleiului. Acest efect este maximizat într-un motor neîncălzit.
Cantitatea de benzină neîncălzită, adică completitudinea arderii benzinei, se caracterizează prin temperatura de distilare de 90% din fracții (t90%). Odată cu creșterea acestei temperaturi și, de asemenea, și (și mai ales!) Temperatura sfârșitului de fierbere, nu numai creșterea uzurii motorului, dar și consumul relativ de benzină (Figura 2.4.).
Fig. 2.4. Influența volatilității benzinei asupra puterii motorului Nef și consumului de combustibil
Pe măsură ce motorul se oprește, în special grupul cilindru-piston, consumul de carburant crește semnificativ (Tabelul 2.3).
Influența temperaturii de fierbere asupra uzurii
motor și consum de benzină
Temperaturile de distilare de 90% și sfârșitul de fierbere a benzinei pentru a asigura condiții optime de funcționare a motorului ar trebui să fie: fierbere 90% pentru benzina de vară - nu mai mare de 180 ° C, iarna - nu mai mare de 160 ° C. Temperaturile capătului de distilare sunt 195 ... 205 ° C și, respectiv, 185 ... 195 ° C. Au fost stabilite studii speciale, iar funcționarea pe termen lung a motoarelor cu carburant a confirmat relația directă dintre compoziția fracționată a benzinei și performanța motorului. Această relație este stabilită pe baza evaluării operaționale a benzinei prin compoziția lor fracționată. Pentru această evaluare se folosește o nomogramă (Figura 2.5.). Temperatura punctelor caracteristice de distilare a combustibilului este reprezentată grafic de-a lungul axei orizontale, iar temperatura exterioară tb în intervalul de la 60 la -30 ° C este reprezentată grafic de-a lungul axei verticale. Întregul câmp al nomogramei este împărțit în trei zone, care corespund fluctuațiilor temperaturilor posibile ale benzinelor moderne, în care 10 sunt distilate; 50 și 90%. Aceste temperaturi sunt caracterizate respectiv: proprietățile de pornire ale benzinei; asigurând reacții rapide de încălzire și răspuns bun la accelerație; efectul benzinei asupra gradului de diluare a uleiului de motor în carterul motorului.
Efectul presiunii vaporilor saturate, conductivității termice, capacității termice și căldurii latente de evaporare la funcționarea motorului sunt considerate mai sus.
Fig. 2.5. Nomogramă pentru estimarea operațională a benzinei în funcție de datele distilației sale.
Domenii: 1 - posibila formare a gemurilor de aburi; 2 - pornirea ușoară a motorului; 3 - Start dificil al motorului; 4 - pornirea practic imposibilă a motorului rece; 5 - încălzire rapidă și răspuns bun la accelerație; 6 - Încălzire lentă și accelerare slabă; 7 - o ușoară diluare a uleiului în carter; 8 - diluarea semnificativă a uleiului în carter; 9 - diluție intensă a uleiului în carter.
3. Rezistența la detonare a benzinelor auto caracterizează capacitatea lor de a asigura funcționarea motorului fără detonare.
Estimați rezistența la detonație în numărul octanic.
Octane - valoare condiționată numeric egal cu procentul (în volum), conținutul de izooctan (2, 2, pentan 4-trimetil) într-un amestec al acestora cu heptan normal care prin antiknock sale în condiții de testare standard pentru unitățile speciale ale motorului de combustibil de testare echivalent. În acest caz, rezistența la detonare a izooctanului este presupusă în mod condiționat ca fiind de 100 de unități, iar heptanul normal - pentru 0.
Este interesant faptul că rezistența la detonare a unui octan normal (cu un aranjament al atomilor de carbon) este mai mică de 0 [4].
Pentru benzinele de automobile, numărul de cifre octanice, determinat de metodele motorii (OCM) și de cercetare (OCI), este normalizat. Rezistența la detonație ca cel mai important indicator de calitate este indicată de primul punct, iar ambele valori sunt indicate.
Determinați numărul octanic pe un motor special monocilindric UIT-65. Metodele diferă în modurile de test - sarcină, viteza arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire, temperatura și umiditatea etc.
Metoda motorului simulează funcționarea motoarelor în regimuri forțate cu sarcini prelungite, tipice pentru funcționarea mașinilor în condiții suburbane.
Metoda de cercetare simulează funcționarea motoarelor cu o mai mică tensiune, tipică pentru condițiile urbane - opriri frecvente, încărcare incompletă, limite de viteză etc.
Numerele octanice ale aceluiași benzină, determinate de motor și de metoda de cercetare, diferă între ele. De exemplu, pentru benzina AI-95 cu un număr octanic bazat pe metoda de cercetare de 95 unități, rezistența la detonare, determinată prin metoda motorului, va fi de 85 de unități. Diferența dintre numerele octanice determinate de metodele de cercetare și de motor se numește sensibilitatea benzinei.
Se stabilește o relație aproximativă între numărul necesar de cifre octanice (OCR), raportul de comprimare și diametrul cilindrului motorului:
OCI = 125,4 - 413 / + 0,183 D,
unde OCI este numărul octanic prin metoda de cercetare;
D este diametrul cilindrului în milimetri.
Diferitele fracțiuni de hidrocarburi ale benzinei au o rezistență diferită la detonare (Figura 2.6.). Prin urmare, fracționarea benzinei în galeria de admisie a motorului, manifestată mai ales prin deschiderea bruscă a accelerației, duce, în unele cazuri, la apariția detonării în motor.
Fig. 2.6. Rezistența la detonare a benzinei A-76:
1 - 2 - benzenii etilici A-76; 3 - benzină fără plumb A-76;
t este temperatura de fierbere a fracțiunilor
Creșterea rezistenței la detonare a benzinei se realizează în mai multe moduri:
- selectarea compoziției de hidrocarburi;
- adăugarea de componente cu cifră octanică ridicată;
- introducerea de aditivi speciali - antiknock.
Producerea benzinei cu cifră octanică ridicată doar prin selectarea unei compoziții de hidrocarburi este foarte dificilă și impracticabilă din punct de vedere economic datorită randamentului redus al produsului final. Rezistența la detonare a hidrocarburilor depinde de greutatea lor moleculară și de structura lor și crește în următoarea secvență:
- alcani normali - cei mai mici;
- arene (aromatice) - cele mai înalte.
Componenții cu cifru octanic adăugați sunt amestecuri de izoalcani și hidrocarburi aromatice. Cu toate acestea, hidrocarburile aromatice pot agrava alte calități ale benzinei: ele cresc higroscopicitatea și capacitatea de a acumula, provocând supraîncălzirea motorului. Prin urmare, utilizarea arenelor este limitată.
Proprietățile Antiknock sunt compuși organometalici de plumb, mangan, fier, staniu, crom, etc. precum și substanțe organice -. aminele aromatice, unii esteri, omologi ai naftalinei.
Tetraetil plumb (TPP) și tetrametil plumb (TMS) au fost cele mai răspândite. În Rusia - TPP (C2H5) 4Rb.
Tetraetil plumb - un lichid transparent incolor cu o densitate de 1652.4 kg / m 3. fierbere (cu descompunere) la 200 ° C Insolubil în apă, ușor solubil în hidrocarburi, alcool, eter, acetonă. TPP crește în mod eficient numărul de octanat de benzină când este adăugat la 3-4 g / l. Creșterea suplimentară a concentrației de TPP este ineficientă. Mecanismul acțiunii TPP este că, la temperaturi ridicate de la 200 ° C, compusul începe să se descompună pentru a forma plumb metalic și radical liber:
La 500 ... 600 ° C există o descompunere completă a centralelor termice și oxidarea plumbului metalic la dioxidul - PbO2. Dioxidul de plumb PbO2 întrerupe dezvoltarea excesivă a peroxizilor de hidrocarburi formate în amestecul de lucru, oprindu-se astfel procesul de ardere explozivă:
În combustia de benzină, TPP conținută în acesta formează un oxid de plumb cu o volatilitate scăzută (mp = 888 ° C). O parte din oxidul de plumb este depozitată pe pereții camerei de ardere, lumanari, supape, care pot duce la o defecțiune rapidă a motorului. Prin urmare, împreună cu TPP, substanțele de eliminare a plumbului, de exemplu C2H5Br, C2H4Br2, sunt adăugate la benzină. Halo-izoalchilii conduc la compusul volatil PbBr2. care este aproape complet eliminat din camera de combustie.
În Rusia, TPP este utilizat în principal în compoziția lichidului etilic R-9. care constă din:
Arta similara:
Materiale de operare pentru automobile (4)
Materiale de operare pentru automobile (1)
Curs de lucru >> Transport
Materiale operaționale auto (5)
Teste de lucru >> Transport
Literatură: Л.С. Vasilieva Materiale operaționale pentru automobile. M. Transport 1986. I.L. Trofimenko, N.A. Kovalenko, V.P. Lobach Automotive materiale operaționale. Mn, școala Vysheyshaya.
Materiale de operare pentru automobile (2)
Rezumat >> Industrie, producție
echipamente. Astfel, produsele petroliere, fiind materiale operaționale. privind impactul asupra performanței. produse petroliere. Lista literaturii folosite Kirichenko NB Materiale operaționale pentru automobile: Proc. alocație pentru stud. instituții.
pe materialele operaționale
Teste de lucru >> Transport
Universitatea MRCPK Lucrare de control Conform codului "Materiale operaționale" 09A13 Numărul scorului Finalizat. dicționar A.Yu. Ishlinsky, M. "Enciclopedia sovietică" 1989 5. Materiale operaționale pentru automobile O.I. Manusadzhyants M. "Transport" 1989 26
Articole similare
-
Cartea - cum să gătești ca heston - hestonul smitten - citit online, pagina 1
-
Material anorganic de izolare termică - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
-
Carburatorul - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
Trimiteți-le prietenilor: