Timpul de pornire a motorului cu sarcină crescătoare pe arbore și greutatea mecanismului crește, dar de obicei nu depășește 1 până la 2 secunde. În timpul accelerației motorul electric trage curent din rețea în 6 - 7 ori mai mare decât cea nominală, astfel încât numărul de porniri ale motorului pe oră pentru fiecare sistem - mecanismul este limitat. Dacă pornirea este prea frecventă, înfășurarea motorului se supraîncălzește și poate arde. [4]
Timpul de pornire al motorului electric VAO-103-4 (GD227 93 kg-m2, n 500 rpm, P 200 kW, raport de pornire și cuplu nominal 2 65) este 0 32 sec. [5]
La pornirea motorului electric și la funcționarea ulterioară a acestuia, este necesar să se asigure că inelele de lubrifiere ale lagărelor se rotesc la viteza corespunzătoare. [6]
La pornirea motorului electric și - funcționarea ulterioară este necesar să se asigure că inelele de lubrifiere ale lagărelor se rotesc la viteza corespunzătoare. Dacă inelele se mișcă încet sau se opresc, lubrifiantul nu va fi suficient și lagărele vor deveni mai calde decât în mod normal. În cazul unei rotații rapide a inelelor sau al unui nivel scăzut al uleiului, se observă pulverizarea și turnarea uleiului. Carcasa lagărului trebuie să fie uscată, să nu aibă pete de ulei, astfel încât uleiul să nu cadă pe înfășurarea motorului. [7]
La pornirea motorului electric curge un curent foarte mare, dar inserția nu ar trebui să se ardă. La momentul inițial, curentul poate depăși valoarea nominală cu un factor de zeci. Adevărat, pe măsură ce progresează overclockarea, curentul scade rapid, dar, de fapt, pornirea poate dura câteva secunde. În medie, se crede că curentul de pornire este de șase până la șapte ori mai mare decât valoarea nominală. Inserția figurată funcționează bine și aici. Căldura eliberată în locuri înguste trece în lățime și astfel gâtul rămâne. [8]
La pornirea motorului electric sau la oprirea acestuia, în timpul controlului vitezei, inversarea, există așa-numitele moduri tranzitorii. Acestea apar atunci când încărcarea este ușoară sau suprasarcină bruscă, în momentul unei schimbări bruște a tensiunii de rețea sau în circuitul de armare și excitație. Acest lucru nu numai că modifică viteza unghiulară, ci și modifică cuplul pe arborele motorului, curentul în bobine, puterea consumată de motor din rețea și alte fenomene numite procese tranzitorii. [9]
La pornirea motorului electric și la funcționarea ulterioară a acestuia, trebuie să se asigure că inelele de lubrifiere ale lagărelor se rotesc în mod normal. Dacă inelele se mișcă încet sau se opresc, lubrifiantul nu va fi suficient și lagărele se vor supraîncălzi. Când inelele se rotesc rapid, se observă un spray de ulei de lubrifiere. Carcasa lagărului trebuie să fie uscată, fără pete de ulei, astfel încât uleiul să nu cadă pe bobina motorului. [10]
Dacă siguranțele ard în timpul pornirii motoarelor, aceasta înseamnă că există scurtcircuit între secțiunile diferitelor faze ale statorului sau în dispozitivul de pornire sau motorul este supraîncărcat. [11]
Ta - constanta de timp electromecanica de pornire a motorului electric; Mia este cuplul nominal al motorului. [12]
Tm - constanta de timp electromecanică de pornire a motorului electric; Mv - cuplul nominal al motorului. [13]
Reostatul de pornire este utilizat numai la pornirea motorului electric. [14]
În timpul punerii în funcțiune a motoarelor electrice, se produce o deteriorare semnificativă a izolației vechi. [15]
Pagini: 1 2 3
Articole similare
-
Pandantivul cu cârlig - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 4
-
Fire metalice - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
-
Efectul metalurgic - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1
Trimiteți-le prietenilor: